Volvo B23 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til redblockens 2.3-liters firecylindrede - forgengeren til B230. Fra topstykkepakning til komplet renovering, med værkstedspriser.
Robert har bygget og renoveret redblock-motorer i årtier. B23 er den direkte forgenger til B230 og deler samme 96 mm boring og 80 mm slag. Støbejernsblokken er næsten uødelæggelig og tager boring til overmål uden problemer. Med rigtigt handværk holder en renoveret B23 lige så længe som en ny. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med 12 måneders garanti. Har du i stedet brug for efterfølgeren? Se vores B230-guide.
B23 kort fortalt
Alle mål og data for B23-serien. Aflæst fra Volvos originaldokumentation.
| Variant | Effekt | Drejningsmoment | Kompression | Brændstofsystem |
|---|---|---|---|---|
| B23A | 112 hk | 180 Nm | 10.3:1 | Karburator (Zenith-Strømberg) |
| B23E | 136 hk | 196 Nm | 10.3:1 | Bosch K-Jetronic indsprøjtning |
Effekt- og momenttal er identitetsdata for motorvarianten (udgangseffekt), ikke tilspændingsmoment.
Tilspændingsmomenter
Verificeret mod Volvo fabriksmanual TP-30170 (Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23). Alle værdier gælder oliede gevind ifølge Volvo. Affedtede dele skal olies før montering.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Tandrem & timing
Indsugning, udstødning, øvrigt
OBS - topstykkebolte: B23 blev leveret med to procedurer. Tidlig produktion (grupperet under B17-B23 i fabriksmanualen) bruger koldtilspænding 60 Nm, derefter 110 Nm, varmkørsel, løsning af bolt 1 ca. 30 grader og gentilspænding til 110 Nm. Senere B23 gik over til 3-trins vinkelmetoden: 20 Nm, 60 Nm og derefter 90 grader. Identificer hvilken procedure der gælder din motor. Volvo tillader genbrug op til 5 gange, hvis strækket kontrolleres. Meksta skifter altid til nye bolte ved demontering. Grunden: stressophobning på strakte bolte er usynlig og kan give et falsk tilspændingsmoment. Smør de nye boltes gevind med 30-vægts motorolie (ikke moly/grafit). Tilspændingsrækkefolge fra midten og udad: 7-3-1-5-9 over / 8-4-2-6-10 under.
OBS - plejlstangsbolte: Volvo specificerer to momenter afhængigt af pindbolt-type. Identificer boltene og brug den rette værdi. Ved tvivl monteres altid nye pindbolte, og der køres 70 Nm.
OBS - svinghjul: Brug altid nye bolte. Smør gevindene med gevindlåsemiddel Volvo P/N 116 1056-5. Brug låsebøjle 5112 til svinghjulet ved tilspænding.
OBS - krumtappens centerbolt: Brug modholdsværktøj 5034. Sæt fast i bolthullerne til vibrationsdæmperen, ikke i remskiven. Mellemakseldrevet tilspændes med samme modhold.
Fabrikstolerancer & slidgrænser
Originalværdier fra Volvo TP-30170 Reconditioning manual.
Topstykke i detaljer
Topstykkekonstruktion, ventildata og slidgrænser. Kilde: Volvo TP-30170 Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23.
B23 har et aluminium-topstykke (OHC, 8 ventiler) på støbejernsblok. Topstykket er forholdsvis robust, men følsomt for planhedsfejl ved overophedning, især mellem cylinder 3 og 4. Ved renovering er planslibning til min. 145,6 mm tilladt ifølge Volvo - derefter kasseres topstykket.
Topstykke dimensioner
Ventiler
Ventilstyr
Almindelige topstykkefejl på B23
- Planhedsfejl mellem cylinder 3 og 4 - hyppigste havari efter overophedning. Topstykkepakningen blæser, hvis planhedsfejlen overstiger 0,5 mm. Løsning: planslibning til min. 145,6 mm.
- Ventilstyrslid - ved høje kilometertal (200 000+ km) får styrene oliespil over 0,15 mm. Symptomer: blå røg ved koldstart, olieforbrug. Løsning: skift styr, ny ventilrømning.
