Mercedes M104 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Mercedes række-sekser - registerkædedrevet DOHC med variabel indsugningskamtiming. Fra topstykkepakning og registerkæde til smedede internals, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret Mercedes' rækkeseksere i årtier. M104 er efterfølgeren til M103 - en række-sekser med støbt jernblok, aluminiumstopstykke og fire ventiler per cylinder. Det er en robust og slidstærk konstruktion med registerkædedrev og variabel kamtiming på indsugningskammen. Bundpartiet i jern er slidstærkt. Det der kræver opmærksomhed sidder i toppen og randsystemerne: topstykkepakningen og planheden ældes, styreskinnerne til registerkæden slides, krumtaphusudluftningen og oliekappen begynder at lække, og kabeltræet i tidlige årgange odelægges af varmen. M104 er desuden en interferensmotor, så et registerkædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
M104 kort fortalt
Data for M104-serien (3.0 og 3.2). Tilspændingsmomenter aflæst fra Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS) og krydsverificeret.
| Variant | Slagvolumen | Effekt | Drejningsmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| M104.98x (300E-24 / 300SL-24) | 2 960 cc | 220-231 hk | 280 Nm | 10.0:1 |
| M104.99x (320 / E320, 9.2:1) | 3 199 cc | 220 hk | 310 Nm | 9.2:1 |
| M104.99x (S320 / SL320) 3.2 | 3 199 cc | 231 hk | 315 Nm | 10.0:1 |
OBS - Identitetsdata: effekt- og drejningsmomenttallene i tabellen er publicerede identitetsdata (udeffekt), ikke tilspændingsmomenter. De er hentet fra kortojsdata og varierer lidt med årgang, marked og indsprøjtningssystem (3.2-varianterne angives som 310-315 Nm ved 3 750 omdrejninger). De er ikke aflæst fra en fabriksdatabladside og bør dobbelttjekkes mod nøjagtigt stelnummer.
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, Engine 104, tightening torques) og krydsverificeret. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang) spændes med vinkel - skift altid nye. M104 er en støbt jernblok med aluminiumstopstykke, og flere fastgorelser findes i flere boltversioner med forskelligt moment - kontroller altid hvilken version der er monteret.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Registerkæde & kamakselregulering (VVT)
Oliepumpe, oliefilter & drivrem
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Mercedes foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Grunden: stressakkumulering er usynlig og omkostningen ved nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari. Topstykkeboltene spændes i sekvens med kold motor, og en drejningsmoment-vinkelmåler (ikke en bojebjælkenogle) skal bruges på vinkeltrinet.
OBS - Boltversioner: M104 fandtes i flere boltversioner under produktionen. Plejlstangsboltene har tre versioner og vibrationsdæmperens centerbolt har to (400 Nm grad 10.9 med fire fjederskiver, eller 370 Nm grad 8.8 med konisk skive f.o.m. 09/93). Bolt og skive må ikke blandes sammen - kontroller hvilken version der er monteret for du spænder.
OBS - Kamakselregulator (VVT): M104 har variabel kamtiming på indsugningskammen. Kamdrevet til kamakslen findes i flere versioner med forskelligt moment (18 / 22 / 20 Nm + 60 grader), og kamakselregulatorens dæksel, føler og magnetmotrik har egne momenter. Vi skifter slidte pakninger og kontrollerer reguleringens funktion ved hver topstykke-renovering.
OBS - Indsugning og udstødning: Mercedes fabriksmanual angiver ikke noget tilspændingsmoment for fastgorelserne til indsugnings- og udstødningsmanifolden på M104 (proceduren siger kun losne/skru i, skift pakninger). Vi bruger Mercedes generelle standardboltmoment efter gevinddimension og udelader derfor bevidst et specifikt tal her frem for at gætte.
Fabrikstolerancer (lejespil, dækhøjde, stempelspil) for M104 dokumenteres separat og publiceres når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Almindelige fejl på M104
Det her ser vi oftest når en M104 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Topstykkepakning & planhedsfejl
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Olie og kølevæske der blandes, hvid røg, overophedning, kølevæsketab og bobler i ekspansionsbeholderen. Olie der løber ud langs siden af blokken.
- Årsag
- Topstykkepakningen ældes og begynder at lække mellem oliekanaler, kølekanaler og cylindre. Aluminiumstopstykket på jernblok kan trække sig skævt efter overophedning. Kræver planslibning og ny pakning med nye strækbolte.
Kabeltræ odelægges (tidlige årgange)
1992-1995 • Høj- Symptom
- Sprod, revnet kabelisolering i motorrummet, intermitterende fejlkoder, ujævn gang, startproblemer og kortslutninger i motorkabeltræet.
- Årsag
- Tidlige M104 har en biologisk nedbrydelig kabelisolering der tørrer ud og revner af varmen. Klassisk på motorer fra 1992-1995. Kræver ofte udskiftning af motorkabeltræ og folerstik.
Registerkæde & styreskinner slides
200 000+ km • Høj- Symptom
- Raslen fra registerkæden ved koldstart, kædelængde uden for tolerancen, fejlkoder for kamakselposition. I værste fald hopper kæden over.
- Årsag
- Styreskinnerne og strækkeren i plast til registerkæden ældes og slides. Forsømt olieskift og høj kilometerstand fremskynder slitagen. Da M104 er en interferensmotor giver et kædehavari bøjede ventiler - vi kontrollerer og skifter skinner, strækker og kæde ved renovering.
Olielækage (ventildæksel & kamakselregulator)
Typisk • Middel- Symptom
- Olie langs blokken og på manifoldsiden, olielugt, dryp under motoren. Olie i tændrorsbronde.
- Årsag
- Ældede pakninger i ventildækslet, omkring kamakselregulatoren og i det forreste registerkædedæksel. Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødningsdele er en brandfare og bør udbedres.
