Nissan SR20DET Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Nissans ikoniske 2,0-liters turbofirer - kædedrevet DOHC med 16 ventiler. Fra black-top til 500-hestes driftbuild, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter for begge generationer og værkstedspriser.
SR20DET er Nissans drift- og tuninglegende. En square-design 2,0-liters turbofirer (86 x 86 mm) med aluminiumsblok med støbejernsforing, smedet krumtap og oliekølede stempler via underliggende oliedyser. Bunddelen er robust og tåler rigeligt ladetryk. Det vigtige at vide er, at motoren findes i to fabriksgenerationer med forskellige manualer: den tidlige B13/N14 (red-top S13 og GTi-R) og den senere S14/S15 black-top med variabel kamtiming. Tilspændingsmomenterne afviger mellem dem - topstykke, hoved, plejlstang og kamtandhjul har forskellige værdier, og dem må man aldrig blande sammen. SR20DET er desuden en interferensmotor, så et kædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
SR20DET kort fortalt
Fælles grunddata for SR20DET. Tilspændingsmomenter aflæst fra Nissans fabriksmanualer (S14 200SX/Silvia FSM samt B13/N14 Service Manual) og krydsverificeret mod evidensbilleder.
| Variant | Chassis | Effekt | Drejningsmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| SR20DET red-top | Silvia/180SX S13 | 205 hk | 265 Nm | 8,5:1 |
| SR20DET black-top VCT | Silvia/200SX S14 | 220 hk | 270 Nm | 8,5:1 |
| SR20DET notch-top VCT | Silvia S15 | 250 hk | 275 Nm | 8,5:1 |
| SR20DET GTi-R ATTESA | Pulsar/Sunny N14 | 230 hk | 280 Nm | 8,3:1 |
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Nissans fabriksmanualer (S14 200SX/Silvia FSM, EM-sektionen, samt B13/N14 Service Manual Vol.1) og krydsverificeret mod renderede evidensbilleder. Værdierne gælder oliesmurte gevind. Strækbolte (topstykke, hoved, plejlstang) skiftes ved afmontering. VIGTIGT: SR20DET findes i to fabriksgenerationer med forskellige momenter - værdierne for S14/S15 (black-top) og B13/N14 (GTi-R) angives separat og må aldrig blandes sammen.
Topstykke - VIGTIGT: to procedurer
Motorblok & bund
Kæde & timing
Indsugning & turbo
OBS - To fabriksgenerationer: SR20DET har to separate fabriksmanualer med forskellige procedurer. S14/S15 black-top: topstykket spændes i seks trin med TO 90°-vinkeltræk til sidst. B13/N14 (red-top S13 og GTi-R): fem trin med ET 90-95°-vinkeltræk. Også hoved, plejlstang og kamtandhjul har forskellige værdier mellem generationerne. Identificer altid mod chassis og motornummer og brug den rette manual - bland dem aldrig sammen.
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Grunden: stressakkumulering er usynlig, og omkostningen til nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari. Topstykkeboltene spændes i Nissans nummererede sekvens, og en bolt må aldrig drejes 180-190° i ét enkelt træk.
OBS - Udstødningsmanifold & turbo: Nissans fabrikssider for den turboudstyrede udstødningsmanifold og turboens fæstemøtrikker angiver kun en tilspændingssekvens, ikke en Nm-værdi, på de læsbare sider. Vi offentliggør derfor intet moment for udstødningsmanifold-til-topstykke eller turbo-til-manifold - de spændes efter fabrikssekvens, og vi bruger aldrig et gættet eller lånt tal der.
OBS - Interferensmotor: B13/N14-manualen har en udtrykkelig advarsel: med kæden afmonteret må krumtap- og knastaksel ikke drejes separat, ellers slår ventilerne ned i stemplerne. Vi skifter styreskinner og strammer og kontrollerer kædestræk ved hver renovering.
Fabrikstolerancer (lejespillerum, deckhøjde, stempelspillerum) for SR20DET dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores eget maskinpark.
Typiske fejl på SR20DET
Det her ser vi oftest, når en SR20DET kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Kædeskinner & strammer slides
Almindeligt • høj- Symptom
- Raslende lyd fra motorens forkant, især ved koldstart og tomgang. I værste fald kædehop med bøjede ventiler.
- Årsag
- Plastskinner og hydraulikstrammer slides med alderen og kilometerstanden. SR20DET er en interferensmotor, så en defekt skinne eller strammer kan føre til, at kæden springer over, og ventilerne slår ned i stemplerne.
Oliesult ved høj G
Drift- & banebiler • Høj- Symptom
- Midlertidigt lavt olietryk i hårde sving, banken fra nedre motor, slidte hovedlejer efter baneture. Almindeligt på hårdt kørte drift- og trackbiler.
- Årsag
- Standardbundkarret har begrænset baffling, og olien kastes væk fra oliesien ved vedvarende sidekræfter. Resultatet bliver momentan oliemangel og lejeslid. Vi monterer forbedret baffel eller større bundkar ved builds.
Bankepunkt mellem cylinder 3 og 4 (høje effekter)
Højt ladetryk • Kritisk- Symptom
- Sprækkede ringland, stempelskade, blowby - oftest på cylinder 3 eller 4 efter at have kørt højt ladetryk på serie-internals.
- Årsag
- Cylinder 3 og 4 ligger varmest og magrest i manifolden og er de første, der tager skade ved banken. Ved effektbuilds er smedede stempler og korrekt mapping afgørende. Vi måler og planlægger opbygningen efter måleffekt.
