Honda K24 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Hondas 2,4-liters i-VTEC - registerkædedrevet DOHC og det langslagede 2.4-liters søskende til K20. Fra VTC-raslen til turbobyg på 500 hk, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret Hondas K-serie i arevis. K24 er 2,4-litersmotoren i K-serien - det langslagede 2.4-liters søskende til 2.0-liters K20, med samme boring men længere slag. Den er DOHC i-VTEC (VTEC plus VTC-kamfasning på indsugningsknasten), registerkædedrevet og har en aluminiumsblok med indstøbte støbejernsforinger. Bunddelen er robust og særdeles slidstærk. Det, der kræver opmærksomhed, sidder i kamfasningen og randsystemerne: VTC-aktuatoren rasler ved koldstart, registerkædens strammer slides, og udstødningsknastens VTEC-system sætter sig på eksemplarer med høj kilometerstand. K24 er desuden en interferensmotor, så et registerkædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
K24 kort fortalt
Fælles grunddata for K24-familien. Tilspændingsmomenter aflæst fra Hondas fabriksmanual (Accord L4-2.4L FSM) og krydsverificeret. Variantspecifikke afvigelser er anfort i tabellen nedenfor.
| Variant | Ar | Effekt | Drejningsmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| K24A1 (CR-V) | 2002-2006 | 160 hk | 220 Nm | 9,6:1 |
| K24A4 (Accord, Element) | 2003-2005 | 160 hk | 218 Nm | 9,7:1 |
| K24A2 (Acura TSX CL9) Høj ydelse | 2004-2008 | 197-205 hk | 222 Nm | 10,5:1 |
| K24A3 (Euro/AUDM Accord) Høj ydelse | 2003-2008 | 190 hk | 232 Nm | 10,5:1 |
| K24W (Accord Earth Dreams) Direkte indsprøjtning | 2013-2017 | 185-189 hk | 245 Nm | 11,1:1 |
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Hondas fabriksmanual (Accord L4-2.4L Factory Service Manual, K24A 2003/2005 og K24Z 2008) og krydsverificeret. Værdierne gælder smurte gevind. Honda angiver sine momenter i N-m (samt kgf-m og lbf-ft); Nm-værdierne nedenfor er fabriksværdierne. Strækbolte (topstykke, plejlstang) spændes med vinkel - brug altid nye. K24 har aluminiumsblok med indstøbte støbejernsforinger.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Indsugning & udstødning
OBS - Strækbolte: topstykke- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Honda foreskriver kontrol af skaftdiameteren og kassering ved strækning, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Topstykkebolten spændes 39 Nm i sekvens, derefter +90° og +90°; en ny bolt får et tredje +90° (i alt 39 Nm + 90° + 90° + 90°). Drej aldrig en overspændt bolt tilbage - løsn helt og begynd forfra.
OBS - Plejlstangsbolte er forskellige pr. generation: K24A-generationen (2003/2005 Accord K24A4 FSM) bruger 20 Nm + 90°. K24Z-generationen (2008+ Accord) bruger 41 Nm + 120°. Dette er ingen modstridende oplysning, men en reel forskel mellem generationerne - brug altid den rette værdi til den rette motor, og bland dem aldrig sammen.
OBS - Krumtapremskive: grundspecen 49 Nm + 90° gælder alle generationer og spændes med momentnøgle og 19 mm top, aldrig med slagnogle. På K24Z (2008+) er der et ekstra trin, når bolt eller krumtap er ny: spænd først til 177 Nm, løsn bolten helt, spænd derefter 49 Nm + 90°.
OBS - i-VTEC og VTC: K24 har VTEC plus VTC-kamfasning på indsugningsknasten. Udstødningsknasttandhjulets bolt (72 Nm) og VTC-aktuatorens bolt (113 Nm) har egne momenter. Vi skifter slidt VTC-aktuator og kontrollerer registerkædestrammeren ved hver toprenovering.
Fabrikstolerancer (lejespillerum, deckhøjde, stempelspillerum) for K24 dokumenteres separat og udgives, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Almindelige fejl på K24
Det her ser vi oftest, når en K24 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
VTC-aktuator rasler ved koldstart
Typisk • Middel- Symptom
- Hard raslen eller skramlen i 1-3 sekunder ved koldstart fra registerkædesiden. Forsvinder, når olietrykket bygger op. Kan give fejlkode for knastakselregulering.
- Årsag
- VTC-aktuatoren (kamfasningen på indsugningsknasten) får slidte låsestifter og fjeder og slår, indtil olietrykket låser den. Forsømt olieskift og tynd olie fremskynder slitagen. Meget almindeligt på K24 med høj kilometerstand.
Registerkædestrammer og kædeslitage
150 000+ km • Høj- Symptom
- Vedvarende kæderaslen, der ikke forsvinder, når motoren bliver varm, fejlkoder for knastposition, i værste fald hoppet kæde. Da K24 er en interferensmotor, giver en hoppet eller brækket kæde bøjede ventiler.
- Årsag
- Den hydrauliske registerkædestrammer og styreskinnerne slides over tid. Forsømte olieskift og lav oliestand forkorter levetiden. Bør udbedres, før kæden hopper.
