Saab B234 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Saabs 2.3-liters 16-ventiler i Saab 9000 - registerkædedreven DOHC med dobbelte balanceaksler, fra NA-versionen B234i til Aero-turboen B234R. Fra slid på registerkæden til 280-hestes builds, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret Saab-motorer i årtier. B234 er 2.3-liters medlem af Saabs H-motorfamilie og sidder i Saab 9000 - en DOHC 16-ventiler med støbejernsblok, aluminiumstopstykke, registerkæde og dobbelte modroterende balanceaksler, der dæmper vibrationerne fra det lange slag. Bunden er robust, men den vil have det rette vedligehold. Forsømte olieskift giver oliekoksslam, registerkæden og balancekæden med styr og strammer slides, og på turboversionerne (B234L/B234R) er turboen en sliddel ved høj kilometerstand. B234 er en interferensmotor, så et kædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
B234 kort fortalt
Data for B234-serien i Saab 9000. Tilspændingsmomenter aflæst fra Saabs fabriksmanual (Saab 9000 2:1 Basic Engine, 03 41 057) og krydsverificeret mod Haynes.
| Variant | Slagvolumen | Effekt | Drejningsmoment | Ladning |
|---|---|---|---|---|
| B234i (-1993) | 2 290 cc | 150 hk | 215 Nm | NA |
| B234i (1994-) | 2 290 cc | 146 hk | 205 Nm | NA |
| B234E Turbo | 2 290 cc | 170 hk | 260 Nm | Lavtryksturbo |
| B234L Turbo | 2 290 cc | 200 hk | 330 Nm | Turbo + intercooler |
| B234R Turbo | 2 290 cc | 225 hk | 350 Nm | Mitsubishi TD04HL |
Effekt- og drejningsmomenttal er identitetsdata og angives, som de publiceres (Haynes Ch2A og almindeligt dokumenterede kilder), ikke hentet fra fabrikkens tilspændingsmomenttabel. Kilderne varierer lidt: B234i angives til 146-150 hk og 205-215 Nm afhængigt af årgang, B234L til 195-200 hk / 329-330 Nm (manuel), og B234R Aero/Carlsson til 225 hk / 342-350 Nm. Automatversionerne af B234L har lavere drejningsmoment (B234L 1991-1993 automat 300 Nm, B234L 1994-1998 automat 294 Nm). Kompressionen adskiller sig per variant og årgang: B234i 10.0-10.5:1, B234E 9.25:1, B234L/B234R 8.5:1 (-1993) og 9.25:1 (1994-).
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Saabs fabriksmanual (Saab 9000 2:1 Basic Engine B234 M1990-, 03 41 057) og krydsverificeret mod Haynes Saab 9000. Strækbolte (topstykke, hovedlejer, plejlstang) spændes med vinkel - brug altid nye. Flere momenter adskiller sig mellem årgange (svinghjul, krumtapremskive, kædedæksel); brug altid værdien for den rette årgang. Den gennemgåede fabriksmanual er M1990 (første generation).
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Svinghjul og medbringerskive (per årgang)
Registerkæde og balanceaksler
Indsugning, udstødning & turbo
Generiske / ukodede bolte (fabrikkens standardtabel)
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Saab foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Årsagen: spændingsophobning er usynlig, og udgiften til nye bolte er ubetydelig i forhold til risikoen for havari.
OBS - hovedlejer, plejlstang og kamdrev (fabriksmetode): vi bruger de fabriksverificerede værdier fra Saabs Basic Engine-manual: hovedlejer 20 Nm + 90 grader (M12), plejlstangsleje 20 Nm + 90 grader (M10) og knastakseldrev 65 Nm (M10). Haynes angiver i stedet enkle værdier uden vinkel (hovedlejer 110 Nm, plejlstangsleje 48 Nm, knastakseldrev 63 Nm). Det er genuint forskellige metoder henholdsvis en mindre aflæsningsforskel - vi følger fabrikkens vinkelmetode og nævner kun Haynes-værdien som reference.
OBS - udstødningsmanifold og balanceaksler: fabrikken angiver udstødningsmanifold til topstykke 18 Nm, mens Haynes angiver 25 Nm; vi følger fabrikkens 18 Nm. For balanceakseldrevet angiver fabrikken 63 Nm (Haynes 42 Nm) og for mellemdrevet 22 Nm (Haynes 25 Nm) - vi følger fabriksværdierne. De dobbelte modroterende balanceaksler er en definerende B234-detalje; kontroller balancekæden, drevene, styrene og strammeren ved hver topstykke- eller motorrenovering.
