Saab B235 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Saabs 2.3-liters turbofirer med Trionic T7 - registerkædedrevet DOHC med dobbelte balanceaksler. Fra balancekædeslid til 350-hesters builds, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret Saabs turbofirere i årtier. B235 er den større 2.3-liters søstermotor til B205 - samme Saab H-motor med Trionic T7, men med 90 mm slag (kvadratisk mål) der giver 2.3 liter og mere vridmoment. Det er en DOHC 16v turbomotor med støbejernsblok, aluminiumstopstykke, registerkæde og dobbelte balanceaksler. Bunddelen er robust, men den vil have det rette vedligehold. Forsømte olieskift giver oliekoksslam der struber olietilførslen til både turbo og kædestrækker, balancekæden og styrene slides, og turboaggregatet er en slidddel ved høj kilometerstand. B235 er desuden en interferensmotor, så et kædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
B235 kort fortalt
Data for B235-serien. Tilspændingsmomenter aflæst fra Saabs fabriksmanual (Saab WIS) og krydsverificeret.
| Variant | Slagvolumen | Effekt | Drejningsmoment | Ladning |
|---|---|---|---|---|
| B235E Turbo | 2 290 cc | 170-185 hk | 280 Nm | Garrett GT1752S |
| B235E BioPower Turbo | 2 290 cc | 210 hk (E85) | 310 Nm | Garrett GT1752S |
| B235L Turbo | 2 290 cc | 220 hk | 310 Nm | Mitsubishi TD04HL |
| B235R Turbo | 2 290 cc | 230-260 hk | 350 Nm | Mitsubishi TD04HL |
Effekt- og vridmomentværdier er identitetsdata fra Saab WIS general data og producentdata, ikke tilspændingsmomenter. B235E blev givet som 170 hk (1998-2000) og 185 hk (2001-2009), begge med 280 Nm. B235R steg over årene fra 230 hk (1999-2001) til 250 hk (2002-2005) og 260 hk (2006-2009), gennemgående 350 Nm med kortvarig overboost op mod 370 Nm på manuel kasse. Senere højeffektkalibreringer (Aero/Hirsch/BioPower, MY2006+) er dokumenteret op til 280 hk / 400 Nm og 305 hk / 420 Nm. Kompressionen 9.3:1 er fabriksaflæst for B235E og B235R.
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Saabs fabriksmanual (Saab WIS, tightening torques, 4-cyl benzin) og krydsverificeret. B235 deler Saabs fælles 4-cyl-tabel med B205. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang) spændes med vinkel - udskift altid med nye. Nogle momenter blev revideret mellem MY2001 og MY2006; brug altid værdien for den rette årgang.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Registerkæde og balanceaksler
Indsugning, udstødning & turbo
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Saab foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Grunden: spændingsophobning er usynlig, og udgiften til nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari.
OBS - plejlstangsleje, møtrik vs bolt: B235 forekommer med to varianter af storendeleje. Møtrik-typen spændes 20 Nm + 70 grader, bolt-typen 25 Nm + 100 grader. Vælg altid værdien efter den befæstelse der faktisk sidder på plejlstangen - bland dem aldrig sammen.
OBS - svinghjul vs medbringerskive: manuel kasse har svinghjul der spændes 80 Nm med Loctite 270, mens automatkassens medbringerskive (flexplate) spændes 95 Nm med Loctite 270. Det er to forskellige befæstelser med forskellige værdier - brug specifikationen for den rette gearkasse.
OBS - krumtappens frontbefæstelse, to befæstelser: centerbolten til krumtapsremskive/damper spændes 175 Nm, mens navmotrikken med plane spor er en separat befæstelse der spændes 170 Nm + 45 grader. Det er ikke to værdier for samme bolt - kontroller hvilken befæstelse der sidder og brug den rette række.
OBS - momenter blev revideret per årgang: indsugningsmanifolden gik fra 22 Nm (MY2001) til 24 Nm (MY2006), og turbobefæstelsen blev delt fra et generisk 25 Nm (MY2001) til finere pindbolt- og låsemøtrikspecifikationer (22 Nm / 24 Nm) på MY2006. Brug altid årgangens værdi.
OBS - dobbelte balanceaksler: B235 har to kædedrevne balanceaksler med egen balancekæde og strækker (arvet fra B234 for at dæmpe den store kvadratiske firers sekundærubalance). Kontroller balancekæden, drevene og styrene ved hver topstykke- eller motorrenovering.
Fabrikstolerancer (lejeslør, deckhøjde, stempelslør) for B235 dokumenteres separat og udgives når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Almindelige fejl på B235
Det her ser vi oftest når en B235 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Oliekoksslam (sludge) af forsømt olieskift
Forsømt vedligehold • Høj- Symptom
- Lavt olietryk, mislyd fra kædestrækkeren, turbohavari, i værste fald lejeskader. Tykt slam i ventildækslet og bundkarret.
- Årsag
- Trionic-turboen kører olien varm. Med for lange olieskiftintervaller eller forkert olie dannes oliekoksslam der struber olietilførslen til turbo, kædestrækker og lejer. Et klassisk og alvorligt Saab-problem på 9-5.
Balancekæde og styr slides
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Raslen og skramlen fra registerkædesiden, særligt ved koldstart. Fejlkoder for knastakselposition. Risiko for at kæden hopper.
- Årsag
- B235 har en separat balancekæde med eget drev og strækker. De plastbaserede kædestyr er det kendte slidpunkt - de revner og smuldrer med tiden, forværret af lavt olietryk fra sludge. Ubehandlet kan kæden hoppe og slå ventiler mod stempler.
