Saab B205 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Saabs 2.0-liters turbofirer med Trionic T7 - kædedreven DOHC med dobbelte balanceaksler. Fra slid på balancekæden til 320-hestes builds, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret Saabs turbofirere i årtier. B205 er Trionic T7-udviklingen af B204 - en 2.0-liters DOHC 16v turbomotor med støbejernsblok, aluminiumstopstykke, registerkæde og dobbelte balanceaksler. Bunddelen er robust, men den vil have det rette vedligehold. Forsømte olieskift giver oliekoksslam, der kvæler olietilførslen til både turbo og kædestrammer, balancekæden og dens styr slides, og turboen er en slidddel ved høj kilometerstand. B205 er desuden en interferensmotor, så et kædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
B205 kort fortalt
Data for B205-serien. Tilspændingsmomenter aflæst fra Saabs fabriksmanual (Saab WIS) og krydsverificeret.
| Variant | Slagvolumen | Effekt | Drejningsmoment | Ladning |
|---|---|---|---|---|
| B205E Turbo | 1 985 cc | 150 hk | 240 Nm | Garrett GT1752S |
| B205L Turbo | 1 985 cc | 185 hk | ikke publiceret | Garrett GT1752S |
| B205R Turbo | 1 985 cc | 205 hk | ikke publiceret | Mitsubishi TD04HL |
Drejningsmoment angives kun, hvor det er fabriksverificeret. B205E's 240 Nm er krydsverificeret; B205L og B205R har højere drejningsmoment, men de eksakte topværdier varierer mellem kilder og angives derfor ikke her. Kompressionen 8.8:1 er fabriksaflæst for B205E (varianter med højere ladetryk bruger lavere værdier, ikke fabriksbekræftet i vores kilder).
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Saabs fabriksmanual (Saab WIS, tightening torques, 4-cyl benzin) og krydsverificeret. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang) spændes med vinkel - skift altid nye. Nogle momenter afviger mellem platformene 9-5 (9600) og 9-3 (9400/9440); brug altid værdien for det rette chassis.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Registerkæde og balanceaksler
Indsugning, udstødning & turbo
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Saab foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Grunden: spændingsophobning er usynlig, og udgiften til nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari.
OBS - plejlstangsleje, møtrik vs bolt: B205 findes med to varianter af storendeleje. Møtrik-typen spændes 20 Nm + 70°, bolt-typen 25 Nm + 100°. Vælg altid værdien efter den fastgørelse, der rent faktisk sidder på plejlstangen.
BEMÆRK - Svinghjul afviger pr. generation: 9-5 (9600) spændes 80 Nm med Loctite 270, mens 9-3 (9400/9440) bruger en vinkelmetode 20 Nm + 50° med gevindlås (Saab artikelnummer 74 96 292). Dette er en ægte revision af proceduren, ikke et gennemsnit - brug specifikationen for det eksakte chassis og årgang.
BEMÆRK - B205-lejer erstatter B204: B205/B235 har egne ramme- og plejlstangsmomenter. De ældre B204/B234-værdier, der cirkulerer i fora, gælder IKKE B205 - at bruge dem er en fejl. Brug altid B205-specifikke værdier.
OBS - dobbelte balanceaksler: B205 har to kædedrevne balanceaksler med eget mellemdrev og egen kædestrammer. Kontroller balancekæden, drevene og styrene ved hver topstykke- eller motorrenovering.
Fabrikstolerancer (lejespil, dækhøjde, stempelspil) for B205 dokumenteres separat og udgives, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Typiske fejl på B205
Dette ser vi oftest, når en B205 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Oliekoksslam (sludge) af forsømt olieskift
Forsømt vedligehold • Høj- Symptom
- Lavt olietryk, mislyd fra kædestrækkeren, turbohavari, i værste fald lejeskader. Tykt slam i ventildækslet og bundkarret.
- Årsag
- Trionic-turboen kører olien varm. Med for lange olieskiftintervaller eller forkert olie dannes oliekoksslam, der kvæler olietilførslen til turbo, kædestrammer og lejer. Et klassisk og alvorligt Saab-problem.
Balancekæde og styr slides
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Raslen og skramlen fra registerkædesiden, særligt ved koldstart. Fejlkoder for knastakselposition. Risiko for at kæden hopper.
- Årsag
- B205 har en separat balancekæde med mellemdrev og strammer. Kæden, styrene og strammeren slides med tiden, forværret af lavt olietryk fra sludge. Ubehandlet kan kæden hoppe og slå ventiler mod stempler.
Turbohavari (aksialslør, olierøg)
150 000+ km • Høj- Symptom
- Fojtelyd, blårøg, tabt ladetryk, aksialslør i turboakslen, olielækage i ladetryksslangerne.
