BMW M30 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til BMWs legendariske store række-6. 27 års produktion, motorsportsarv og en af de starkeste bundende i sit segment.
BMW M30 - 27 år i produktion (1968-1994), grundlaget for S38 (M5-motoren). Fra E9 3.0 CSL til E34 535i - M30 drev BMWs sekscylindrede biler i næsten tre årtier. Støbejernsblok, kædedrev og en bundende, der er kendt for at klare enorm belastning. Grundlaget for S38 (M5-motoren). Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med 12 måneders garanti.
BMW M30 kort fortalt
Alle mål og data for M30-serien. M30 er BMWs længst producerede række-6 - 1968 til 1995.
| Variant | Volumen | Boring/slag | Effekt | Drejningsmoment | Bemærkning |
|---|---|---|---|---|---|
| M30B28 | 2.8L | 86 × 80 | 184 hk | 240 Nm | 528i, 728i, 628CSi |
| M30B30 | 3.0L | 89 × 80 | 200 hk | 272 Nm | 3.0 CSi/CSL, 530i, 730i |
| M30B32 | 3.2L | 89 × 86 | 197 hk | 285 Nm | 533i, 633CSi, 733i |
| M30B34 | 3.4L | 92 × 86 | 218 hk | 310 Nm | 535i, 635CSi, 735i |
| M30B35 | 3.4L | 92 × 86 | 211 hk | 305 Nm | 535i (E34), 735i (E32) |
| M106 Turbo | 3.4L | 92 × 86 | 252 hk | 380 Nm | 745i (Europa) |
Tilspændingsmomenter
Verificeret mod BMW N 600 fabriksstandard (AZD11) samt Haynes BMW 3/5 Series (ISBN 1 85960 236 3) kap. 2A/2B. Ved afvigelse vinder N 600. Vask og olie nye bolte ind efter BMW, hvor tilspændingen sker mod vinkel eller i flere trin.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Kædedrev & timing (M30 = kæde, ikke rem)
Smøresystem
Indsugning, udstødning, øvrigt
Turbo (M30 Turbo / 745i, M106)
Egen procedure for Garrett T03-installation i E23 745i. Alle værdier galder kun turbovarianten. Påfor Molykote HSC-pasta på udstødningsmotrikker og pindbolte ved montering.
OBS - M30 har kædedrev, ikke tandrem: Dette er den største forskel i forhold til M20. Spænder og styreskinne slides over tid, men kæden giver som regel hørbar forvarsel (raslen ved koldstart) for havari. Kædespænderens prop M22x1,5 spandes til 40 Nm, plunger-cylinderen M26x1,5 til 50 Nm.
OBS - pre-87 (B34) vs post-87 (B35): N 600 4AZ giver identisk procedure for begge (60 + 20 min + 80 + 25 min + 35°). Haynes angiver en ældre flertrinsmetode for pre-87 (40 + 60 + 25° + 25° + 25°). Identificer motoren på serienummeret, for du vælger procedure. Ved tvivl, folg N 600.
OBS - plejlstangsbolte 55 Nm lige: M30 (og M10) er de sidste BMW-seksere med lige moment uden vinkeltillag. Fra M20 og fremad bruges TTY-bolte (5 Nm anlag + 20 Nm + 70°). Boltene skal alligevel altid erstattes ved afmontering iht. 1AZ.
OBS - vibrationsdamper M24x1,5 / 440 Nm: Blandt M30's absolutte topmomenter. Kræver kraftig momentnøgle og modholdsværktøj (BMW 11 2 150) til krumtapblokering. Centralskruen erstattes altid.
OBS - turbo (745i) efterspænding efter 2000 km: Udstødningsmotrikkerne skal løsnes først, derefter spandes til 15 Nm. Procedurens rækkefølge er kritisk for ikke at overbelaste pindboltene. Brug altid Molykote HSC-pasta ved montering af nye pindbolte og udstødningsmotrikker.
Fabrikstolerancer & slidgrænser
Originalvardier fra Haynes BMW 3/5 Series kap. 2B-2 (General engine overhaul). M30-relevante rakker.
