Mitsubishi 4G63T Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Lancer Evolutions legendariske turbofirer - tandremsdrevet DOHC 16v med dobbelte balanceaksler. Fra 6-bolt til 7-bolt og Evo-byg på 600 hk, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret Mitsubishis turbofirer i årtier. 4G63T er hjertet i Lancer Evolution og DSM-bilerne (Eclipse, Talon, Låser) - en tandremsdrevet DOHC 16v med støbejernsblok, aluminiumstopstykke og dobbelte balanceaksler. Bundpartiet er berygtet stærkt og tager meget ladetryk, men der er vigtige forskelle mellem generationerne: tidlige motorer (1990 til april 1992) har en 6-bolt-krumtap, mens alle Evo I-IX og senere DSM har en 7-bolt-krumtap med andre rotationsegenskaber. 4G63T er desuden en interferensmotor, så et tandremshavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer og turborenovering med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
4G63T kort fortalt
Data for 4G63T (turbo). Tilspændingsmomenter aflæst fra Mitsubishis fabriksmanualer (Lancer Evolution IV/V/VI og VIII Workshop Manual) og krydsverificeret.
| Variant | Ar | Effekt | Drejningsmoment | Krumtap |
|---|---|---|---|---|
| Galant VR-4 / 1G DSM 6-bolt | 1988-1992 | 177-240 hk | 309 Nm | 6-bolt (tidlig) |
| Lancer Evolution I-III 7-bolt | 1992-1996 | 250-270 hk | 309 Nm | 7-bolt |
| Lancer Evolution IV 7-bolt | 1996-1998 | 280 hk | 353 Nm | 7-bolt |
| Lancer Evolution V-VI 7-bolt | 1998-2001 | 280 hk | 373 Nm | 7-bolt |
| Lancer Evolution VII 7-bolt | 2001-2003 | 280 hk | 383 Nm | 7-bolt |
| Lancer Evolution VIII-IX 7-bolt MIVEC | 2003-2007 | 280-291 hk | 392 Nm | 7-bolt |
Alle JDM Lancer Evolution var officielt klassificeret til 280 hk på grund af den japanske 280 PS-aftale. Den reelle effekt steg generation for generation, hvilket ses i de stigende momenttal (309 til 392 Nm). Effektspænd og momentværdier er identitetsdata (Layer B), ikke fabriksverificerede tilspændingsmomenter.
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Mitsubishis fabriksmanualer (Lancer Evolution IV/V/VI ENGINE og Evolution VIII Group 11B Engine Overhaul) og krydsverificeret. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang) spændes med vinkel - skift altid nye. Alle verificerede værdier nedenfor kommer fra 7-bolt-manualer (Evo IV-IX); ramme-, plejlstang- og svinghjulsmomenterne for 6-bolt-motorerne er ikke fabrikssat her.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bundparti (7-bolt)
Tandrem, balanceaksler & oliepumpe
Indsugning, udstødning & turbo
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Mitsubishi foreskriver kontrol af boltlængde (servicegrænsen for topstykkebolten er 99,4 mm), og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Topstykket spændes efter plastic-region-metoden: først 78 Nm i sekvens, derefter helt løsnet, så 20 Nm efterfulgt af to vinkeltrin på 90 grader. Hvert vinkeltrin skal være mindst 90 grader - ellers skru tilbage og begynd forfra.
OBS - 6-bolt vs 7-bolt: alle verificerede ramme-, plejlstang- og svinghjulsværdier ovenfor kommer fra 7-bolt-manualer (Evo IV-IX). 6-bolt-motorerne (Galant VR-4 og tidlige 1G DSM, 1990 til april 1992) har tykkere plejlstænger, bredere hovedlejetappe og 6 svinghjulsbolte - deres momenter kan afvige og ma ikke lanes fra 7-bolt-specifikationen. Ved en 6-bolt-renovering arbejder vi mod en 6-bolt-specifik fabriksmanual.
OBS - krumtappens centerbolt: 167 Nm gælder de senere 7-bolt-krumtapper (Evo VIII/IX), som har en stor centrumbolt. Tidlige Evo IV/V bruger et kilet drev uden stor centrumbolt - kontroller, at den aktuelle krumtap faktisk har centrumbolten, for momentet pafores. Dette er adskilt fra de små krumtapsremskivebolte (25 Nm).