Højt olieforbrug (stempelringe / ventilskaftstætninger)
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Stigende olieforbrug, blå røg ved acceleration eller koldstart, oliestand der falder mellem servicerne. Almindeligt på Accord og CR-V med høj kilometerstand.
- Årsag
- Satte eller slidte olieskrabringe og ældede ventilskaftstætninger efter høj kilometerstand. Visse årgange er ekstra folsomme. Kræver topstykkerenovering eller ringskift afhængigt af, hvor olien forsvinder.
Olielækage (ventildæksel & krumtaptætning)
Typisk • Middel- Symptom
- Olie på motorens forside, olielugt, dryp under motoren. Olie i tændrorsbronde fra ventildækslets pakning.
- Årsag
- Ældet ventildækselpakning og slidte krumtaptætninger (for/bag). Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødningsdele er en brandrisiko og bør udbedres.
Udstødningsknastens VTEC sætter sig fast / fejlkode
Almindeligt på hojomdrejningsvarianter • Middel- Symptom
- Tabt hojomdrejningseffekt, fejlkode for VTEC-system, ujævn overgang. Mest mærkbart på hojydelsesvarianterne (K24A2/A3) med VTEC på begge knaster.
- Årsag
- VTEC-magnetventilen og filtrene i oliekanalerne tilstoppes af olieslam, eller slidte VTEC-stifter. Forsømt olievedligeholdelse er den mest almindelige årsag. Rengøring eller skift af magnetventil løser som regel fejlen.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåler efter høj kilometerstand, oliemangel eller forsømt olievedligeholdelse. Hårdt kørte turbo- og swap-byg slides hurtigere. Kræver krumtapslibning og nye lejer.
K24 renoveringspriser
Priser baseret på K24-specifikationer: 4 cyl. række, 87 mm boring, 16 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejllejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl., 87 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl. lige blok (87 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtap arbejde (5 ramme + 4 plejl, DOHC kamtappe)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 10 stk. (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (4 cyl, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for K24-konfigurationen (4 cyl. række, 87 mm bore, 16 ventiler, alu-topstykke, aluminiumsblok med støbejernsforinger). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme K24
K24 er en pålidelig NA-motor og en af de mest populære swap- og turbobaser. NA giver moderate gevinster, men bunddelen tåler ladetryk godt - de store effekter kommer via turbo- eller kompressorkonvertering på smedede internals.
- 1
Indsugning, udstødning & motoroptimering
Friere indsugning, header (4-2-1), udstødningssystem og en gennemarbejdet kamprofil giver en moderat, men mærkbar NA-gevinst med bedre respons. K-serien reagerer godt på topstykkeportning.
210-230 hk - 2
Turbo / kompressor lavtryk
Turbokit eller kompressor med brændstofsystem og styring. Serielejerne klarer lavtryksladning godt med de rette marginer og turboopbygning.
300-350 hk - 3
Smedede internals + turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
400-450 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
500+ hk
Spørgsmål & svar om K24
Det vi oftest hører fra K24-ejere.
Hvad koster det at renovere en Honda K24?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte), typisk 7 000 - 18 000 kr afhængigt af stand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er Honda K24 en interferensmotor?
Ja. K24 er en interferensmotor. Springer eller brækker registerkæden, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkædens styreskinner og den hydrauliske strammer kritiske - vi kontrollerer og skifter dem ved renovering.
Hvad er forskellen mellem K20 og K24?
K24 er 2.4-litersversionen af samme K-serie som 2.0-liters K20. Begge har 87 mm boring, men K24 har længere slag (99 mm mod K20s 86 mm), hvilket giver 2 354 cc og mere drejningsmoment lavere nede i registret. K20 drejer højere og sidder ofte i Civic Type R og Integra. Begge er DOHC i-VTEC med registerkæde og deler meget af den samme arkitektur - derfor er K-serien så populær at swappe og bygge.
Hvor længe holder en renoveret K24?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 250 000 - 350 000 km eller mere. Bunddelen er slidstærk. Hold øje med oliekvalitet og olieskiftinterval, registerkæde og VTC, så er K24 en af Hondas mest holdbare motorer.
Kan man trimme en K24?
Ja. NA giver moderate gevinster via indsugning, udstødning, knaster og mapping. De store effekter kommer via turbo eller kompressor: på serielejer bygger man ofte 300-350 hk, og med smedede internals 400-500 hk eller mere. Mange bruger K24 (ofte med K20-topstykke, et såkaldt Frankenstein-byg) som base for swap- og turbobyg takket være den robuste bunddel.
Hvad er VTC-raslen på K24?
VTC-aktuatoren (kamfasningen på indsugningsknasten) kan rasle i et par sekunder ved koldstart, for olietrykket bygger op og låser den. Det skyldes slidte låsestifter og fjeder, ofte efter forsømt olievedligeholdelse. Vi skifter aktuatoren og kontrollerer registerkædestrammeren i forbindelse med topstykkerenovering.
Bør man renovere eller skifte motor?
For K24: ofte afhænger det af pris og tilgængelighed. Brugte K24 er almindelige, men har ukendt historik og de samme slidpunkter (VTC, registerkæde, olieforbrug). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: andre populære DOHC-firere, som vi renoverer og bygger - Toyota 4A-GE og Volvo B230. Vi servicerer og bygger Hondas K-serie fra topstykkerenovering til komplette turbobyg.
Har du en K24, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.