Ford Cosworth YB Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Cosworths 2.0-liters turbofirer - en støbejernsblok fra Fords Pinto-slægt med Cosworths DOHC 16-ventiltop i aluminium, tandremsdrevet og turboladet. Fra tandrem og topstykkepakning til 500-hesters Gruppe A-byg, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret motorer i årtier. Ford Cosworth YB er 2.0-liters turbofireren, der gjorde Sierra og Escort RS Cosworth til legender - støbejernsblokken kommer fra Fords Pinto-slægt, men toppen er Cosworths egen DOHC 16-ventilskonstruktion i aluminium, tandremsdrevet og turboladet. Det er en utrolig stærk og robust motor med stort trimpotentiale, men den kræver respekt på de rette punkter: tandremmen med strammer og ruller skal skiftes i tide, topstykkepakningen og hovedlejerne straffes hårdt af højt ladetryk, og turboen vil have en olietilførsel i topstand. YB er desuden en interferensmotor, så et tandremshavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti. Vi renoverer også turboaggregatet i samme omgang.
YB i kørte træk
Data for Cosworth YB-serien. Tilspændingsmomenter aflæst fra Fords fabriksmanual (Sierra RS/Escort RS Cosworth Workshop Manual) og krydsverificeret.
| Variant | Slagvolumen | Effekt | Drejningsmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| YBB Turbo | 1 993 cc | 204 hk | 278 Nm | 8.0:1 |
| YBT Turbo | 1 993 cc | 227 hk | 304 Nm | 8.0:1 |
YBB er Sierra/Sapphire RS Cosworth 2WD (Garrett T3), YBT er Escort RS Cosworth med større Garrett-hybrid. Derimellem findes de katalysatorforsynede 4x4-koder (YBG/YBJ) og den lille-turbo-variant YBP samt RS500-koden YBD - effekt og moment per variant for disse koder er ikke fabriksgengivet og angives derfor ikke i tabellen. Effekt- og momenttallene gælder fabriksudførelse og er motorens ydeeffekt, ikke tilspændingsmoment.
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Fords fabriksmanual (Sierra RS/Escort RS Cosworth Workshop Manual, Section 21A, tightening torques 21-6 / 21-7 / 21-8) og krydsverificeret mod de scannede billeder af fabrikssiderne. Værdierne er YB-specifikke og gælder den fabriksgengivne YBB 2WD-sektion - de deler ikke Pintos SOHC-figurer. Topstykkebolte spændes i trin med afsluttende vinkel; skift altid til nye strækbolte.
Topstykke & ventilmekanisme
Motorblok & bunden
Indsugning, udstødning & turbo
OBS - Strækbolte: topstykkeboltene er vinkelspændte strækbolte. Ford foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Grunden: stressakkumulering er usynlig, og udgiften til nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari. Topstykkeboltene tilspændes i sekvens.
OBS - Topstykkets trin 3: de angivne momenter (20-25 Nm + 45-50 Nm + 170 grader til 180 grader) gælder fabrikssektionen for YBB 2WD med standardbolt og standardpakning. For 4x4-koder og opgraderet pakning findes en alternativ vinkelmetode (+ 90 grader følgt av + 90 grader), der er almindelig i specialist- og forumdata. Identificer den præcise YB-kode, bolttype og pakning inden montering - bland aldrig metoderne sammen og udregn aldrig et gennemsnit.
OBS - plejlstangsbolte: de angivne 55-60 Nm gælder Cosworths OE-plejlstangsbolte. Monteres ARP- eller anden aftermarketbolt, har den sit eget moment (typisk højere) - det er et opgraderingstal, ikke fabriksværdien.
OBS - Tre forskellige udstødningsfæster: manifold til topstykke (19-23 Nm), sekundær manifold til primær på den todelte manifold (32-36 Nm) og turbo til sekundær manifold (40-48 Nm) er tre forskellige fæster med forskelligt moment. Forveksl dem ikke.