OBS - Turbomontering varierer: turboaggregatets fastgorelsesmoment adskiller sig mellem manualgenerationerne. Evo IV/V/VI angiver 59 Nm ved udstødningsmanifoldens turboside, mens Evo VIII angiver 64 Nm for turboaggregatets bolt/møtrik. Brug værdien for den generation, du servicerer. Stottende turboror (oliereturror 9 Nm, varmeskjold 14 Nm) stemmer mellem generationerne.
OBS - Tandrem & balanceaksler: 4G63T er en interferensmotor med en tandrem, der driver begge knastaksler, oliepumpen og de dobbelte modroterende balanceaksler. Vi skifter altid tandrem, balanceakselrem, strammer og vandpumpe samtidig ved renovering. Skifteintervallet er cirka 100 000 km eller 7-8 ar.
Fabrikstolerancer (lejespil, deckhøjde, stempelspil) for 4G63T dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores eget maskinpark.
Almindelige fejl på 4G63T
Dette ser vi oftest, når en 4G63T kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Krumtapsspil (7-bolt crank walk)
Almindeligt på 7-bolt • Kritisk- Symptom
- Krumtappen vandrer i aksiel retning (crank walk), uregelmæssig tænding, krumtapssensoren mister signal, motoren kan pludselig do. Metalspåner i olien.
- Årsag
- 7-bolt-krumtappen har smallere trykskivelejer end 6-bolt. Ved høj belastning, slidt kobling eller hard udkobling slides tryklejet, og krumtappen begynder at vandre. Berygtet 7-bolt-problem på hårdt kørte Evo/DSM.
Tandrem- og balanceakselremhavari
Forsømt vedligeholdelse • Kritisk- Symptom
- Pludseligt motorstop, bøjede ventiler, kompressionstab. Balanceakselremmen kan springe og suges ind i tandremmen, hvilket river hele timingen med sig.
- Årsag
- Ældet tandrem eller balanceakselrem (den indre rem), der springer. 4G63T er en interferensmotor, så remsvigt giver direkte ventilkontakt. Den indre balanceakselrem er berygtet for at blive overset.
Topstykkepakning & overophedning
Høj boost / bane • Høj- Symptom
- Hvid røg, kølevæske i olien, overtryk i kølesystemet, overophedning. Kompressionslækage mellem cylindre på trimmede motorer.
- Årsag
- Høje cylindertryk fra øget ladetryk, detonation eller forsømt køling løfter topstykkepakningen. Almindeligt på trimmede 4G63T. Fører ofte videre til planhedsfejl og behov for planslibning.
Turboslid & olielækage i turboen
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Blårøg, olieforbrug, aksialspil i turboakslen, hvislende eller skrabende lyd, faldende ladetryk. Olie i intercoolerrorene.
- Årsag
- Slidte turbolejer efter høj kilometerstand, forsømt olieskift eller varmkørsel uden nedkoling. TD05-turboen slides i akslen og begynder at lække olie forbi tætningerne.
Detonation & stempelskader
Fejlmapping / dårligt brændstof • Kritisk- Symptom
- Banken under belastning, effekttab, i værste fald hul i stempel eller skadede ringland. Smeltemærker på tændrør.
- Årsag
- For mager blanding, for meget fortænding, lavoktan brændstof eller for højt ladetryk. Ringlandet på serielejerne tåler kun så meget, før detonation skader stemplerne. Almindeligt på dårligt mappede byg.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåler efter høj kilometerstand, oliemangel ved hard kørsel eller forsømt olievedligeholdelse. Kræver krumtapsslibning og nye lejer.
4G63T renoveringspriser
Priser baseret på 4G63T-specifikationer: 4 cyl inline, 85 mm boring, 16 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejllejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl, 85 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl ret blok (85 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl (high-boost) | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder (5 hoved + 4 plejl, 8 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 10 stk. (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (4 cyl, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for 4G63T-konfigurationen (4 cyl inline, 85 mm bore, 16 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, turbodele). Vi skifter altid tandrem, balanceakselrem og strammer ved rebuild. Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme 4G63T
4G63T er en af verdens mest trimbare turbomotorer. Det støbte bundparti tager meget ladetryk, og de store effekter kommer via større turbo, brændstofsystem og - på høje niveauer - smedede internals.