- Gevindskader i topstykkehullerne - fra øverste topstykkebolt på udstødningssiden. Volvo tillader helicoil i M10-gevindene, men ikke i ventilsædeindsatsernes huller.
- Knastakselleje-skader - ved oliemangel eller lange serviceintervaller. Symptomer: tikkende lyd i tomgang. Løsning: skift knastaksel + lejer.
- Slidt tandrem - B23 er en interferensmotor; en knækket tandrem giver bøjede ventiler. Skift remmen ved interval og altid ved renovering.
Almindelige fejl på B23
Dette ser vi oftest, når en B23 kommer ind på værkstedet. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Topstykkepakning blæser
Almindeligt • høj- Symptom
- Hvid røg fra udstødningsrøret, kølevæsketab uden synligt læk, "majonnæse" under oliepåfyldningsdækslet, overophedning.
- Årsag
- Forskel i termisk udvidelse mellem aluminiumtopstykket og støbejernsblokken. Forværres af overophedning. Mest almindeligt ved koldebro mellem cylinder 3-4.
Knastakselslid
200 000+ km • Middel- Symptom
- Ujævn tomgang, klapren ved koldstart, taber effekt i mellemregistret.
- Årsag
- Udslidte kamloober, mangelfuld olievedligeholdelse med for lange intervaller, slidt tandrem og strammer.
Cylinderslid & ovalitet
250 000+ km • Høj- Symptom
- Stigende olieforbrug (>0.5 L/1000 km), blå røg ved acceleration, dårlig kompression, oliefilm på tændrørene.
- Årsag
- Normalt mekanisk slid efter 200 000+ km. Forværres af kørte køreture og kørsel med kold motor.
Krumtaplejeslid
Usædvanlig • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor ved belastning, lavt olietryk, metalspåner synlige ved olieskift.
- Årsag
- Nedslidte plejlstangs- og hovedlejer, oliepumpesvigt, oliemangel eller forurenet olie (kølevæskeindtrængning).
Ventilstyrslid
150 000+ km • Middel- Symptom
- Blå røg ved motorstart (især om morgenen), gradvist stigende olieforbrug.
- Årsag
- Naturligt slid i ventilstyrene. Aluminiumstopstykket slides hurtigere end støbejernsstyrene.
Tandremssvigt
Interferensmotor • Kritisk- Symptom
- Motoren dor pludseligt og starter ikke igen, dårlig kompression bagefter, evt. bøjede ventiler.
- Årsag
- Ældet eller slidt tandrem, defekt remstrammer, olielækage der har forurenet remmen. B23 er en interferensmotor - ventiler og stempler kan mødes ved remhavari.
B23 renoveringspriser
Priser baseret på B23-specifikationer: 4 cyl, 96 mm boring, 8 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejlstangslejer. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| Skift cylinderforing, tør, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning blok 4 cyl | 2 800 kr |
Krumtaparbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 5 stk. | 1 540 kr |
| Demont./mont. 8 modvægte | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 8 ventilsæder (standard) | 910 kr |
| Fræsning 8 ventilsæder (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyring udskiftning 8 stk. (letmetal) | 1 274 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 8 stk. | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk. | 1 134 kr |
Planslibning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Plejlstangsarbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring, rengøring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol / retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Trimme B23
Fra gadebil til rallymotor. B23 deler bundende med B230 og er en af de mest fleksible motorer at bygge på - støbejernsblokken tal enorm belastning.
- 1
Turbokonvertering (NA → turbo)
Garrett T3/T4 turbo, brændstofsystem, tændingskurve. Passer fremragende på B23A/E som base.
220-250 hk - 2
Knastaksel + portning
Sportsprofil knastaksel (270-280 grader), portning af indsugnings- og udstødningskanaler for bedre luftstrøm.
280-320 hk (turbo) - 3
Intern forstærkning
Smedede stempler, H-beam plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering. Serielejer-maks. er ~350 hk.
350-450 hk - 4
Stroker kit (2.5L)
Krumtap med længere slag giver 2.5L uden at øge boringsmålet. Fuld race-spec.
