Nissan RB25DET Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Nissans turboladede rækkesekser - tandremsdrevet DOHC med NVCS variabel kamtiming. Fra NVCS-raslen og oliepumpebrud til 550-hestes single-turbobuild, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret Nissans RB-seksere i årtier. RB25DET er turboversionen af Nissans rækkesekser - en robust støbejernsblok med DOHC-aluminiumstopstykke, NVCS variabel kamtiming og en integreret swing-valve-turbo. Bunddelen er robust og tåler godt ladetryk. Det, der kræver opmærksomhed, sidder i randsystemerne: NVCS-variatoren begynder at rasle, den oprindelige oliepumpedrift er underdimensioneret og kan havarere ved høje omdrejninger, og tandremmen skal skiftes i tide, da RB25DET er en interferensmotor - en sprunget rem giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
RB25DET kort fortalt
Data for RB25DET. Tilspændingsmomenter aflæst fra Nissans fabriksmanualer (R34 Series Service Manual SD-sektion og R33 Engine Service Manual) og krydsverificeret.
| Variant | Slagvolumen | Effekt | Drejningsmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| RB25DET Series 1/2 Turbo | 2 498 cc | 245-250 PS | 272-319 Nm | 8.5:1 |
| RB25DET NEO Turbo | 2 498 cc | 280 PS | 334-362 Nm | 9.0:1 |
| RB25DE (NA-søskende) | 2 498 cc | 200-200 PS | 255 Nm | 10.0:1 |
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Nissans fabriksmanualer (R34 Series SM, Service Data SD-7, og R33 Engine SM, EN-sektionen) og krydsverificeret. Originalværdierne angives i Nm med kg-m i parentes præcis som i fabriksmanualen. Strækbolte (topstykke, plejlstang) spændes med vinkel - skift altid nye. Nogle værdier afviger mellem NEO (R34) og ikke-NEO (R33) og angives da mærket.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Tandrem, oliepumpe & NVCS
Turbo, indsugning & udstødning
Køle- & smøresystem
OBS - Strækbolte: topstykke- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Topstykkeproceduren er en femtrinssekvens (29 -> 98 -> løsn til 0 -> 25-34 Nm -> 95-100° vinkel) med oliesmurte gevind; skivens ufasede side vendes mod topstykket. Nissan foreskriver, at boltene måles og skiftes efter behov, og Meksta skifter altid til nye strækbolte ved afmontering. R33-manualen angiver en alternativ momentmetode for sidste trin (93-103 Nm).
OBS - NEO vs ikke-NEO: RB25DET blev fremstillet i to hovedudgaver. NEO (R34, fra 1998) har solide ventilløftere med specificeret ventilspillerum; Series 1/2 (R33) har hydrauliske ventilløftere. Kernemomenterne (topstykkebolte, kambro, oliekøler, turbobanjobolte, indsugningsbolt) er identiske mellem manualerne - men kambaffelplade, bageste tandremsdæksel og lambdasonde/udstødningssensor afviger og angives mærket ovenfor. Bland aldrig NEO- og ikke-NEO-værdierne sammen.
OBS - Tandrem (interferens): RB25DET drives af tandrem, ikke kæde. Begge knastaksler plus oliepumpen drives af remmen. Da motoren er en interferensmotor, giver en sprunget rem bøjede ventiler. Strammer- og overrulleremskiven spændes begge til 43-58 Nm. Vi skifter rem, strammer og remskiver som en enhed ved renovering, interval cirka 90 000 - 100 000 km.
OBS - Krumtapremskive: centerbolten spændes til 142-152 Nm og kræver modholdsværktøj. Forkert tilspænding her er en almindelig årsag til løs remskive og tabt tandremstiming.
Effekt- og drejningsmomenttallene i varianttabellen er ikke fabriksaflæste momentkurver - fabrikkens SD-sider trykker kompressionstryk, ikke effekt. Værdierne er sammenstillet fra flere kilder (kilderne varierer) og angives derfor som intervaller. Fabrikstolerancer (lejespillerum, deckhøjde, stempelspillerum) dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores eget maskinpark.
