Volvo B21 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til redblockens stamfader og motoren i den ikoniske Volvo 240 Turbo. Fra topstykkepakning til turboprojekter - med værkstedspriser.
Robert har bygget og renoveret redblock-motorer i årtier. B21 er motoren, der startede hele redblock-æraen, og forgængeren til B230. Det er samme taknemmelige konstruktion: en støbejernsblok, der er næsten uforgængelig og tager boring til overmål uden problemer. Med det rette håndværk holder en renoveret B21 lige så længe som en ny. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med 12 måneders garanti.
B21 kort fortalt
Alle mål og data for B21-serien. Aflæst fra Volvos originaldokumentation.
| Variant | Effekt | Drejningsmoment | Kompression | Brændstofsystem |
|---|---|---|---|---|
| B21A | 97-100 hk | 157 Nm | 9.3:1 | Karburator (Zenith/SU) |
| B21E | 123 hk | 176 Nm | 9.3:1 | K-Jetronic indsprøjtning |
| B21F | 107 hk | 165 Nm | 9.3:1 | K-Jetronic (emissionsrenset) |
| B21ET Turbo | 155 hk | 240 Nm | 7.5:1 | K-Jetronic + Garrett T3 |
| B21FT Turbo | 155 hk | 240 Nm | 7.5:1 | K-Jetronic + Garrett T3 (emissionsrenset) |
Tilspændingsmomenter
Verificeret mod Volvos fabriksmanual TP-30170 (Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23 engines). Alle værdier gælder olierede gevind ifølge Volvo. Affedtede dele skal olieres før montering.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Tandrem & timing
Indsugning, udstødning, øvrigt
OBS - topstykkebolte: Volvos fabriksmanual TP-30170 angiver den tidlige procedure (60 + 110 Nm, varmkørsel, løsn bolt 1 ca. 30 grader og spænd til 110 Nm igen) som original for B17-B23-motorerne. Den senere 3-trinsmetode med vinkeltilspænding (20 + 60 Nm + 90 grader) gælder senere produktion og udskiftningsbolte. Volvo tillader genbrug, men skift bolte, hvis midtersektionen viser tegn på strækning, og aldrig flere end 5 gange. Meksta skifter altid til nye bolte ved demontering. Smør gevindene med motorolie. Tilspændingsrækkefølge fra midten og udad: 7-3-1-5-9 / 8-4-2-6-10.
OBS - plejlstangsbolte: Volvo specificerer to momenter afhængigt af pindbolt-type. Identificer boltene og brug den rette værdi. Ved tvivl monteres altid nye pindbolte, og der køres 70 Nm.
OBS - svinghjul: Brug altid nye bolte. Smør gevindene med gevindlåsemiddel Volvo P/N 116 1056-5. Brug låsebøjle 5112 til svinghjulet ved tilspænding.
OBS - krumtappens centerbolt og mellemakseldrev: Brug modholdsværktøj 5034. Sæt fast i bolthullerne til vibrationsdæmperen, ikke i remskiven. Mærket på mellemakseldrevet skal pege udad.
Fabrikstolerancer & slidgrænser
Originalværdier fra Volvo TP-30170 Reconditioning manual (B21-kolonnen).
Topstykke i detaljer
Topstykkekonstruktion, ventildata og slidgrænser. Kilde: Volvo TP-30170 Reconditioning Engine.
B21 har et aluminiumstopstykke (OHC, 8 ventiler) på støbejernsblok, drevet af tandrem via en mellemaksel, der også driver oliepumpe og fordeler. Topstykket er robust, men følsomt over for planhedsfejl ved overophedning. Ved renovering er planslibning til min. 145,6 mm tilladt ifølge Volvo - derefter kasseres topstykket.
Topstykke dimensioner
Ventiler
Ventilstyr
Typiske topstykkefejl på B21
- Planhedsfejl efter overophedning - hyppigste havari. Topstykkepakningen ryger, hvis planhedsfejlen overstiger 0,5 mm. Løsning: planslibning til min. 145,6 mm.
- Ventilstyrslid - ved høj kilometerstand får styrene oliespil over 0,15 mm. Symptom: blå røg ved koldstart, olieforbrug. Løsning: skift styr, ny ventilbrochering.