Turbohavari (aksialslør, olierøg)
150 000+ km • Høj- Symptom
- Fojtelyd, blårøg, tabt ladetryk, aksialslør i turboakslen, olielækage i ladetryksslangerne.
- Årsag
- Turboaggregatet (Garrett GT1752S på E, Mitsubishi TD04HL på L/R) er en slidddel. Slidte lejer og tætninger efter høj kilometerstand, ofte fremskyndet af oliekoksslam og dårlig olietilførsel. R-varianten med højere ladetryk slides hårdere.
DI-kassette (tændkassette) svigter
Almindeligt • Mellem- Symptom
- Fejltænding, ujævn gang, startproblemer, advarselslampe. Motoren kan køre på tre cylindre eller nægte at starte.
- Årsag
- Trionic T7 bruger en DI-kassette (Direct Ignition) oven på tændrørene i stedet for separate spoler. Kassetten er en kendt slidddel der revner og mister isolation med årene og varmen.
Olielækage (ventildæksel og krumtaphusventilation)
Almindeligt • Mellem- Symptom
- Olie rundt om ventildækslet, olielugt, dryp under motoren, oliestøv i indsugningen. Iblandt forhøjet krumtaphustryk.
- Årsag
- Ældede pakninger i ventildækslet og tilstoppet eller revnet krumtaphusventilation (PCV). Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødnings- og turbodele er en brandfare og bør udbedres.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåler efter høj kilometerstand, oliemangel af sludge eller forsømt olievedligehold. Kræver krumtapslibning og nye lejer.
B235 renoveringspriser
Priser baseret på B235-specifikationer: 4 cyl række, 90 mm boring, 16 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejlstangslejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl, 90 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder (5 hoved + 4 plejl, 8 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 10 stk. (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (R4, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Indikative priser for B235-konfigurationen (4 cyl række, 90 mm bore, 16 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme B235
B235 er en turbomotor med rigtig gode forudsætninger, særligt B235R som allerede kommer med 350 Nm fra fabrik. Trionic T7 er taknemlig at mappe, og den robuste støbejernsbunddel tåler meget ladetryk - de store effekter kommer via større turbo på smedede internals.
- 1
Trionic-mapping og flow
En gennemarbejdet Trionic T7-mapping med friere indsugning og udstødning giver en tydelig gevinst direkte på seriebunddelen, med bedre respons og ladetryk.
270-290 hk - 2
Opgraderet turbo og brændstof
Større eller renoveret turbo, bedre intercooler og brændstofsystem med tilpasset mapping. Serielejerne klarer moderat øget ladetryk godt med de rette marginaler og turboopbygning.
300-330 hk - 3
Smedede internals + større turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
330-360 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
360+ hk
Spørgsmål og svar om B235
Det vi oftest hører fra Saab-ejere.
Hvad koster det at renovere en Saab B235?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte), typisk 7 000 - 18 000 kr afhængigt af stand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er Saab B235 en interferensmotor?
Ja. B235 er en interferensmotor. Hopper registerkæden eller balancekæden, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Kædedriften er dog betydeligt mindre havariudsat end en registerrem - det er de plastbaserede kædestyr og strækkeren man holder øje med, og vi kontrollerer og udskifter dem ved renovering.
Hvad er forskellen mellem B205 og B235?
B235 er den større 2.3-liters version af samme Saab H-motor som B205. Begge kører Saab Trionic 7 (T7), har støbejernsblok, aluminiumstopstykke, registerkæde og dobbelte balanceaksler, og deler samme fabriksmomenter fra Saabs fælles 4-cyl-tabel. B235 har 90 mm slag (kvadratisk mål) i stedet for B205s 78 mm, hvilket giver 2.3 liter og mere vridmoment - B235R leverer 350 Nm mod B205Rs lavere. For værkstedet gælder samme momenter, men kontroller altid mod den rette motorkode.
Hvor længe holder en renoveret B235?
Med korrekt renovering og regelmæssigt vedligehold: 250 000 - 300 000 km eller mere. Bunddelen er slidstærk. Det vigtigste er hyppige olieskift med den rette olie, så turboen, balancekæden og lejerne ikke sultes af oliekoksslam.
Kan man trimme en B235?
Ja. B235 er en turbomotor og reagerer rigtig godt på trimning, særligt B235R som allerede har stor turbo og 350 Nm. En Trionic T7-mapping giver en tydelig gevinst direkte. På serielejer bygger man ofte 280-320 hk, og med smedede internals og større turbo 350 hk og mere. Den robuste støbejernsbunddel er en stærk base for ladetryks-builds.
Hvad er sludge-problemet på B235?
Turbomotoren kører olien varm. Med for lange olieskiftintervaller eller forkert olie dannes oliekoksslam (sludge) der struber olietilførslen til turbo, kædestrækker og lejer. Det er et klassisk og alvorligt Saab-problem på 9-5. Vi rengør, udskifter sliddele og anbefaler hyppige olieskift med den rette specifikation i forbindelse med renovering.
Bør man renovere eller skifte motor?
For B235: som regel renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slidpunkter (sludge, balancekæde, turbo). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: Vi renoverer hele Saabs turbofamilie - den mindre 2.0-litersmotor Saab B205 og forgængeren Saab B204. Vi renoverer også turboaggregatet separat og bygger præstationsmotorer in-house.
Har du en B235 der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.