- 1
Boost, indsugning, udstødning & mapping
Friere indsugning og udstødningssystem, intercooler, hojet ladetryk og en gennemarbejdet mapping giver en solid gevinst på seriedelene med bevaret pålidelighed.
300-340 hk - 2
Større turbo + brændstofsystem
Større turbo, opgraderede injektorer og brændstofpumpe samt en renoveret eller opgraderet turbo. Serielejerne klarer niveauet godt med de rette marginer og kontrol af crank walk.
380-450 hk - 3
Smedede internals + stor turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbner effektvinduet sig kraftigt, og bundpartiet tåler rigtig meget ladetryk.
450-550 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bundparti, portet topstykke, stor turbo og race-brændstof til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
600+ hk
Spørgsmål & svar om 4G63T
Det vi oftest hører fra 4G63T-ejere.
Hvad koster det at renovere en Mitsubishi 4G63T?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte, tandrem og balanceakselrem), typisk 8 000 - 22 000 kr afhængigt af stand og variant. Turboaggregat og turbodele kan komme i tillæg. Vi giver et fast tilbud efter inspektion.
Hvad er forskellen mellem 6-bolt og 7-bolt 4G63?
Forskellen ligger i, hvordan svinghjulet fastgores til krumtappen. 6-bolt (1990 til slutningen af april 1992, tidlig Galant VR-4 og tidlige 1G DSM) har 6 svinghjulsbolte, tykkere plejlstænger og bredere hovedlejetappe - betragtes som det stærkere bundparti. 7-bolt (maj 1992 og fremad, alle Lancer Evolution I-IX) har 7 svinghjulsbolte og lettere plejlstænger, men et smallere trykskiveleje, der kan give crank walk. Krumtapperne er ikke ombyttelige mellem generationerne.
Er 4G63T en interferensmotor?
Ja. 4G63T er en interferensmotor med tandremsdrevet DOHC. Hvis tandremmen springer eller springer over, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Tandremmen skal skiftes hver 100 000 km eller hvert 7-8 ar. Vi skifter altid tandrem, balanceakselrem, strammer og vandpumpe samtidig ved renovering.
Hvad er crank walk på 7-bolt 4G63?
Crank walk er, når krumtappen begynder at vandre i aksiel retning, fordi trykskivelejet er slidt. Det rammer først og fremmest 7-bolt-motorer, som har et smallere trykleje end 6-bolt. Symptomer er uregelmæssig tænding, at krumtapssensoren mister signal og i værste fald motorhavari. Slidt kobling, hard udkobling og høj belastning fremskynder det. Vi måler krumtappens endespil mod fabrikstolerance ved hver renovering.
Hvor meget effekt tåler en 4G63T?
En serie-bunddel klarer pålideligt 350-400 hk med større turbo, brændstofsystem og en sund mapping - forudsat at crank walk holdes under opsyn. Med smedede stempler, plejlstænger og ARP-bolte bygger man 450-550 hk, og med fuldt byg og stor turbo 600+ hk. 7-bolt-bundpartiet er en populær base for store effektbyg.
Hvor længe holder en renoveret 4G63T?
Med korrekt renovering, sund mapping og jævnlig vedligeholdelse: 200 000 - 300 000 km eller mere på en gadebil. Bundpartiet er slidstærkt. Hold øje med tandrem og balanceakselrem, turboens stand, olieskift og krumtappens endespil, så er 4G63T en meget holdbar turbomotor.
Renoverer I også turboen?
Ja. Vi udfører turborenovering på TD05-familiens aggregat og kan også hjælpe med turboopgradering i forbindelse med et motorbyg. Slidte lejer, aksialspil og olielækage udbedres, og vi afbalancerer rotoren. Ved et komplet byg planlægger vi turbovalg efter måleffekt.
Bør man renovere eller skifte motor?
For 4G63T: oftest renovere, især hvis du vil have et kendt og kontrolleret bundparti for et effektbyg. En brugt Evo/DSM-motor har ukendt historik og de samme slidpunkter (crank walk, tandrem, turbo). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: en anden ikonisk firecylindret motor vi renoverer er Toyota 4A-GE. Til turbobyg hjælper vi også med turborenovering. Vi servicerer alt fra japanske turbofirere til europæiske seksere.
Har du en 4G63T, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.