BMW M50 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til BMWs moderne række-sekser - registerkædedrevet DOHC med VANOS. Fra registerkædeskinner til turbobyg på 600 hk, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret BMW's række-seksere i årtier. M50 er en af de mest taknemmelige moderne BMW-motorer at arbejde med - støbejernsblokken er robust, den smedede krumtap hviler i syv hovedlejer og bunddelen tåler belastning godt. Det, der kræver opmærksomhed, sidder i toppen: plastskinnerne på den enkeltradede registerkæde bliver skøre med årene, og på VANOS-versionen (M50TU) slides justerenheden. M50 er desuden en interferensmotor, så et registerkædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
M50 kort fortalt
Data for M50-serien. Tilspændingsmomenter aflæst fra BMWs fabriksmanual for tilspændingsmomenter (N600) og krydsverificeret.
| Variant | Effekt | Drejningsmoment | Kompression | Motorstyring |
|---|---|---|---|---|
| M50B20 | 150 hk | 190 Nm | 10.5:1 | Bosch M3.1 |
| M50B20TU VANOS | 150 hk | 190 Nm | 11.0:1 | Bosch M3.3.1 |
| M50B25 | 192 hk | 245 Nm | 10.0:1 | Bosch M3.1 |
| M50B25TU VANOS | 192 hk | 250 Nm | 10.5:1 | Bosch M3.3.1 |
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra BMW fabriksmanual N600 (Tightening Torques / Anzugsdrehmomente) og krydsverificeret mod BMW TIS samt Bentley-baserede referencer. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang, svinghjul) spændes med vinkel - brug altid nye.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Registerkæde & VANOS
Indsugning & udstødning
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje-, plejlstangs- og svinghjulsbolte er vinkelspændte strækbolte. BMW foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Årsagen: stressakkumulering er usynlig, og prisen for nye bolte er ubetydelig i forhold til risikoen for havari. Topstykkeboltene er M10 med Torx-hoved (E12) og spændes i sekvens fra midten og udad.
OBS - Registerkæde: M50 har en enkeltradet rullekæde med plastglideskinner, der bliver skøre med årene. Da M50 er en interferensmotor, giver et skinne- eller strammerhavari bøjede ventiler. Vi skifter altid styreskinner og strammer ved renovering og kontrollerer kædestræk.
OBS - vibrationsdæmper: centerbolten spændes til højt moment og kræver modholdsværktøj. Navet er pressepasset på krumtaptappen.
Fabrikstolerancer (lejespillerum, deckhøjde, stempelspillerum) for M50 dokumenteres separat mod Bentley E36-manualen og publiceres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Almindelige fejl på M50
Dette ser vi oftest, når en M50 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Registerkædeskinner brækker
Almindeligt • høj- Symptom
- Raslende lyd fra motorens forkant, især ved koldstart. I værste fald kædehop med bøjede ventiler.
- Årsag
- Plastglideskinnerne bliver skøre og revner med alderen. M50 er en interferensmotor, så en ødelagt skinne eller strammer kan føre til, at kæden hopper, og ventilerne rammer stemplerne.
VANOS-slid (M50TU)
VANOS-modeller • Middel- Symptom
- Raslen ved tomgang og koldstart, dårligere træk i lavere register, ujævn gang. Fejlkoder for knastakselregulering.
- Årsag
- Slidte tætninger og anslag i VANOS-justerenheden på indsugningsknastakslen. Almindeligt på M50TU med mange km og tidlige M52.
Kølesystemhavari
150 000+ km • Høj- Symptom
- Overophedning, kølevæskelækage, revnet ekspansionsbeholder. Vandpumpe med plastimpeller, der kan løsne sig.
- Årsag
- Ældede plastkomponenter i kølesystemet (ekspansionsbeholder, termostathus, pumpeimpeller). Overophedning fører ofte videre til topstykkepakning og planhedsfejl.
Topstykkepakning & planhedsfejl
Efter overophedning • Høj- Symptom
- Hvid røg, kølevæsketab, emulsion under oliedækslet, tryk i ekspansionsbeholderen.
- Årsag
- Oftest en følge af overophedning. Aluminiumstopstykket slår sig, og pakningen ryger. Ved renovering planslibes topstykket og kontrolleres for revner.
Olielækage
Typisk • Middel- Symptom
- Olie på manifoldsiden, olielugt, dryp under motoren. Olie i tændrorsbronde.
- Årsag
- Ældede pakninger i ventildæksel og oliefilterhus. Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødningsdele er en risiko og bør udbedres.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåle efter høj kilometerstand, oliemangel eller forsømt olievedligehold. Kræver krumtap slibning og nye lejer.