Typiske fejl på RB25DET
Det her ser vi oftest, når en RB25DET kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Oliepumpedrift der havarerer (høje omdrejninger)
Ved trimning • Kritisk- Symptom
- Pludseligt tab af olietryk, ofte efterfulgt af krumtap- og hovedlejehavari. Mest almindeligt på trimmede motorer, der kører højt i omdrejninger eller har stivere ventilfjedre.
- Årsag
- Den smalle oliepumpedrift på krumtaptappen er underdimensioneret og kan briste ved høje omdrejninger og højt flowbehov. Et kendt svagt punkt i RB-familien, især ved øget ladetryk.
- Sådan løser vi det
- Opgradering til oliepumpe med bredere drivtænder (kollektorrenovering) plus forstærket olietilførsel. Vi kontrollerer oliepumpedrift og krumtaptap ved hver bunddelsrenovering.
NVCS-raslen (variabel kamtiming, indsugning)
Typisk • Middel- Symptom
- Raslen eller skramlen fra tandremssiden ved koldstart og tomgang, forsvinder som regel, når olietrykket bygges op. Kan give ujævn gang og fejlkode.
- Årsag
- NVCS-enheden (Nissan Variable Cam System) på indsugningskammen får slidte anslag og tætninger. Slidt olietilførsel og forsømt olieskift fremskynder sliddet. Indsugningskamtandhjulet bærer variatoren og spændes til højt moment (108-118 Nm).
Tandremshavari (interferens)
Ved forsømt skift • Kritisk- Symptom
- Motoren dør brat eller starter ikke. Ved havari: bøjede ventiler, undertiden beskadigede stempler og topstykke.
- Årsag
- RB25DET er en interferensmotor med tandremsdrift. En ældet eller forsømt tandrem, der springer, fører til ventil/stempel-kontakt. Strammer- og overrulleremskiver, der binder, kan også give tabt timing.
Bagerste krumtaptætning & olielækage
Typisk • Middel- Symptom
- Olie på gearkassens klokke, dryp under motoren, olielugt. Olie på ventildæksel og tandremsdæksler.
- Årsag
- Ældede tætninger i bageste krumtaptætning og pakninger i ventildæksel. Almindeligt på RB med høj kilometerstand. I sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødnings- og turbodele er en brandrisiko og bør udbedres.
Turboslid (keramisk turbine, tidlige)
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Hvinelyd, blå røg, aksialspillerum i turboen, faldende ladetryk. På tidlige motorer pludseligt turbinehavari.
- Årsag
- Series 1 brugte keramisk udstødningsturbine, som er følsom for overladning og varmechok. Slidte lejer og akseltætninger giver olielækage og spillerum. Vi måler rotorakslens aksialspillerum mod fabrikkens 0,120-0,200 mm.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåle efter høj kilometerstand, oliemangel (ofte efter brud i oliepumpedriften) eller forsømt olievedligeholdelse. Kræver krumtapslibning og nye lejer.
RB25DET renoveringspriser
Priser baseret på RB25DET-specifikationer: 6 cyl inline, 86 mm boring, 24 ventiler, 7 hovedlejer + 6 plejllejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (6 cyl, 86 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 6 cyl lige blok (86 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning blok 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Topdækning blok 6 cyl | 2 700 kr |
Krumtaparbejde (7 ramme + 6 plejl, DOHC 14 knasttappe)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (7 ramme + 6 plejl) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-cyl krumtap | 920 kr |
| Retning (stor) | 1 400 kr |
| Knastakseltapslibning 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Af-/påmontering af modvægte 12 stk | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning af 24 ventilsæder (standard) | 2 730 kr |
| Fræsning af 24 ventilsæder (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyr udskiftning 24 stk (letmetal) | 3 822 kr |
| Fremstilling af ventilsæderinge 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Planslibning (I6, stor topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 6 cyl (ordinær) | 1 800 kr |
| Planslibning topstykke 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (ordinær) | 2 400 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslibning manifold 6 cyl (turbo-manifold) | 3 800 kr |
Plejlstangsarbejde (6 stk)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 6 stk (Ø21 mm stempelpind) | 3 360 kr |
| Fremstilling af plejlstangsbøsning 6 stk | 4 347 kr |
| Længdejustering af plejlstang 6 stk | 4 347 kr |
| Udskiftning af presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Udskiftning af stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenslibning af lejehus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontrol/opretning af plejlstang 6 stk | 2 121 kr |
| Fuld renovering af plejlstang 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkuglepening af plejlstænger 6 stk | 3 402 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (lille) | 2 814 kr |
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Balancering af krumtapparti lige 6 cyl | 5 100 kr |
| Vægtjustering af plejlstænger 6 stk | 1 974 kr |
| Vægtjustering af stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for RB25DET-konfigurationen (6 cyl inline, 86 mm bore, 24 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). For trimmede RB25DET anbefaler vi altid opgraderet oliepumpedrift og nye strækbolte ved hver rebuild. Bed om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme RB25DET
RB25DET er en af Nissans mest populære tuning-platforme. Den robuste støbejernsblok og den solide bunddel tåler godt ladetryk - de store effekter kommer via single-turbokonvertering på forstærket olietilførsel og smedede internals.