OBS - Blok kontra top: YB deler støbejernsblokken med 2.0 Pinto (SOHC), men hovedleje- og plejlstangsmomenterne samt topstykkets DOHC-værdier er YB-specifikke. Brug aldrig Pintos SOHC-figurer på en YB.
Fabrikstolerancer (lejespil, dækhøjde, stempelspil) for YB dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Typiske fejl på YB
Det her ser vi oftest, når en Cosworth YB kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Tandrem, strammer og ruller
Forsømt interval • Kritisk- Symptom
- Hyl eller raslen fra tandremssiden, slidt eller tør rem, slør i strammeren. I værste fald springer eller brister remmen uden varsel.
- Årsag
- Tandremmen, strammeren og styrerullerne er sliddele med et fast skifteinterval. Forsømt skift er den hyppigste årsag til totalhavari - YB er en interferensmotor, så et remhavari giver bøjede ventiler og ofte stempelskader. Vi skifter rem, strammer og ruller som et komplet kit og kontrollerer vandpumpen.
Topstykkepakning og planhed
Højt ladetryk • Kritisk- Symptom
- Hvid røg, vand i olien eller olie i kølevæsken, overtryk i ekspansionsbeholderen, overophedning. Tabt kompression mellem cylindre.
- Årsag
- Den lave kompression og det høje ladetryk straffer topstykkepakningen, især på trimmede motorer. Et skævt topstykke eller udmattede strækbolte forværrer det. Vi plansliber toppen, trykprøver, skifter pakning og monterer nye strækbolte - på højtryksbyg anbefaler vi O-ringning af blokken.
Turboslitage og olielækage i turboen
Almindeligt • Høj- Symptom
- Blå røg, olieforbrug, hvæsende eller skrabende turbo, tabt ladetryk. Olie i ladeluftrør og intercooler.
- Årsag
- Slidte turbolejer efter høj kilometerstand, oliemangel eller manglende eftergangstid. Almindeligt på fuldpressede Garrett-aggregater. Vi renoverer eller skifter turboaggregatet og udbedrer grundårsagen i olietilførslen.
Hovedleje- og plejlstangslejeslid
Højt ladetryk • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåle efter høj kilometerstand, hårdt ladetryk eller oliemangel. Kræver krumtapsslibning og nye lejer. På YB er hovedleje- og plejlstangsmomenterne egne og vinkel-/Loctite-specificeret - bland dem aldrig sammen med Pintos SOHC-værdier.
Olielækage (ventildæksel & tætninger)
Almindeligt • Mellem- Symptom
- Olie på motorens sider, olielugt, dryp under bilen. Olie i tændrørsbrøndene.
- Årsag
- Ældede pakninger i ventildæksel og tandremsside samt krumtapspakninger. Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødnings- og turbodele er en brandfare og bør udbedres.
Indsprøjtning, tænding og ladetrykstyring
Aldersrelateret • Mellem- Symptom
- Ujævn tomgang, fejltændinger, startproblemer, rykvis gasrespons. Forkert eller svingende ladetryk.
- Årsag
- Ældet Weber-Marelli- eller EEC-IV-elektronik, slidte sensorer, lækkende slanger og trætte wastegate-aktuatorer. Styringen er robust, men sensorer og slanger er sliddele. Vi fejlfinder indsprøjtning, tænding og ladetrykstyring og skifter ældede dele ved renovering.
YB renoveringspriser
Priser baseret på YB-specifikationer: 4 cyl inline, 90 mm boring, 16 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejlstangslejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl, 90 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtap arbejde (5 ramme + 4 plejl, DOHC kamtappe)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltapslibning 10 stk (DOHC 16V) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (4 cyl, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & Afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for YB-konfigurationen (4 cyl, 90 mm bore, alu-topstykke, støbejernsblok, DOHC 16v). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, tandremskit). Vi skifter altid topstykkets strækbolte ved rebuild uanset tilstand. Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme YB
Cosworth YB er en af de mest taknemmelige trimmotorer, der er bygget. Støbejernsblokken og Cosworth-toppen tåler enormt med ladetryk, og motoren er konstrueret til konkurrence fra bunden. De virkelig store effekter kommer via større turbo, brændstofsystem og smedede internals.