OBS - momentet adskiller sig per årgang: svinghjulet spændes 60 Nm (-1993, 17 mm hoved), 85 Nm (-1993, 19 mm hoved) eller 80 Nm (1994-); medbringerskiven for automat 60/85/95 Nm efter samme logik; og krumtapremskiven 190 Nm (-1990) eller 175 Nm (1991-). Dette er genuine revisioner mellem årgange, ikke gennemsnitsværdier - brug specifikationen for den nøjagtige årgang.
OBS - Saab B234 er ikke Volvo B234: Saab B234 er Saabs 2.3 H-motor i Saab 9000. Volvo B234F er en helt anden motor med egne momenter - bland dem aldrig sammen. Forveksl heller ikke B234 med den senere 2.0-litersmotor B205, som har egne hovedleje- og plejlstangsmomenter.
OBS - turbomoment: turbotallene (fastgørelse 25 Nm, manifold til turbo 22 Nm for T25/TD04-turboen) kommer fra Haynes; T3/TE05-turboen bruger 40 Nm manifoldmøtrik. Fabrikkens turbomoment ligger i en separat Saab-mappe (2:4 Udstødning/Turbo), som ikke er gennemgået denne gang - bekræft mod OEM før publicering som fabriksværdi.
Tændrørets tilspændingsmoment angives ikke her - det manglede i motorafsnittet i den gennemgåede fabriksmanual og publiceres først, når det er fabriksverificeret. Tændrørstype til 2290cc B234 er Champion RC7YCC4, elektrodeafstand 1,0 mm. Fabrikstolerancer (lejespillerum, dækhøjde, stempelspillerum) dokumenteres separat og publiceres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Almindelige fejl på B234
Dette ser vi oftest, når en B234 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Registerkæde og styr slides
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Raslen og skramlen fra registerkædesiden, især ved koldstart. Fejlkoder for knastakselposition eller tændingsforstyrrelser. Risiko for at kæden springer.
- Årsag
- B234 har en enradet registerkæde med styr og strammer. Kæden, plastskinnerne og strammeren slides med tiden, forværret af lavt olietryk fra oliekoksslam. Ubehandlet kan kæden springe, og da motoren er en interferensmotor, slår ventiler da mod stempler.
Balanceakselkæde og styr slides
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Raslen fra kædesiden ud over registerkædelyden, øget vibration i tomgang, mislyd ved koldstart.
- Årsag
- B234 har dobbelte modroterende balanceaksler, der drives af en separat lille kæde med eget mellemdrev, strammer og styr. De er en sliddel præcis som registerkæden og bør kontrolleres og skiftes ved renovering, ellers mister motoren sin rolige gang.
Oliekoksslam (sludge) på turboversioner
Forsømt vedligehold • Høj- Symptom
- Lavt olietryk, mislyd fra kædestrækkeren, turbohavari, i værste fald lejeskader. Tykt slam i ventildækslet og bundkarret.
- Årsag
- Turboversionerne (B234L/B234R) kører olien varm. Med for lange olieskiftintervaller eller forkert olie dannes oliekoksslam, der struber olietilførslen til turbo, kædestrammer og lejer. Et klassisk og alvorligt Saab-problem.
Turbohavari (aksialslør, olierøg)
150 000+ km • Høj- Symptom
- Fojtelyd, blårøg, tabt ladetryk, aksialslør i turboakslen, olielækage i ladetryksslangerne.
- Årsag
- På turboversionerne er turboen (blandt andet Mitsubishi TD04HL på B234R Aero) en sliddel. Slidte lejer og tætninger efter høj kilometerstand, ofte fremskyndet af oliekoksslam og dårlig olietilførsel.
DI-kassette (tændkassette) svigter
Almindeligt • Mellem- Symptom
- Fejltænding, ujævn gang, startproblemer, advarselslampe. Motoren kan køre på tre cylindre eller nægte at starte.
- Årsag
- Trionic-versionerne bruger en DI-kassette (Direct Ignition) oven på tændrørene i stedet for separate spoler. Kassetten er en kendt sliddel, der revner og mister isolation med årene og varmen.