400-600 hk
B23 knastakselprofiler
Vi sliber egne knastakselprofiler til B23 fra ræmne, med egen knastakselsliber. Hver aksel leveres med komplet slibeprotokol. To serier: M-serien med original grundcirkel til gadebiler og folkrace, og MB-serien (Race) med modificeret grundcirkel til højere effektkrav. Profilerne deles med B230, da motorerne har samme ventiltog.
Forskellen? MB-seriens modificerede grundcirkel giver højere løft ved samme duration, men kræver forstærkede ventilfjedre og Race-skiver. M-serien køres med standardkomponenter.
M-serien Original grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gade | Original | Daglig drift | 700-5 800 v/m | 244 grader / 9.2 mm |
| M2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 900-6 200 v/m | 252 grader / 9.8 mm |
| M3Race | Trin 2 | Roadracing | 1 400-6 600 v/m | 260 grader / 10.4 mm |
| M4Race | Trin 2 | Roadracing | 2 000-7 000 v/m | 268 grader / 11.0 mm |
| M5Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 2 800-7 400 v/m | 276 grader / 11.6 mm |
| M6Drag | Trin 3+ | Kun bane | 3 500-7 800 v/m | 284 grader / 12.2 mm |
MB-serien Race Modificeret grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gade | Original | Daglig drift | 1 200-6 400 v/m | 256 grader / 10.0 mm |
| MB2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 1 800-6 800 v/m | 264 grader / 10.6 mm |
| MB3Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 2 400-7 200 v/m | 272 grader / 11.2 mm |
| MB4Race | Trin 2 | Roadracing | 3 000-7 600 v/m | 280 grader / 11.8 mm |
| MB5Race | Trin 2 | Roadracing | 3 600-8 000 v/m | 288 grader / 12.4 mm |
| MB6Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 200-8 400 v/m | 296 grader / 13.0 mm |
| MB7Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 600-8 800 v/m | 302 grader / 13.4 mm |
| MB8Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 000-9 200 v/m | 308 grader / 13.8 mm |
| MB9Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 400-9 600 v/m | 314 grader / 14.2 mm |
Spørgsmål & svar om B23
Det vi oftest hører fra B23-ejere.
Hvad koster det at renovere en B23?
En topstykkerenovering koster ca. 4.000 - 6.000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 18.500 - 29.500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe osv.), typisk 5.000 - 15.000 kr afhængigt af stand.
Hvad er forskellen mellem B23 og B230?
B23 er den direkte forgenger til B230. Begge er 2.3-liters redblock med 96 mm boring, 80 mm slag og SOHC 8 ventiler. B230 (fra 1985) har en lettere blok, et moderniseret ventiltog og senere indsprøjtningssystem. Dele og viden overlapper i høj grad. Se vores B230-guide for efterfølgeren.
Hvor længe holder en renoveret B23?
Med korrekt udført renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 200 000 - 300 000 km eller mere. Støbejernsblokken er ekstremt slidstærk. En kvalitetsrenovering med OEM-dele er i praksis som at få en ny motor.
Hvilke er de mest almindelige fejl på B23?
Topstykkepakning der brander (især ved cylinder 3-4), knastakselslid ved høj kilometerstand, ventilstyrslid der giver blå røg ved start, og tandremshavari (B23 er en interferensmotor). Se vores fulde liste under “Almindelige fejl” ovenfor.
Kan man trimme en B23?
Absolut. B23 deler bundende med B230 og er en af de mest populære motorer at bygge på i Skandinavien. Støbejernsblokken tal enorm belastning - op til 350 hk på seriemæssige lejer og 600+ hk med smedede interne dele og turbo.
Skal man renovere eller skifte motor?
For B23: renover. En brugt motor har ukendt historik og kan have de samme problemer. En renoveret motor er i praksis ny - med kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti.
Hvor lang tid tager en B23-renovering?
Topstykkerenovering: ca. 3-5 arbejdsdage. Komplet motorrenovering: ca. 2-4 uger afhængigt af omfang og deles tilgængelighed. Vi sender til hele verden.
Har du en B23, der trenger et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.