BMW N55 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til BMWs første række-sekser med twin-scroll-turbo - registerkædedrevet DOHC med Valvetronic, dobbelt VANOS og direktindsprøjtning. Fra wastegate-raslen og laderør til single-turbo-byg på 600 hk, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret BMW's række-seksere i årtier. N55 er efterfølgeren til N54 og BMWs første række-sekser med en enkelt twin-scroll-turbo - aluminiumblok med aluminiumbedplate, dobbelt VANOS, Valvetronic og højtryks direktindsprøjtning med solenoidinjektorer. Bunddelen deles med N54 og tager meget ladetryk, hvilket gør N55 til en taknemmelig trimmotor. Det, der kræver opmærksomhed, sidder omkring ladning, køling og tætninger: wastegate-armene i turboen begynder at rasle, laderør (charge pipe) i plast revner, oliefilterhusets pakning lækker, og elektrisk vandpumpe samt VANOS-solenoider slides. N55 er desuden en interferensmotor, så et registerkædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering og turborenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
N55 kort fortalt
Data for N55B30-serien. Tilspændingsmomenter aflæst fra BMWs fabriksmanual (BMW TIS) og krydsverificeret.
| Variant | Effekt | Drejningsmoment | Kompression | Køretøj |
|---|---|---|---|---|
| N55B30M0 Twin-scroll | 306 hk | 400 Nm | 10.2:1 | 335i, 135i, 535i, X3/X5 35i, 640i, 740i |
| N55B30O0 M PerformanceTwin-scroll | 320 hk | 450 Nm | 10.2:1 | M135i, M235i, 135is |
| N55B30T0 Twin-scroll | 370 hk | 465 Nm (500 Nm overboost) | 10.2:1 | M2 (F87), X3/X4 M40i |
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra BMWs fabriksmanual (BMW TIS F30 335i, N55, tightening torques) og krydsverificeret mod to uafhængige aflæsninger af de samme TIS-sider. Strækbolte (topstykke, ramme, bedplate, plejlstang) spændes med vinkel - brug altid nye. N55 er aluminiumblok med aluminiumbedplate og har M11-topstykkebolte med to vinkeltrin.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Svinghjul / drivplade
Registerkæde & ventiltog
Ladning, brændstof, indsugning & udstødning
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje-, bedplate- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). BMW foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Årsagen: stressakkumulering er usynlig, og prisen for nye bolte er ubetydelig i forhold til risikoen for havari. Topstykkeboltene er M11 og spændes i sekvens med to vinkeltrin efter fortilspændingen - let at miste tællingen, så vi farvemærker forfladen.
OBS - Svinghjul varierer per gear: både automatgearets drivplade/flexplate (M12x19) og det manuelle gears tomassesvinghjul (DMF, M12x25) spændes til samme værdi, 60 Nm plus 45 grader, men bolttype og længde er forskellige. Kontroller altid, hvilket gear bilen har, og brug den rette bolt, for du spænder. Boltene skiftes altid.
OBS - Aluminiumblok med bedplate: N55 har en aluminiumblok med en påskruet aluminiumbedplate (nedre krumtaphus). De blåmarkerede aluminiumbolte i bedplaten har egne momenter adskilt fra de stålgevindede hovedlejebolte - bland dem aldrig sammen. Højeffektsvarianten N55B30T0 (M2, X3/X4 M40i) har desuden støbejernsforinger og smedet krumtap fra S55.
OBS - Integreret udstødningsmanifold & turbo: N55 har ingen separat støbt udstødningsmanifold. Udstødningsmanifolden er integreret i topstykket, og den ene twin-scroll-turbo skrues direkte mod topstykket. Flangemotrikken spændes til et lavt moment (13 Nm) med ny møtrik - spænd aldrig hårdere. Drejningsmomentværdierne i varianttabellen (400, 450, 465 og 500 Nm) er motorens udeffekt, ikke tilspændingsmoment.
Fabrikstolerancer (lejespillerum, deckhøjde, stempelspillerum) for N55 dokumenteres separat og publiceres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Almindelige fejl på N55
Dette ser vi oftest, når en N55 kommer ind. Bunddelen er stærk - de fleste fejl sidder omkring ladning, køling og tætninger.