- Gevindskader i topstykkehullerne - fra den øverste topstykkebolt. Volvo tillader helicoil i M10-gevindene, men ikke i hullerne til ventilsædeindsatserne.
- Knastakselleje-skader - ved oliemangel eller lange serviceintervaller. Symptom: tikkende lyd i tomgang. Løsning: skift knastaksel + lejer.
- Ventilsæderegression (turbomodeller) - udstødningssæderne synker over tid på de hårdt belastede turboventiler. Skal måles ved renovering.
Typiske fejl på B21
Dette ser vi oftest, når en B21 kommer ind på værkstedet. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Topstykkepakning blæser
Almindeligt • høj- Symptom
- Hvid røg fra udstødningsrøret, tab af kølevæske uden synlig lækage, "mayonnaise" under oliepåfyldningsdækslet, overophedning.
- Årsag
- Forskel i termisk udvidelse mellem aluminiumstopstykket og støbejernsblokken. Forværres af overophedning. Almindeligt på ældre motorer med strakte topstykkebolte.
Knastakselslid
200 000+ km • Middel- Symptom
- Ujævn tomgang, klapren ved koldstart, taber effekt i mellemregistret.
- Årsag
- Udslidte kamløber, slidt tandrem og strammer, mangelfuld olievedligeholdelse med for lange intervaller.
Cylinderslid & ovalitet
250 000+ km • Høj- Symptom
- Stigende olieforbrug (>0.5 L/1000 km), blå røg ved acceleration, dårlig kompression, oliefilm på tændrørene.
- Årsag
- Normalt mekanisk slid efter 200 000+ km. Forværres af kørte køreture og kørsel med kold motor.
Krumtaplejeslid
Usædvanlig • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor ved belastning, lavt olietryk, metalspåner synlige ved olieskift.
- Årsag
- Nedslidte plejlstangs- og hovedlejer, oliepumpesvigt, oliemangel eller forurenet olie (kølevæskeindtrængning).
Ventilstyrslid
150 000+ km • Middel- Symptom
- Blå røg ved motorstart (især om morgenen), gradvist stigende olieforbrug.
- Årsag
- Naturligt slid i ventilstyrene. Aluminiumstopstykket slides hurtigere end støbejernsstyrene.
Turbo-havari (B21ET/FT)
Turbomodeller • Høj- Symptom
- Piben der ændrer karakter, olielæk fra turbo, kraftig røgudvikling, tabt ladetryksopbygning.
- Årsag
- Udslidte turbolejer, revnet turbohus, tilstoppet oliereturledning, kogende olie efter hård kørsel. Volvo 240 Turbo køres ofte hårdt.
B21 renoveringspriser
Priser baseret på B21-specifikationer: 4 cyl., 92 mm boring, 8 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejlstangslejer. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl. lige blok (92 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| Skift cylinderforing, tør, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning blok 4 cyl | 2 800 kr |
Krumtaparbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 5 stk. | 1 540 kr |
| Demont./mont. 8 modvægte | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 8 ventilsæder (standard) | 910 kr |
| Fræsning 8 ventilsæder (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyring udskiftning 8 stk. (letmetal) | 1 274 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 8 stk. | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk. | 1 134 kr |
Planslibning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Plejlstangsarbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring, rengøring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol / retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Tune B21
Fra gadebil til rallymotor. B21 er samme fleksible redblock som B23/B230 - støbejernsblokken klarer enorm belastning, og B21ET var grundlaget for den legendariske Volvo 240 Turbo.
- 1
Turbokonvertering (NA → turbo)
Garrett T3-turbo, brændstofsystem, tilpasset tænding. Passer fremragende på B21E/F som base, ligesom original B21ET.
180-220 hk - 2
Knastaksel + portning
Sportsprofil knastaksel, portning af indsugnings- og udstødningskanaler for bedre luftgennemstrømning. God på både NA og turbo.
230-280 hk (turbo) - 3
Intern forstærkning
Smedede stempler, kraftigere plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering. Bunden er samme robuste redblock.