- 1
Bolt-ons + ECU-mapping
Friere indsugning, downpipe, intercooler-opgradering, boost-controller og ECU-mapping. Originalturboen klarer moderat øget ladetryk - har den kørt længe, bør den igennem turborenovering først. Helt på fabriksbunddel.
320-360 hk - 2
Single-turbokonvertering
Garrett- eller Precision-turbo med brændstofsystem og styring - se vores turboopgradering. Seriens lejer klarer ladning godt med de rette marginer og forstærket olietilførsel. Her bør oliepumpedriften opgraderes.
400-450 hk - 3
Smedede internals + turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, balancering, opgraderet oliepumpe og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
450-550 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke, custom knastprofiler via vores knastslibning og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
550+ hk
Sporsmål & svar om RB25DET
Det vi oftest hører fra RB25DET-ejere.
Hvad koster det at renovere en Nissan RB25DET?
En topstykkerenovering koster ca. 7 500 - 10 500 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 28 500 - 43 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte, ofte opgraderet oliepumpe), typisk 8 000 - 20 000 kr afhængigt af tilstand og build. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er Nissan RB25DET en interferensmotor?
Ja. RB25DET er en interferensmotor drevet af tandrem. Springer tandremmen, slår ventilerne ned i stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er tandremsskift hver 90 000 - 100 000 km kritisk - vi skifter rem, strammer og remskiver som en enhed ved renovering.
Hvad er forskellen mellem Series 1/2 og NEO RB25DET?
Series 1/2 (R33, 1993-1998) har hydrauliske ventilløftere, NVCS som hydraulisk variator og cirka 8.5:1 kompression (visse kilder angiver 9:1). NEO (R34 25GT-Turbo, fra 1998) har solide ventilløftere med specificeret ventilspillerum, NVCS styret via on/off-solenoide, 9.0:1 kompression og 280 PS. Kernemomenterne er de samme, men kambaffelplade, bageste tandremsdæksel og lambdasonde afviger mellem udgaverne.
Hvor længe holder en renoveret RB25DET?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 250 000 - 350 000 km eller mere. Bunddelen er slidstærk. Hold øje med oliepumpedriften (især ved trimning), tandremsintervallet og NVCS, så er RB25DET en meget holdbar motor.
Kan man trimme en RB25DET?
Ja. Bolt-ons og mapping giver ofte 320-360 hk på fabriks-bunddel. Med single-turbokonvertering bygger man 400-450 hk på seriens lejer med korrekt olietilførsel, og med smedede internals 450-550 hk. Mange bruger RB25DET som base for Skyline- og driftbuild takket være den stærke bunddel.
Hvad er oliepumpeproblemet på RB-motorer?
Den smalle oliepumpedrift på krumtaptappen er underdimensioneret og kan briste ved høje omdrejninger og højt flowbehov - ofte med totalt tab af olietryk og lejehavari som følge. Det er en af de vigtigste ting at udbedre inden et ladebuild. Vi opgraderer til oliepumpe med bredere drivtænder og forstærket olietilførsel ved bunddelsrenovering.
Bør man renovere eller skifte motor?
For RB25DET: oftest renovere. En brugt importmotor har ukendt historik og de samme slidpunkter (oliepumpedrift, NVCS, tandrem). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: den japanske konkurrent Toyota 2JZ (rækkesekseren fra Supra MK4) og Nissans mindre firecylindrede turbo Nissan SR20DET. Vi servicerer og bygger japanske turbomotorer fra SR til RB.
Har du en RB25DET, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.