- Årsag
- Turboen (Garrett GT1752S eller Mitsubishi TD04HL) er en slidddel. Slidte lejer og tætninger efter høj kilometerstand, ofte fremskyndet af oliekoksslam og dårlig olietilførsel.
DI-kassette (tændkassette) svigter
Almindeligt • Mellem- Symptom
- Fejltænding, ujævn gang, startproblemer, advarselslampe. Motoren kan køre på tre cylindre eller nægte at starte.
- Årsag
- Trionic T7 bruger en DI-kassette (Direct Ignition) oven på tændrørene i stedet for separate spoler. Kassetten er en kendt slidddel der revner og mister isolation med årene og varmen.
Olielækage (ventildæksel og krumtaphusventilation)
Almindeligt • Mellem- Symptom
- Olie rundt om ventildækslet, olielugt, dryp under motoren, oliestøv i indsugningen. Iblandt forhøjet krumtaphustryk.
- Årsag
- Ældede pakninger i ventildækslet og tilstoppet eller revnet krumtaphusventilation (PCV). Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødnings- og turbodele er en brandfare og bør udbedres.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåler efter høj kilometerstand, oliemangel af sludge eller forsømt olievedligehold. Kræver krumtapslibning og nye lejer.
B205 renoveringspriser
Priser baseret på B205-specifikationer: 4 cyl inline, 90 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelejer + 4 plejllejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl, 90 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder (5 hoved + 4 plejl, 8 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 10 stk. (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (R4, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for B205-konfigurationen (4 cyl inline, 90 mm bore, 16 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme B205
B205 er en turbomotor med rigtig gode forudsætninger. Trionic T7 er taknemlig at mappe, og den robuste støbejernsbunddel tager godt imod ladetryk - de store effekter kommer via større turbo på smedede internals.
- 1
Trionic-mapping og flow
En gennemarbejdet Trionic T7-mapping med friere indsugning og udstødning giver en tydelig gevinst direkte på seriebunddelen, med bedre respons og ladetryk.
230-250 hk - 2
Opgraderet turbo og brændstof
Større eller renoveret turbo, bedre intercooler og brændstofsystem med tilpasset mapping. Serielejerne klarer moderat øget ladetryk godt med de rette marginaler og turboopbygning.
260-290 hk - 3
Smedede internals + større turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
300-320 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
320+ hk
Spørgsmål og svar om B205
Det vi oftest hører fra Saab-ejere.
Hvad koster det at renovere en Saab B205?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte), typisk 7 000 - 18 000 kr afhængigt af stand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er Saab B205 en interferensmotor?
Ja. B205 er en interferensmotor. Hopper registerkæden eller balancekæden, slår ventilerne ned i stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er styr og strammere til registerkæden og balancekæden kritiske - vi kontrollerer og skifter dem ved renovering.
Hvad er forskellen på B204 og B205?
B205 er en videreudvikling af B204 med Saab Trionic 7 (T7) motorstyring i stedet for Trionic 5/5.5. Begge er 2.0-liters DOHC 16v turbo med støbejernsblok, aluminiumstopstykke, registerkæde og dobbelte balanceaksler. En vigtig forskel for værkstedet: B205/B235 har egne ramme- og plejlstangsmomenter, der erstatter de ældre B204/B234-værdier - bland dem aldrig sammen.
Hvor længe holder en renoveret B205?
Med korrekt renovering og regelmæssigt vedligehold: 250 000 - 300 000 km eller mere. Bunddelen er slidstærk. Det vigtigste er hyppige olieskift med den rette olie, så turboen, balancekæden og lejerne ikke sultes af oliekoksslam.
Kan man trimme en B205?
Ja. B205 er en turbomotor og reagerer rigtig godt på trimning. En Trionic T7-mapping giver en tydelig gevinst direkte. På serielejer bygger man ofte 240-280 hk, og med smedede internals og større turbo 320 hk og mere. Den robuste støbejernsbunddel er et stærkt grundlag for ladetryk-builds.
Hvad er sludge-problemet på B205?
Turbomotoren kører olien varm. Med for lange olieskiftintervaller eller forkert olie dannes oliekoksslam (sludge), der kvæler olietilførslen til turbo, kædestrammer og lejer. Det er et klassisk og alvorligt Saab-problem. Vi rengør, skifter sliddele og anbefaler hyppige olieskift med den rette specifikation i forbindelse med renovering.
Bør man renovere eller skifte motor?
For B205: som regel renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slidpunkter (sludge, balancekæde, turbo). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: Volvos turbofirer Volvo T5 Whiteblock og den klassiske Volvo B230. Vi servicerer svenske turbomotorer fra Saab og Volvo, fra renovering til performance-builds.
Har du en B205, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.