Topstykke i detaljer
M30's aluminiumstopstykke sidder på en støbejernsblok - en arkitektur, der giver fine præstationer, men kræver fejlfri køling. Detaljerede mål til planslibning, ventilrenovering og kontrol ved topstykkerenovering.
M30-specifikke topstykkefejl vi ser ofte:
- Revner mellem ventilsæder cylinder 5-6: Mest almindeligt efter overophedning. Aluminiumets termiske ekspansion mod støbejernsblokken giver størst belastning ved det bageste cylinderpar. Altid trykprøvning ved renovering.
- Topstykkepakningslakage mellem cylinder 5 og 6: Koldebrøn i den bageste ende + nærliggende vandpassage gør dette til M30's mest almindelige pakningsfejl.
- Knastakselslid ved 250 000+ km på E32/E34: Længe serviceintervaller + 5W-40-olie, der tyndes ud ved høj kilometerstand, giver slid på knastprofilerne. Vippearmsrullen ses ofte blankslidt.
- Vippearmsbrud (ualmindeligt): Sker først og fremmest ved overomdrejning eller udslidt ventilfjeder. Inspicer vippearmsakslen ved topstykkerenovering.
- Ventilstyrslid på højmils-eksemplarer: Blå røg ved koldstart eller efter gasslip. Kræver udskiftning af styr og fræsning af sæde ved renovering.
Typiske fejl på BMW M30
Dette ser vi oftest. Kølesystemet er M30's svageste punkt - en enkelt overophedningsepisode kan ødelægge topstykket.
Kølesystemkollaps & overophedning
Aldersrelateret • Kritisk- Symptom
- Overophedning, pludseligt kølevæsketab, temperaturadvarsel. Kan føre til permanent skade på topstykket.
- Årsag
- Aluminium ekspanderer 1,7x hurtigere end støbejern ved opvarmning. Vandpumpe med plastimpeller, termostat, kølerens plastdele, ekspansionsbeholder - alt bliver sprødt med alderen. En enkelt overophedning kan sprakke topstykket.
Revner i topstykket
Almindeligt • høj- Symptom
- Kølevæsketab uden synlig lækage, hvid røg, olieemulsion, faldende kølevæskeniveau.
- Årsag
- M30's aluminiumstopstykke er kendt for revnedannelse mellem ventilsæder og i forbrandingsrummet. Ofte forårsaget af overophedning. Revnerne kan være interne - altid trykprøvning.
Kædeslør
200 000+ km • Middel- Symptom
- Raslende lyd ved koldstart, ændret ventiltiming, i alvorlige tilfalde kædehop.
- Årsag
- Kæden strakkes over tid. Spænderen og styreskinnen slides. I modsætning til M20's tandrem giver kæden som regel hørbar forvarsel for havari.
Olielækage
Meget almindeligt • Middel- Symptom
- Oliespor under bilen, olie omkring ventildæksel, bundkar, bageste krumtaptatning.
- Årsag
- Olielækage er meget almindeligt på M30, isar ældre eksemplarer. Ventildækselpakningen er nemmest at udbedre. Bageste krumtaptatning kræver mest arbejde. Kædedækslets pakning kan også lække.
Udstødningsmanifoldbrud
Aldersrelateret • Middel- Symptom
- Tikkende/klikkende lyd, der øger med temperaturen, udstødningslugt i motorrummet.
- Årsag
- Støbejernsmanifolden revner af termisk cykling. Udstødningsmanifoldbolte ruster og knakker - almindeligt i fugtige klimær.
Cylinder- & krumtapslid
300 000+ km • Høj- Symptom
- Stigende olieforbrug, blå røg ved acceleration, banken fra nedre motor under belastning.
- Årsag
- Naturligt slid af cylinderløb, krumtaplejer og stempelringe efter høj kilometerstand. M30 er robust - men efter 300 000 km er blokarbejde normalt.
M30 renoveringspriser
Prisinterval baseret på 6-cylindret M30 række. SOHC 12-ventils topstykke, støbejernsblok. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
OBS: BMW M30 er en stor 6-cylindret motor (op til 3.5L). Slutprisen afhænger af variant (B28/B30/B34/B35), motorens tilstand og eventuelle performance-opgraderinger. Kontakt os for et præcist tilbud.