300-400 hk - 4
B230-opgradering
Mange bygger om til senere B23/B230-krumtapparti for større slagvolumen. Fuld race-spec på gennemprøvede dele.
400+ hk
B21 knastakselprofiler
Vi sliber egne knastakselprofiler til B21 fra råemne, med egen knastakselslibemaskine. Hver aksel leveres med komplet slibeprotokol. To serier: M-serien med original grundcirkel til gadebiler og folkrace, og MB-serien (Race) med modificeret grundcirkel til højere effektkrav.
Forskellen? MB-seriens modificerede grundcirkel giver højere løft ved samme varighed, men kræver forstærkede ventilfjedre og Race-skiver. M-serien køres med standardkomponenter. B21 deler knastakselmål med B23/B230, så profilbiblioteket er godt gennemprøvet.
M-serien Original grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gade | Original | Daglig drift | 700-5 800 v/m | 244 grader / 9.2 mm |
| M2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 900-6 200 v/m | 252 grader / 9.8 mm |
| M3Race | Trin 2 | Roadracing | 1 400-6 600 v/m | 260 grader / 10.4 mm |
| M4Race | Trin 2 | Roadracing | 2 000-7 000 v/m | 268 grader / 11.0 mm |
| M5Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 2 800-7 400 v/m | 276 grader / 11.6 mm |
| M6Drag | Trin 3+ | Kun bane | 3 500-7 800 v/m | 284 grader / 12.2 mm |
MB-serien Race Modificeret grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gade | Original | Daglig drift | 1 200-6 400 v/m | 256 grader / 10.0 mm |
| MB2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 1 800-6 800 v/m | 264 grader / 10.6 mm |
| MB3Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 2 400-7 200 v/m | 272 grader / 11.2 mm |
| MB4Race | Trin 2 | Roadracing | 3 000-7 600 v/m | 280 grader / 11.8 mm |
| MB5Race | Trin 2 | Roadracing | 3 600-8 000 v/m | 288 grader / 12.4 mm |
| MB6Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 200-8 400 v/m | 296 grader / 13.0 mm |
| MB7Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 600-8 800 v/m | 302 grader / 13.4 mm |
| MB8Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 000-9 200 v/m | 308 grader / 13.8 mm |
| MB9Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 400-9 600 v/m | 314 grader / 14.2 mm |
Spørgsmål & svar om B21
Det, vi oftest hører fra B21-ejere.
Hvad koster det at renovere en B21?
En topstykkerenovering koster ca. 4.000 - 6.000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 18.500 - 29.500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe osv.), typisk 5.000 - 15.000 kr afhængigt af stand.
Hvor længe holder en renoveret B21?
Med korrekt udført renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 200 000 - 300 000 km eller mere. Støbejernsblokken er ekstremt slidstærk. En kvalitetsrenovering med OEM-dele er i praksis som at få en ny motor.
Hvad er forskellen mellem B21 og B230?
B21 er forgængeren og har 92 mm boring (2,1 liter), B230 har 96 mm boring (2,3 liter). Begge er samme redblock-familie med støbejernsblok, aluminiumstopstykke og 8 ventiler. Meget er fælles, hvilket gør reservedelssituationen god. Se vores B230-guide.
Kan man tune en B21?
Absolut. B21ET var grundlaget for Volvo 240 Turbo, og hele redblocken er populær at bygge på i Skandinavien. Støbejernsblokken klarer enorm belastning, især med turbo og smedede internals.
Skal man renovere eller skifte motor?
For B21: renover. En brugt motor har ukendt historik og kan have de samme problemer. En renoveret motor er i praksis ny - med kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti.
Hvordan ved jeg, om min B21 skal renoveres?
Typiske tegn: olieforbrug over 0.5L/1000 km, blå/hvid røg, dårlig kompression (<10 bar), banklyd fra motoren, eller kølevæske i olien. En kompressions- og lækagetest er den sikreste måde at afgøre det på.
Hvor lang tid tager en B21-renovering?
Topstykkerenovering: ca. 3-5 arbejdsdage. Komplet motorrenovering: ca. 2-4 uger afhængigt af omfang og deles tilgængelighed. Vi sender til hele verden.
Har du en B21, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.