VCT-raslen ved koldstart (S14/S15 black-top)
Black-top • Middel- Symptom
- Kort raslen fra kædesiden ved koldstart i 1-3 sekunder, forsvinder når olietrykket er bygget op. Fejlkode for knastakselregulering kan forekomme.
- Årsag
- Black-top S14/S15 har variabel kamtiming (VCT) på indsugningskammen. Aktuatoren og magnetventilen slides over tid, og forsømt olieskift fremskynder sliddet. Red-top S13 og GTi-R mangler VCT og har ikke dette problem.
Turboslid & olielækage
Høj kilometerstand • middel- Symptom
- Blå røg, oliedis i intercoolerrør, aksialslør i turboen, hvæsende ladetrykstab. Olie på udstødningssiden.
- Årsag
- Den originalmonterede T25/T28-turbo slides ved høj kilometerstand, især hvis olietilførsel og olieskift har været forsømt. Slidte pakdåser slipper olie ind i indsugning og udstødning. Vi renoverer eller opgraderer turboen efter behov.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåle efter høj kilometerstand, oliemangel eller forsømt olievedligeholdelse - ofte forværret af hård ladning og banebrug. Kræver krumtapslibning og nye lejer.
SR20DET renoveringspriser
Priser baseret på SR20DET-specifikationer: 4 cyl inline, 86 mm boring, 16 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejllejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl, 86 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (86 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtap arbejde (5 ramme + 4 plejl, DOHC kamtappe)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 10 stk. (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (4 cyl, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for SR20DET-konfigurationen (4 cyl inline, 86 mm bore, 16 ventiler, alu-topstykke, aluminiumsblok med støbejernsforing). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). Bed om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme SR20DET
SR20DET er en turbomotor fra fabrikken og en af de mest taknemmelige platforme at bygge på. Bunddelen med smedet krumtap og støbejernsforing tåler rigeligt ladetryk - de store effekter kommer via større turbo, brændstofsystem og på smedede internals.
- 1
Indsugning, downpipe & mapping
Friere indsugning, downpipe, intercooler og en gennemarbejdet motoroptimering på originalturboen giver en mærkbar gevinst med bedre respons.
280-300 hk - 2
Større turbo (seriens lejer)
Opgraderet turbo med brændstofsystem, større injektorer og styring. Seriens lejer klarer moderat højere ladetryk godt med de rette marginer og turboopbygning.
320-350 hk - 3
Smedede internals + turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, balancering, forbedret bundkar og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
400-450 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bunddel, portet topstykke og stor turbo til bane og drift. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
500+ hk
Sporsmål & svar om SR20DET
Det vi oftest hører fra SR20DET-ejere.
Hvad koster det at renovere en Nissan SR20DET?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte), typisk 8 000 - 20 000 kr afhængigt af tilstand og effektmål. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er Nissan SR20DET en interferensmotor?
Ja. SR20DET er en interferensmotor. B13/N14-fabriksmanualen har en udtrykkelig advarsel om, at krumtap- og knastaksel ikke må drejes separat med kæden afmonteret, ellers slår ventilerne ned i stemplerne. Derfor er kædens styreskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og skifter dem ved renovering.
Hvad er forskellen mellem red-top, black-top og GTi-R?
Red-top (S13, 1989-1994) mangler variabel kamtiming og har Garrett T25-turbo. Black-top (S14, 1994-1998) fik VCT på indsugningskammen og T28-turbo. Notch-top (S15, 1999-2002) har større injektorer og kuglelejret turbo i JDM-udførelse. GTi-R (N14 Pulsar/Sunny, 1990-1994) er en tværstillet firehjulstrukket version (ATTESA) med lavere kompression (8,3:1 mod 8,5:1) og en egen fabriksmanual med andre tilspændingsmomenter end S-chassiserne. Topstykke, hoved, plejlstang og kamtandhjul afviger mellem generationerne.
Hvorfor afviger tilspændingsmomenterne mellem generationerne?
SR20DET blev dokumenteret i to separate Nissan-fabriksmanualer. Den tidlige B13/N14 (red-top S13, GTi-R) og den senere S14/S15 (black-top) har forskellige foreskrevne procedurer: topstykket spændes i seks trin med to 90°-vinkeltræk på S14/S15, men i fem trin med ét 90-95°-træk på B13/N14. Også plejlstangsmøtrikker (14-16 Nm S14 mod 19-21 Nm B13/N14) og kamtandhjul (127-137 Nm S14 mod 137-157 Nm B13/N14) afviger. Vi bruger altid værdierne for den rette manual og chassis.
Hvor længe holder en renoveret SR20DET?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 200 000 - 300 000 km ved moderat effekt. Bunddelen er slidstærk. På hårdt ladede drift- og banebuilds er olietilførsel, oliekøling og knock-kontrol afgørende for levetiden - der er smedede internals og et forbedret bundkar vel investerede penge.
Kan man trimme en SR20DET?
Ja. Motoren er turboladet fra fabrikken og reagerer rigtig godt på opgraderinger. Med downpipe, intercooler og mapping på originalturboen når man omkring 280-300 hk. Med større turbo og brændstofsystem bygger man ofte 320-350 hk på seriens lejer, og med smedede stempler og plejlstænger 450-500+ hk. SR20DET er en af de mest populære motorer til drift og gadebuilds.
Bør man renovere eller skifte motor?
For SR20DET: ofte renovere, især hvis man alligevel skal bygge til mere effekt. En brugt importmotor har ukendt historik og de samme slidpunkter (kæde, turbo, lejer). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: Nissans større rækkesekser Nissan RB25DET (kædedrevet turbosekser fra Skyline) og den japanske DOHC-firer Toyota 4A-GE. Vi renoverer og bygger japanske turbomotorer til gade, drift og bane.
Har du en SR20DET, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.