Volvo T5 Whiteblock Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Volvos turbofemmer. Fra PCV-system til 650-hesters projekter - med værkstedspriser.
Whiteblock-femmeren bærer det meste af Volvos turbo-arv fra 90'erne og 00'erne. Blok og topstykke i aluminium med DOHC 20-ventils topstykke og en smedet stålkrumtap, der er næsten uforgængelig. Fra 850 T5 til S60R - Robert har bygget og renoveret disse motorer i 30+ år. Vi udfører alt fra topstykkerenovering till komplette motorrenoveringer med 12 måneders garanti.
T5 Whiteblock kort fortalt
Alle mål og data for T5 Whiteblock-serien. Fælles specifikationer for B5234T/B5244T/B5254T-familien.
| Variant | Volumen | Effekt | Drejningsmoment | Turbo | Bemærkning |
|---|---|---|---|---|---|
| B5234T Turbo | 2.3L | 225 hk | 300 Nm | TD04HL-15G | 850 T5 original |
| B5234T3 Turbo | 2.3L | 240 hk | 330 Nm | TD04HL-16T | 850R, S70/V70 T5 |
| B5244T3 LPT | 2.4L | 200 hk | 285 Nm | TD04HL-13T | S60/V70 2.4T |
| B5244T5 HPT | 2.4L | 260 hk | 350 Nm | K24 | S60/V70 T5 (P2) |
| B5254T LPT | 2.5L | 193 hk | 270 Nm | TD04HL | S70/V70 2.5T |
| B5254T2 Turbo | 2.5L | 211 hk | 320 Nm | TD04HL | XC70/V70 2.5T (VVT) |
| B5254T4 HPT | 2.5L | 300 hk | 400 Nm | K24-7400 | S60R / V70R |
Tilspændingsmomenter
Verificeret mod Volvo 850 T5 fabriksmanual (B5234FT, sider 850T5-p21). Alle værdier gælder olierede gevind. Whiteblock bruger gennemgående vinkeltilspænding (TTY) - strækbolte skiftes ved demontering.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Tandrem & timing
Turbo
Indsugning, udstødning, øvrigt
OBS - topstykkebolte: 4-trins TTY-procedure (27 Nm, 47 Nm, +90°, +90°). M11 strækbolte - skal altid skiftes ved demontering. Smør gevindene med 30-vægts motorolie før tilspænding. Aldrig genbrug.
OBS - plejlstangsbolte: TTY-procedure 27 Nm + 90°. Strækbolte - skiftes altid ved demontering. Smør gevind med motorolie.
OBS - todelt topstykke: Brug KUN Volvo tætningsmiddel P/N 1 161 059-9 mellem øvre og nedre topstykkehalvdel. Påfør med rulle. M7 retaining-bolte (17 Nm) tilspændes fra midten og udad med presstool 5454. Dette er T5-unikt - ingen B230 eller anden svensk motor har todelt topstykke.
OBS - vibrationsdæmper: 180 Nm ekstremt højt moment kræver modholdsværktøj 9996 mod bolthullerne til vibrationsdæmperen (ikke remskiven). For turbovarianter kommer 60° vinkeltilspænding oveni 143 Nm grundmoment.
OBS - hovedlejehus (stigeramme): Mellemsektionen er en enkelt aluminiumsstøbning med 14 bolte i blandet M10 + M8 + M7 størrelse (ikke separate hovedlejeoverfald som B230). 3-trins TTY: 20 Nm, 60 Nm, +90°. Følg tilspændingssekvensen ifølge fig. 15.
Fabrikstolerancer & slidgrænser
Originalværdier fra Volvo 850 T5 fabriksmanual (sider p22-p24).
Topstykke i detaljer
Whiteblock har et 2-delt aluminiumstopstykke - den øvre del bærer knastakslerne, den nedre del er skruet fast mod blokken. Samles med Volvo tætningsmiddel 1 161 059-9 og 17 Nm M7 bolte (tilspændes fra midten og udad). Denne konstruktion er T5-unik og findes ikke på B230, M20 eller M30.
Typiske topstykkeskader på T5:
- PCV-relateret olieophobning i toppen: Et defekt PCV-system opbygger overtryk i krumtaphuset, der presser olie forbi tætninger og fylder den øvre topstykkehalvdel med olie. Skal udbedres FØR topstykkerenovering.
- Knastakselleje-slid: Aluminiumslejernes radialspil øges typisk efter 200 000+ km, især ved PCV-relateret oliemangel. Mål mod 0,071 mm maks.