Kamakselregulator (VVT) rasler
Typisk • Middel- Symptom
- Raslen fra fronten ved koldstart, fejlkode for kamakselregulering, dårligere respons i mellemregisteret.
- Årsag
- Det interne slid og de ældede pakninger i kamakselregulatoren (indsugningskammen) gør at enheden rasler og ikke holder korrekt position. Renoveres eller skiftes, og drevboltens version kontrolleres ved montering.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåle efter høj kilometerstand, oliemangel eller forsømt olievedligehold. Kræver krumtap slibning og nye lejer.
M104 renoveringspriser
Priser baseret på M104-specifikationer: 6 cyl række, ca. 89 mm boring, 24 ventiler, 7 hovedlejer + 6 plejlstangslejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (6 cyl, ca. 89 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 6 cyl lige blok (89 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning blok 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Topdækning blok 6 cyl | 2 700 kr |
Krumtaparbejde (7 ramme + 6 krumtap, 12 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (7 ramme + 6 plejl) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-cyl krumtap | 920 kr |
| Retning (stor) | 1 400 kr |
| Knastakseltapslibning 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Af-/påmontering af modvægte 12 stk | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning af 24 ventilsæder (standard) | 2 730 kr |
| Fræsning af 24 ventilsæder (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyr udskiftning 24 stk (letmetal) | 3 822 kr |
| Fremstilling af ventilsæderinge 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Planslibning (I6, stor topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 6 cyl (ordinær) | 1 800 kr |
| Planslibning topstykke 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (ordinær) | 2 400 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslibning manifold 6 cyl | 3 800 kr |
Plejlstangsarbejde (6 stk)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Udskiftning af plejlstangsbøsning 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Fremstilling af plejlstangsbøsning 6 stk | 4 347 kr |
| Længdejustering af plejlstang 6 stk | 4 347 kr |
| Udskiftning af presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Udskiftning af stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenslibning af lejehus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontrol/opretning af plejlstang 6 stk | 2 121 kr |
| Fuld renovering af plejlstang 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkuglepening af plejlstænger 6 stk | 3 402 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (lille) | 2 814 kr |
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Balancering af krumtapparti lige 6 cyl | 5 100 kr |
| Vægtjustering af plejlstænger 6 stk | 1 974 kr |
| Vægtjustering af stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for M104-konfigurationen (6 cyl række, ca. 89 mm bore, 24 ventiler, alu-topstykke, støbt jernblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme M104
M104 er primært en pålidelig NA-sekser. NA giver moderate gevinster, men den støbte jernblok tåler ladetryk godt - de store effekter kommer via kompressor- eller turbokonvertering på smedede internals. AMG byggede allerede 3.6-versioner på samme grundlag.
- 1
Indsugning, udstødning & motoroptimering
Friere indsugning, udstødningssystem og en gennemarbejdet kamprofil giver en moderat men mærkbar NA-gevinst med bedre respons.
240-260 hk - 2
Kompressor / lavtryksturbo
Kompressorkit eller lavtryksturbo med brændstofsystem og styring. Den støbte jernblok klarer lavtryksladning godt med de rette marginer og turboopbygning.
320-360 hk - 3
Smedede internals + turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
420-480 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
500+ hk
Spørgsmål & svar om M104
Det vi oftest hører fra M104-ejere.
Hvad koster det at renovere en Mercedes M104?
En topstykkerenovering koster ca. 7 500 - 10 500 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 28 500 - 43 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte), typisk 8 000 - 20 000 kr afhængigt af tilstand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er Mercedes M104 en interferensmotor?
Ja. M104 er en interferensmotor. Hopper eller brækker registerkæden, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er styreskinnerne og strækkeren til registerkæden kritiske - vi kontrollerer og skifter dem ved renovering.
Hvad er forskellen mellem M103 og M104?
M104 er efterfølgeren til M103. M104 er en DOHC-motor med 24 ventiler og fire ventiler per cylinder, mod M103's SOHC med 12 ventiler. M104 fik desuden variabel kamtiming på indsugningskammen (kamakselregulator) og mere moderne indsprøjtning gennem årene (KE-Jetronic, derefter LH-SFI og HFM-SFI). Begge er støbte jernblokke med aluminiumstopstykke og registerkædedrev.
Hvor længe holder en renoveret M104?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligehold: 250 000 - 350 000 km eller mere. Den støbte jernblok er meget slidstærk. Hold øje med topstykkepakning, registerkæde, olielækage og (på tidlige biler) kabeltræet, så er M104 en af Mercedes mest holdbare seksere.
Kan man trimme en M104?
Ja. NA giver moderate gevinster via indsugning, udstødning og mapping. De store effekter kommer via kompressor eller turbo: på serielejer bygger man ofte 320-360 hk, og med smedede internals 420-480 hk. Den støbte jernblok er en taknemmelig base for ladningsbyg, og AMG byggede allerede 3.6-versioner på samme grundlag.
Hvad er kabeltræproblemet på M104?
Tidlige M104 (ca. 1992-1995) har en biologisk nedbrydelig kabelisolering der tørrer ud og revner af varmen i motorrummet. Resultatet bliver intermitterende fejlkoder, ujævn gang og startproblemer. Vi skifter motorkabeltræet og slidte folerstik i forbindelse med service eller renovering.
Bør man renovere eller skifte motor?
For M104: oftest renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slidpunkter (topstykkepakning, registerkæde, olielækage). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: diesel-soskendet Mercedes OM606 (række-sekser diesel) og, for en sammenligning med BMWs samtidige række-sekser, BMW M54. Vi servicerer række-seksere fra både Mercedes og BMW.
Har du en M104 der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.