Olielækage (ventildæksel og krumtaphusventilation)
Almindeligt • Mellem- Symptom
- Olie rundt om ventildækslet, olielugt, dryp under motoren, oliestøv i indsugningen. Iblandt forhøjet krumtaphustryk.
- Årsag
- Ældede pakninger i ventildækslet og tilstoppet eller revnet krumtaphusventilation (PCV). Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødnings- og turbodele er en brandfare og bør udbedres.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåler efter høj kilometerstand, oliemangel af sludge eller forsømt olievedligehold. Kræver krumtapslibning og nye lejer.
B234 renoveringspriser
Priser baseret på B234-specifikationer: 4 cyl inline, 90 mm boring, 16 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejlstangslejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl, 90 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder (5 hoved + 4 plejl, 8 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 10 stk. (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (R4, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for B234-konfigurationen (4 cyl inline, 90 mm bore, 16 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme B234
Turboversionerne B234L og B234R har gode forudsætninger. Trionic er taknemlig at mappe, og den robuste støbejernsbund tåler godt med ladetryk - de store effekter kommer via større turbo på smedede internals. NA-versionen B234i reagerer mere moderat og bygger primært på flow, kompression og kamprofiler.
- 1
Trionic-mapping og flow
En gennemarbejdet Trionic-mapping med friere indsugning og udstødning giver en tydelig gevinst direkte på seriebunden på turboversionerne, med bedre respons og ladetryk.
240-260 hk - 2
Opgraderet turbo og brændstof
Større eller renoveret turbo, bedre intercooler og brændstofsystem med tilpasset mapping. Serielejerne klarer moderat øget ladetryk godt med de rette marginaler og turboopbygning.
260-290 hk - 3
Smedede internals + større turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
290-320 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
320+ hk
Spørgsmål & svar om B234
Det vi oftest hører fra Saab-ejere.
Hvad koster det at renovere en Saab B234?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte), typisk 7 000 - 18 000 kr afhængigt af stand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er Saab B234 en interferensmotor?
Ja. B234 er en DOHC 16v pent-roof-motor og regnes som interferensmotor. Hvis registerkæden springer, slår ventilerne ned i stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkædens styr og strammer kritiske - vi kontrollerer og skifter dem ved renovering.
Er Saab B234 samme motor som Volvo B234?
Nej, det er to helt forskellige motorer trods samme talbetegnelse. Saab B234 er Saabs 2.3-liters H-motor i Saab 9000 med støbejernsblok, aluminiumstopstykke, dobbelte balanceaksler og registerkæde. Volvo B234F er Volvos egen motor og har intet til fælles med Saab-motoren. Brug altid Saab-specifikke momenter og dele til en Saab B234.
Hvad er forskellen mellem B234 og B204/B205?
Alle tre tilhører Saabs H-motorfamilie. B234 er 2.3-litersversionen (90 mm slag) i Saab 9000, mens B204 og B205 er 2.0-litersmotorer (78 mm slag) i 9-3/9-5. Alle har støbejernsblok, aluminiumstopstykke, registerkæde og dobbelte balanceaksler, men de har egne leje- og plejlstangsmomenter - bland dem aldrig sammen.
Hvor længe holder en renoveret B234?
Med korrekt renovering og regelmæssigt vedligehold: 250 000 - 300 000 km eller mere. Bunden er slidstærk. Det vigtigste er hyppige olieskift med den rette olie, så registerkæden, balancekæden, turboen (på turboversionerne) og lejerne ikke sultes af oliekoksslam.
Kan man trimme en B234?
Ja, især turboversionerne B234L og B234R. En Trionic-mapping giver en tydelig gevinst med det samme. På serielejer bygger man ofte 240-280 hk med opgraderet turbo, og med smedede internals og større turbo mere end det. Den robuste støbejernsbund er en stærk base for ladetryks-builds. NA-versionen B234i reagerer mere moderat.
Bør man renovere eller skifte motor?
For B234: oftest renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slidpunkter (registerkæde, balancekæde, sludge, turbo). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: Saabs øvrige H-motorer Saab B204 og Saab B205. For turboversionerne B234L og B234R udfører vi også turborenovering. Vi servicerer svenske motorer fra Saab og Volvo, fra renovering til performance-builds.
Har du en B234, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.