- Øvre/nedre topstykketætning lækage: Tætningsmidlet mellem halvdelene ældes og hærder. Viser sig som olielæk langs topstykkets side. Kræver adskillelse, rengøring og ny påføring af 1 161 059-9.
- Ventilstyrslid: Hyppigst på udstødningssiden. Symptomer: blå røg ved koldstart, olieforbrug. Mål mod 0,07 mm maks.
- Ventilsæderegression: Aluminiumstopstykke med indsatte sæder kan få sæderegression ved overophedning. Kontroller ventilkantmål (min. 1,0 mm).
Typiske fejl på T5 Whiteblock
Det her ser vi oftest, når en Whiteblock-femmer kommer ind. PCV-systemet er den absolut hyppigste synder.
PCV-systemet havarerer
Meget almindeligt • Høj- Symptom
- Olie spredes over motorrummet (især under tændrørsdækslet), blå/hvid røg, oscillerende tomgang, olielugt gennem ventilationen.
- Årsag
- Membran og slanger i PCV-systemet tilstoppes og kollapser, hvilket skaber overtryk i krumtaphuset, der presser olie forbi alle tætninger. Skal udbedres INDEN nye pakninger monteres.
Tandrem-havari (interferensmotor)
120 000 km • Kritisk- Symptom
- Motoren standser pludseligt, starter ikke, eller alvorlige motorskader med bøjede ventiler og beskadigede stempler.
- Årsag
- Whiteblock ER en interferensmotor. Tandremsbrud = ventilerne rammer stemplerne. Skift tandrem + vandpumpe + strammer hver 120 000 km eller 5 år.
Turbo-havari
150 000+ km • Høj- Symptom
- Piben, olierøg, tabt ladetryk, aksialspil i turboakslen.
- Årsag
- Oliestrupning fra tilstoppet olietilløbsslange (ofte PCV-relateret), eller normalt lejeslid. Turbo-returledningens pakning er et hyppigt lækagepunkt.
ETM-fejl (P2-platform, pre-2003)
Almindelig • Høj- Symptom
- Rykvis speederrespons, limp mode, motorlampe, træg turborespons.
- Årsag
- Internt kontaktslid i det elektroniske gasspjældshus. Dokumenteret designfejl på S60, V70, S80, XC70 før 2003. En revideret reservedel findes.
Olielæk (knastakseltætninger)
100 000+ km • Middel- Symptom
- Olie der drypper fra motorens bagside, olie på udstødningsmanifold (røglugt), synlig olie omkring knastakselsensor.
- Årsag
- De bageste knastakseltætninger ældes. Forværres kraftigt af et defekt PCV-system. Udbedr PCV først.
Cylinderløb & krumtapslid (boost-belastede)
250 000+ km • Høj- Symptom
- Stigende olieforbrug, blowby, banken fra den nedre motor under boost. Forværres ved tidligere detonation eller ringland-skade.
- Årsag
- Aluminiumsblokken med støbte foringer slides over tid på boost-belastede T5. Ved skade kræves enten ny foring-installation eller tørre sleeves.
T5 Whiteblock renoveringspriser
Prisinterval baseret på 5-cylindret inline Whiteblock med DOHC 20-ventils topstykke. Aluminiumsblok med støbte cylinderforinger. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Prisen dækker kun maskinbearbejdning. Dele og montering/afmontering kommer oveni.
OBS: T5 Whiteblock er en 5-cylindret motor med DOHC-topstykke (20 ventiler) og aluminiumsblok. Slutprisen afhænger af motorens tilstand, variant og eventuelle performance-opgraderinger. Kontakt os for et præcist tilbud.
Tune T5 Whiteblock
Whiteblock-femmeren er en af de mest populære turbo-platforme i Skandinavien. Smedet stålkrumtap, Mahle-stempler og et topstykke, der flyder godt allerede fra fabrikken.
- 1
ECU-mapping
Omflashning af motorstyringen - såkaldt chiptuning. Den enkleste opgradering - +20-40 hk direkte uden mekanisk arbejde.
260-340 hk - 2
Bolt-ons + mapping
Downpipe, intercooler, indsugning, ECU-mapping. Det mest populære trin - stor effektstigning uden at røre ved internals.
280-330 hk - 3
Turboopgradering
TD04HL-19T/-20T hybrid (se turboopgradering), større dyser, brændstofpumpe, 3" udstødningssystem. Serieplejlstænger klarer til ~400 hk.