Wastegate-raslen i turboen
Almindeligt • høj- Symptom
- Raslende eller skramlende lyd ved tomgang og lave omdrejninger, værst når motoren er varm. Lyder som løs plade eller et defekt varmeskjold.
- Årsag
- Slid i lejet på wastegate-armen i det ene turboaggregat gør, at klappen slører. Meget almindeligt på N55 med mange km og en af motorens mest kendte svagheder. Kan over tid give dårligere ladetrykskontrol. Udbedres med turborenovering eller opgraderet turbo.
Ladrør (charge pipe) i plast revner
Almindeligt • høj- Symptom
- Pludseligt effekttab, kraftigt tab af ladetryk, fejlkode for underboost. Ofte ved hårdt gaspådrag.
- Årsag
- OEM-ladrøret af plast (mellem turbo og gasspjæld) bliver sprødt og revner, især hvis ladetrykket er hævet. Standardtiltaget er et ladrør i aluminium. Almindelig og billig opgradering ved trimning.
Olielækage (oliefilterhus & ventildæksel)
Typisk • Middel- Symptom
- Olie på undersiden, olielugt, dryp, olie i tændrørsbrøndene. Nogle gange olie, der havner i kølesystemet via oliekøleren.
- Årsag
- Ældede pakninger i oliefilterhuset (med integreret oliekøler) og i ventildækslet. Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødnings- og turbodele er en brandrisiko og bør udbedres.
Vandpumpe & VANOS-magnetventiler
150 000+ km • Middel- Symptom
- Overophedning eller advarselslampe (elektrisk vandpumpe, der dør), samt rasling, ujævn gang og fejlkoder for knastakselregulering, når VANOS-magnetventilerne sætter til.
- Årsag
- Den elektriske vandpumpe har begrænset levetid og dor ofte uden varsel. VANOS-magnetventilerne (solenoiderne) sætter sig til af olieaflejringer. Begge er almindelige vedligeholdelsespunkter på N55. Vi renser/skifter solenoider og kontrollerer VANOS-funktionen.
Koksaflejringer på indsugningsventiler
100 000+ km • Middel- Symptom
- Gradvist dårligere gasrespons, ujævn tomgang, tændingsudfald i lavere register og øget brændstofforbrug.
- Årsag
- Som alle direktindsprøjtede motorer (GDI) får N55 koksaflejringer på indsugningsventilerne, fordi brændstoffet ikke længere skyller dem. Aflejringerne bygger sig op over tid. Udbedres med valnødsblæsning (walnut blasting) af indsugningskanalerne.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre del af motoren ved belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift. Forværres af højt ladetryk.
- Årsag
- Slidte lejeskåler efter høj kilometerstand, oliemangel eller hard ladning. Kræver krumtapslibning og nye lejer. På tunede N55 er dette et af de vigtigste punkter at holde øje med.
N55 renoveringspriser
Priser baseret på N55-specifikationer: 6 cyl række, 84 mm boring, 24 ventiler, 7 hovedlejer + 6 plejllejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (6 cyl, 84 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 6 cyl lige blok (84 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning blok 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Topdækning blok 6 cyl | 2 700 kr |
Krumtaparbejde (7 ramme + 6 krumtap, 12 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (7 ramme + 6 plejl) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-cyl krumtap | 920 kr |
| Retning (stor) | 1 400 kr |
| Knastakseltapslibning 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Af-/påmontering af modvægte 12 stk | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning af 24 ventilsæder (standard) | 2 730 kr |
| Fræsning af 24 ventilsæder (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyr udskiftning 24 stk (letmetal) | 3 822 kr |
| Fremstilling af ventilsæderinge 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Planslibning (I6, stor topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 6 cyl (ordinær) | 1 800 kr |
| Planslibning topstykke 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (ordinær) | 2 400 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslibning manifold 6 cyl | 3 800 kr |
Plejlstangsarbejde (6 stk)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Udskiftning af plejlstangsbøsning 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Fremstilling af plejlstangsbøsning 6 stk | 4 347 kr |
| Længdejustering af plejlstang 6 stk | 4 347 kr |
| Udskiftning af presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Udskiftning af stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenslibning af lejehus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontrol/opretning af plejlstang 6 stk | 2 121 kr |
| Fuld renovering af plejlstang 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkuglepening af plejlstænger 6 stk | 3 402 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (lille) | 2 814 kr |
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Balancering af krumtapparti lige 6 cyl | 5 100 kr |
| Vægtjustering af plejlstænger 6 stk | 1 974 kr |
| Vægtjustering af stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for N55-konfigurationen (6 cyl række, 84 mm bore, 24 ventiler, alu-topstykke, aluminiumblok med aluminiumbedplate). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). Turbo- og brændstofsystemarbejde tilbydes separat. Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Tune N55
N55 reagerer rigtig godt på mapping. Allerede en ECU-mapping og højere ladetryk giver store gevinster, og bunddelen (delt med N54) tager meget, før den skal bygges - de rigtig store effekter kommer via single-turbo-konvertering på smedede internals.