- 1
Mapping, ladeluftkøler og udstødning
Optimeret mapping, friere udstødningssystem og en opgraderet ladeluftkøler giver en mærkbar gevinst med bedre respons og sikrere ladetryk på serieturboen.
260-300 hk - 2
Større turbo og brændstofsystem
Større turbo med brændstofpumpe, større injektorer og en gennemarbejdet turboopbygning. Serieinternals tåler øget ladetryk godt med de rette marginer og brændstof.
320-380 hk - 3
Smedede internals + stor turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor, og motoren tåler gaderæs og bane.
400-500 hk - 4
Fuldt byg (Gruppe A-ånd)
Komplet bund, portet topstykke, stor turbo og konkurrencebrændstofsystem til bane og rally. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
500+ hk
Spørgsmål og svar om YB
Det vi oftest hører fra Cosworth-ejere.
Hvad koster det at renovere en Ford Cosworth YB?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte, tandremskit), typisk 8 000 - 20 000 kr afhængigt af tilstand og variant. Vi giver et fast tilbud efter inspektion.
Er Ford Cosworth YB en interferensmotor?
Ja. YB er en tandremsdrevet DOHC-motor med 16 ventiler. Hvis tandremmen springer eller brister, slår ventilerne i stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte stempelskader. Derfor er tandrem, strammer og styreruller kritiske - vi skifter dem som et komplet kit ved det rette interval og ved renovering.
Hvad er forskellen mellem YB og Ford Pinto?
YB bruger samme støbejernsblok som Fords 2.0 Pinto (SOHC), men toppen er en helt anden konstruktion: Cosworths DOHC 16-ventiltop i aluminium med turbo. Vigtigt: tilspændingsmomenterne i bunden (hovedlejer og plejlstangslejer) og topstykkets DOHC-værdier er YB-specifikke - brug aldrig Pintos SOHC-værdier på en YB.
Hvor længe holder en renoveret YB?
Med korrekt renovering, rigtigt ladetryk og jævnlig vedligeholdelse holder en YB længe. Støbejernsblokken og bunden er slidstærke. Hold øje med tandremsintervallet, topstykkepakningen og turboen, kør eftergangstid efter hård kørsel og hold ladetrykket på et niveau, som brændstof og køling kan klare, så er YB en holdbar motor.
Kan man trimme en YB?
Ja, det er en af de mest taknemmelige trimmotorer, der findes. Med mapping, friere udstødning og opgraderet ladeluftkøler når man let 260-300 hk. På serieinternals bygger man ofte 320-380 hk med større turbo, og med smedede internals og stor turbo passerer gadebiler 400-500 hk. Rally- og racemotorer går langt højere.
Hvilke YB-koder findes der?
Turbo-YB-en kom som YBB (Sierra/Sapphire RS Cosworth 2WD), YBD (RS500-homologering, 500 bygget), YBG og YBJ (Sapphire 4x4 med og uden katalysator), YBT (Escort RS Cosworth, stor turbo) og YBP (senere Escort med mindre turbo). De adskiller sig i turbo, styring og farven på kamdækslet. Brug altid værdier, der matcher den præcise kode, bolttype og pakning.
Bør man renovere eller skifte motor?
For YB: som oftest renovere. Motoren er eftertragtet, og en brugt har ukendt historik og de samme slidpunkter (tandrem, topstykkepakning, lejer, turbo). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: YB bygger på Fords Pinto-blok men med Cosworths egen DOHC-top og turbo. Vi renoverer også turboaggregatet separat og bygger præstationsmotorer in-house.
Har du en YB, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.