350-420 hk - 4
Smedede internals + stor turbo
Smedede plejlstænger + stempler, ARP-bolte, opbygget topstykke - kræver cylinderboring og planslibning. Holset HX35 eller aftermarket, standalone ECU.
500-650+ hk
T5 VVT knastakselprofiler
Vi sliber egne knastakselprofiler til T5 Whiteblock fra råemne på vores egen knastakselslibemaskine. Hver aksel leveres med komplet slibeprotokol. Alle profiler er VVT-kompatible og designet til whiteblock 5-cylindermotoren - DOHC-toppen kræver separat indsugnings- og udstødningsknastaksel.
5-cylindermotorens længere knastaksel og DOHC-konstruktionen gør fremstillingen mere kompleks end på en 4-cylinderaksel. Original grundcirkel på samtlige profiler.
MT-serien VVT-kompatibel · Original grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| MT1Gade | Original | Daglig drift | 800-6 000 v/m | 246° / 9.4 mm |
| MT2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 1 000-6 400 v/m | 254° / 10.0 mm |
| MT3Race | Trin 2 | Roadracing | 1 600-6 800 v/m | 262° / 10.6 mm |
| MT4Race | Trin 2 | Roadracing | 2 200-7 200 v/m | 270° / 11.2 mm |
| MT5Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 3 000-7 600 v/m | 278° / 11.8 mm |
| MT6Drag | Trin 3+ | Kun bane | 3 800-8 000 v/m | 286° / 12.4 mm |
Ny eller renoverad turbo till Volvo T5
Ibland är turbon för skadad för att renovera, och ibland ska bilen bara ut på vägen igen så fort som möjligt. Då är ett färdigt utbyte rätt väg. Hos Turbo.se finns nya och renoverade turboaggregat som passar Volvo T5, alla kopplade till turbonummer och fordonsdata så att du kan kontrollera passformen mot ditt registreringsnummer.
| Turboaggregat | Skick | Passar bl.a. |
|---|---|---|
| Renoverad Mitsubishi Turbo 49131-05211 | Renoverad | 850, S70, V70 I, C70 I |
| Ny bytesturbo BorgWarner 53249987400 turboaggregat | Ny | S60 R, V70 R (K24-7400) |
| Ny bytesturbo BorgWarner 53049900033 turboaggregat | Ny | C30, S40 II, V50, V70 III T5 |
| Renoverad BorgWarner Turbo 53049700033 | Renoverad | C30, S40 II, V50, V70 III T5 |
Spørgsmål & svar om T5 Whiteblock
Det vi oftest hører fra T5-ejere.
Hvad koster det at renovere en Volvo T5?
En topstykkerenovering koster ca. 7 500 - 10 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 28 000 - 45 000 kr. Dertil kommer dele. 20-ventils topstykket kræver mere arbejde end et enklere 8-ventils topstykke.
Hvad er de typiske fejl på T5 Whiteblock?
PCV-systemet er det absolut hyppigste problem. Det havarerer typisk ved 80 000-120 000 km og forårsager olielæk, røg og ujævn gang. Næst-hyppigst er turbo-problemer og tandremsrelaterede skader.
Er T5 Whiteblock en interferensmotor?
Ja, alle T5 Whiteblock-varianter er interferensmotorer. Hvis tandremmen brister, rammer ventilerne stemplerne, hvilket forårsager alvorlige motorskader. Skift tandrem hver 120 000 km eller hvert 5. år - altid sammen med vandpumpe og strammer.
Hvor meget effekt klarer en T5?
Serieplejlstængerne klarer ~350-400 hk med den rette mapping og brændstofsystem. Krumtappen (smedet stål) er ekstremt stærk. Med smedede plejlstænger + stempler, opbygget topstykke og stor turbo: 650+ hk.
Hvilken T5-variant er bedst at bygge på?
B5234T/T3 (2.3L, 850 T5/R) er den klassiske base - nemmest at arbejde med og størst aftermarket-støtte. B5254T4 (S60R/V70R, 300 hk) har stærkere internals fra fabrikken, men er dyrere at renovere.
Hvor længe holder en renoveret T5?
Med korrekt udført renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 200 000+ km. Aluminiumsblokken med støbte cylinderforinger er slidstærk, og en kvalitetsrenovering med de rette tolerancer giver i praksis en ny motor.
Har du en T5, der skal ses efter?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.