Trimme M30
M30 er legendarisk som turboplatform. Støbejernsblokken med stort slagvolumen (op til 3.5L) giver et perfekt grundlag for seriose opbygninger. Samme arkitektur som S38 (M5-motoren).
- 1
NA-optimering
Chiptuning (+24 hk), sportsluftfilter, udstødningssystem. M30-topstykket flyder godt fra fabrik.
230-245 hk - 2
Knastaksel + portning
Schrick 280/284° knastaksel - eller egenslebet fra råemne via vores knastslibning. Portning, 3-vinkels ventilsæde. Maks NA-potentiale ud af M30.
250-265 hk - 3
Turbokonvertering
Garrett GT35, Holset HX35/HX40 eller KKK K27 (periodekorrekt) - se turboopgradering. Standalone ECU og mapping, brændstofsystem, intercooler. Motorer fra 1987 (9.0:1) passer bedst.
330-400 hk - 4
Stroker + smedede internals
95/98 mm slagkrumtap (4340-stål), smedede stempler + plejlstanger, ARP-bolte. Op til 4.2L slagvolumen. Kræver cylinderboring og planslibning af blok og topstykke.
500-800+ hk
M30 knastakselprofiler
Vi sliber egne knastakselprofiler til BMW M30 fra råemne, med egen knastakselsliber. Hver aksel leveres med komplet slibeprotokol. M30 er en SOHC-motor med kædedrev - en enkelt knastaksel styrer alle tolv ventiler.
M30's langere 6-cylinderaksel og behovet for præcision ved højere løft gør fremstillingen mere krævende. Alle profiler har original grundcirkel. Fra M33 og opefter anbefales forstarkede ventilfjedre.
M3x-serien Original grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| M31Gade | Original | Daglig drift | 800-6 000 v/m | 252° / 9.8 mm |
| M32Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 1 200-6 400 v/m | 260° / 10.5 mm |
| M33Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 2 000-6 800 v/m | 268° / 11.2 mm |
| M34Drag | Trin 3+ | Kun bane | 2 800-7 200 v/m | 276° / 11.8 mm |
Spørgsmål og svar om BMW M30
Det, vi oftest hører fra M30-ejere.
Hvad koster det at renovere en BMW M30?
En topstykkerenovering koster ca. 7 500 - 10 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 30 000 - 50 000 kr. M30 er en stor 6-cylindret motor (op til 3.5L) - slutprisen afhænger af variant og tilstand.
Bruger M30 tandrem eller kædedrev?
M30 bruger kædedrev (chain) i modsætning til den mindre M20, der bruger tandrem (belt). Kæden er mere holdbar, men kræver vedligeholdelse - spænder og styreskinne slides med tiden. Kæden giver som regel hørbar forvarsel (raslen ved koldstart), for den skal skiftes.
Hvor meget effekt kan en M30 klare?
M30 er kendt for sin starke bundende. Serielejer klarer ~400 hk med turbo. Serieplejlstængerne er det svage led ved ~600 hk. Med smedede internals og stroker kit (op til 4.2L): 800+ hk. Samme blokarkitektur bruges i S38 (M5).
Hvilken M30-variant er bedst at bygge på?
M30B35 (3.4L, 92 mm boring) giver størst slagvolumen i originalformat og har 9.0:1 kompression - perfekt til turbo. M30B34 (samme blok, 10.0:1) kræver lavere kompression ved turboinstallation.
M30 vs M20 - hvad er forskellen?
Begge er SOHC 12v række-6. M30 er fysisk større (2.5-3.5L vs 2.0-2.7L), tungere (~190 vs ~170 kg) og bruger kædedrev i stedet for tandrem. M30 har starkere bundende og højere effektpotentiale. M20 sad i E21/E30/E28/E34, M30 i E24/E28/E32/E34.
Hvor længe holder en renoveret M30?
M30 er kendt for eksceptionel levetid - 400 000+ km med god vedligeholdelse. En korrekt renoveret M30 holder lige så længe. Vigtigst: hold kølesystemet perfekt. En enkelt overophedning kan ødelægge aluminiumstopstykket.
Har du en M30, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.