M50 renoveringspriser
Priser baseret på M50-specifikationer: 6 cyl række, 84 mm boring, 24 ventiler, 7 hovedlejer + 6 plejllejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (6 cyl, 84 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 6 cyl lige blok (84 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning blok 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Topdækning blok 6 cyl | 2 700 kr |
Krumtaparbejde (7 ramme + 6 krumtap, 12 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (7 ramme + 6 plejl) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-cyl krumtap | 920 kr |
| Retning (stor) | 1 400 kr |
| Knastakseltapslibning 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Af-/påmontering af modvægte 12 stk | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning af 24 ventilsæder (standard) | 2 730 kr |
| Fræsning af 24 ventilsæder (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyr udskiftning 24 stk (letmetal) | 3 822 kr |
| Fremstilling af ventilsæderinge 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Planslibning (I6, stor topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 6 cyl (ordinær) | 1 800 kr |
| Planslibning topstykke 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (ordinær) | 2 400 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslibning manifold 6 cyl | 3 800 kr |
Plejlstangsarbejde (6 stk)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Udskiftning af plejlstangsbøsning 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Fremstilling af plejlstangsbøsning 6 stk | 4 347 kr |
| Længdejustering af plejlstang 6 stk | 4 347 kr |
| Udskiftning af presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Udskiftning af stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenslibning af lejehus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontrol/opretning af plejlstang 6 stk | 2 121 kr |
| Fuld renovering af plejlstang 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkuglepening af plejlstænger 6 stk | 3 402 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (lille) | 2 814 kr |
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Balancering af krumtapparti lige 6 cyl | 5 100 kr |
| Vægtjustering af plejlstænger 6 stk | 1 974 kr |
| Vægtjustering af stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for M50-konfigurationen (6 cyl række, 84 mm bore, 24 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Tune M50
M50 er en taknemmelig platform at bygge på. NA giver moderate gevinster, men støbejernsblokken og den smedede krumtap tåler ladetryk godt - det er der, de store effekter findes.
- 1
Indsugning, udstødning & motoroptimering
Friere indsugning, udstødningssystem og en gennemarbejdet kamprofil giver en moderat men mærkbar NA-gevinst med bedre respons.
170-200 hk - 2
Turbokonvertering (lavtryk)
Turbo med eftermarkedsmanifold, brændstofsystem og styring. Seriehovedlejerne tåler lavtryksladning godt med rigtige marginer og turboopbygning.
300-400 hk - 3
Smedede internals + større turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
450-550 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
600-700+ hk
Spørgsmål & svar om M50
Det vi hører oftest fra M50-ejere.
Hvad koster det at renovere en BMW M50?
En topstykkerenovering koster ca. 7 500 - 10 500 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 28 500 - 43 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte), typisk 8 000 - 20 000 kr afhængigt af stand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er BMW M50 en interferensmotor?
Ja. M50 er en interferensmotor. Springer eller brækker registerkæden, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkædens styreskinner og strammer kritiske - vi skifter dem altid ved renovering.
Hvad er forskellen mellem M50 og M50TU?
M50TU (Technical Update, fra september 1992) fik enkelt VANOS på indsugningsknastakslen og opdateret motorstyring (Bosch Motronic M3.3.1 mod tidligere M3.1) samt lidt højere kompression. Bunddelen er i praksis den samme. VANOS giver bedre drejningsmoment i mellemregistret, men kan begynde at rasle på eksemplarer med mange km.
Hvor længe holder en renoveret M50?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 250 000 - 350 000 km eller mere. Støbejernsblokken og den smedede krumtap er meget slidstærke. Hold øje med kølesystem og registerkæde, så er M50 en af BMWs mest holdbare seksere.
Kan man tune en M50?
Absolut. NA giver moderate gevinster, men M50 reagerer rigtig godt på turbo. På seriehovedlejer bygger man ofte 300-400 hk, og med smedede internals 600+ hk. Mange bruger M50-blokken som base for turbobyg takket være den robuste støbejernsblok.
Er VANOS-raslen alvorlig?
En begyndende raslen er oftest slidte tætninger og anslag i VANOS-enheden og ikke akut farlig, men det bliver værre med tiden og påvirker træk og gang. Det udbedres ved en topstykkerenovering eller som separat VANOS-renovering. Forveksl ikke med registerkæderaslen, som er mere alvorlig.
Bør man renovere eller skifte motor?
For M50: oftest renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slidpunkter (registerkæde, kølesystem, VANOS). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Har du en M50, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.