- 1
Mapping, ladrør & nedrør
En gennemarbejdet ECU-mapping, ladrør i aluminium og friere nedrør udnytter serieturboen bedre. Stor gevinst for få penge på en helt seriebund.
380-420 hk - 2
Serieturbo maks + brændstof
Højere ladetryk, intercooler, brændstofpumpeopgradering og port-injektion eller E85. Serieturboen og bunden klarer dette godt med de rette marginer og en turborenovering hvis de har kørt længe.
450-480 hk - 3
Single-turbo + smedede internals
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en stor single-turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
550-600 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke og stor single-turbo til bane og træk. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
600+ hk
Spørgsmål & svar om N55
Det vi hører oftest fra N55-ejere.
Hvad koster det at renovere en BMW N55?
En topstykkerenovering koster ca. 7 500 - 10 500 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 28 500 - 43 500 kr. Hertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte) og eventuelt turbo- og brændstofsystemarbejde, typisk 10 000 - 25 000 kr afhængigt af stand. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er BMW N55 en interferensmotor?
Ja. N55 er en interferensmotor. Springer eller brækker registerkæden, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkædens styreskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og skifter dem ved renovering.
Hvad er forskellen mellem N54 og N55?
N54 har to turboer (twin-turbo) og piezo-direktindsprøjtning. Efterfølgeren N55 gik over til en enkelt twin-scroll-turbo, solenoidinjektorer og Valvetronic. N54 har højere effektpotentiale per krone og er den klassiske trimmotor, mens N55 er enklere og oftest billigere i drift. Bunddelen er næsten ens. Se vores side om BMW N54 for twin-turbo-forgængeren.
Hvor længe holder en renoveret N55?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 250 000 - 350 000 km eller mere på rimelige effektniveauer. Bunddelen er slidstærk. Hold øje med wastegate, laderør, vandpumpe og VANOS-solenoider - og krumtap-/hovedlejerne på tunede eksemplarer - så er N55 en holdbar motor.
Kan man tune en N55?
Ja, og det er en af motorens største styrker. Allerede mapping og laderør giver store gevinster. På serie-bunddel og serieturbo bygger man ofte 380-480 hk, og med smedede internals og en stor single-turbo 550-600+ hk. På de høje effekter er det krumtap- og hovedlejerne samt brændstofsystemet, man skal bygge.
Hvad er wastegate-raslen på N55?
Lejet på wastegate-armen i N55s ene turboaggregat slides, så klappen begynder at sløre og rasle ved tomgang og lave omdrejninger, værst når motoren er varm. Det er en af motorens mest kendte svagheder. På sigt kan det give dårligere ladetrykskontrol. Vi udbedrer med turborenovering eller en opgraderet turbo.
Bør man renovere eller skifte motor?
For N55: oftest renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slidpunkter (wastegate, turbo, lejer). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: N55s twin-turbo-forgænger BMW N54 og de naturligt indsugede slægtninge BMW M54 og BMW M50. Vi servicerer BMWs række-seksere fra M20 til N55 og udfører turborenovering på N55s twin-scroll-turbo.
Har du en N55, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.