Volvo Penta AQ bensin sterndrive AQ131, AQ140/140A, AQ145, AQ151, AQ171 - overhaling og vanlige feil
En familieguide til hele AQ-bensinserien: mariniserte Volvo redblock (B21, B23, B230) med støpejernsblokk, aluminiumtopplokk og registerreim. Innvendig motorgods er identisk med bilmotoren, så reservedelene er billige via bilmotorhandelen. Med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
AQ-bensinserien er klassisk svensk båtteknikk bygget på Volvos redblock. AQ131, AQ140/140A, AQ145, AQ151 og AQ171 er alle mariniserte versjoner av Volvos bilmotorer i B-serien - støpejernsblokk med aluminiumtopplokk og registerreim, marinisert med saltvannstilpasset kjølekrets, marine eksosmanifolder og forgassere. Siden det innvendige motorgodset er identisk med bilmotoren, er reservedelene fortsatt billige og tilgjengelige via bilmotorhandelen, og tiltrekkingsmomentene er de samme som på B21, B230 og B234. Det store problemet er korrosjonen - tiår i saltvannsmiljø tærer på kjølekanaler, eksosmanifolder og topplokkpakningens tetningsflate - pluss slitasje på drev og sterndrive. Ved overhaling er trykktesting av topplokk nesten obligatorisk. Vi utfører topplokkrenovering, sylinderboring, veivakseloverhaling og komplette motoroverhalinger i var egen maskinpark med 12 måneders garanti. Se også var samleside for overhaling av båtmotorer.
AQ-bensinmodellene i korthet
Hver AQ-bensinmotor er en marinisert Volvo redblock. Slagvolum, effekt og basismotor per modell. Identitetsdata er sammenstilt fra Volvo redblock-dokumentasjon og Volvo Penta AQ-kilder.
| Modell | Slagvolum | Basismotor (redblock) | Ventilkonfig. | Effekt | Periode |
|---|---|---|---|---|---|
| AQ131 | 2,3 L (2 316 cc) | B23 / B230 | 8v SOHC | ~120 hk | 1985-1993 |
| AQ140 / AQ140A Slug/URL | 2,1 L (2 127 cc) | B21 | 8v SOHC | 138 hk SAE / 125 hk DIN | 1975-1979 |
| AQ145 / AQ145A | 2,3 L (2 316 cc) | B23 | 8v SOHC | ~138-139 hk | 1979-1988 |
| AQ151 | 2,5 L (2 490 cc) | B230 (oppboret/stroket) | 8v SOHC | ~146 hk | 1990-1993 |
| AQ171 | 2,5 L (2 490 cc) | B230 + 16v-topp | 16v DOHC | ~167 hk | 1989-1993 |
Om basismotorene: AQ140/140A er den marine anvendelsen av B21 (Volvos overgang fra pushrod-OHV til SOHC med registerreim). AQ131 og AQ145/145A bygger på 2,3-litersblokken (B23/B230). AQ151 og AQ171 bruker samme 2,5-litersblokk - en B230-blokk oppboret og stroket med smidd veivaksel og 86 mm slag - der AQ151 har 8-ventilers SOHC-topp og AQ171 et 16-ventilers DOHC-topplokk.
OBS - AQ171 er ikke turbomatet. AQ171 er en naturlig aspirert 16v DOHC-motor på 2,5-liters redblocken. I motsetning til bilmotoren B234 mangler AQ171 dessuten balanseaksler - det er et 16-ventilers topplokk på den vanlige redblockens underdel. Noen turbomatet fabrikkvariant av denne 4-sylindrede redblock-marinemotoren fantes ikke.
Tiltrekkingsmomenter AQ bensin (redblock)
AQ-bensinmotorenes innvendige gods er mariniserte Volvo redblock, så tiltrekkingsmomentene er de samme fabrikkverdiene som på bilmotorene. Verifisert mot Volvos fabrikkmanual TP-30170 (Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23). Alle verdier gjelder oljede gjenger ifølge Volvo; avfettede deler skal oljes før montering.
Topplokk og ventiltog (8-ventilers AQ131/140/145/151)
Topplokk 16-ventilers (AQ171, DOHC)
Motorblokk & bunn
Registerreim & timing
OBS - topplokkbolter: Volvo tillater gjenbruk opptil 5 ganger dersom strekk kontrolleres. Meksta bytter alltid til nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering på strukne bolter er usynlig og kan gi falskt tiltrekkingsmoment, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for topplokkpakningshavari. Smør de nye boltenes gjenger med 30-vekts motorolje. Tiltrekkingsrekkefølge fra midten og utover: 7-3-1-5-9 over / 8-4-2-6-10 under.
OBS - 8v kontra 16v topplokk: AQ131/140/145/151 har 8-ventilers SOHC-topplokk med tidlig/sen boltprosedyre ifølge TP-30170. AQ171 har et 16-ventilers DOHC-topplokk og et helt eget topplokkmoment (20 + 40 Nm + 115 grader, samme som bilmotorens 16v redblock-hode). Bland aldri sammen 8v- og 16v-verdiene. 16v-verdiene er avlest fra Volvos greenbook for 16-ventilers redblock (TP 31311/1).
OBS - veivstakbolter: Volvo specer to moment avhengig av pinnebolt-type. Identifiser boltene og bruk riktig verdi. Ved tvil, monter alltid nye pinnebolter og kjør 70 Nm.
OBS - veivakselens sentralbolt: Bruk mothaldeverktøy 5034. Fest i boltehullene for vibrasjonsdemperen, ikke i reimskiven. For full redblock-momenttabell, se B230 (8v) og B234 (16v).
Vanlige feil på AQ bensin sterndrive
Familiefelles feil på AQ-bensinmotorene - dels redblock-spesifikke, dels marine (drev, korrosjon, forgasser). Kryssverifisert mot marineengine.com-forum, Volvo Pentas tekniske bulletiner og YBW Forum AQ-tråder.
Korrosjon i drev og sterndrive
Saltvann • Høy- Symptom
- Tregt eller hoppende drev, vanninntrengning i drevolje (melkeaktig olje), korroderte tetninger og girhus, ulyder ved manøvrering.
- Årsak
- Sterndrive-enheten sitter delvis i vannet og korroderer utvendig og innvendig. Drevoljetetninger eldes og slipper inn vann. Offeranoder som ikke er byttet, framskynder galvanisk korrosjon. Felles for hele AQ-familiens drevpakke.
Korrosjon i kjølevannskanaler
Tiår i saltvann • Høy- Symptom
- Saltvann på siden av motoren, varmgang, synkende kompresjon på enkeltsylinder.
- Årsak
- Saltvann i kjølekanaler eroderer støpejernsblokken og aluminium-topplokket. Korrosjonen sitter skjult og avdekkes først ved demontering eller trykktesting. Rammer hele redblock-familien.
Eksosmanifoldenes indre skille korroderer
8-12 sesonger • Høy- Symptom
- Saltvann på eksossiden av sylinderen, hvit røyk, sotede tennplugger.
- Årsak
- Eksosmanifoldens interne skille mellom vann- og eksosside korroderer bort. Vann kommer inn i eksoskanalen og kan nå sylinderen. Marinespesifikk feilkilde på alle AQ-bensinmotorer.
Topplokkpakningen ryker
Ved overoppheting • Høy- Symptom
- Hvit røyk, kjølevæsketap, "majones" under oljepåfyllingen, dårlig kompresjon.
- Årsak
- Termisk ekspansjonsforskjell mellom aluminiumtopplokk og støpejernsblokk. Forverres av overoppheting fra tett sjøvannskjøling. Samme svakhet som på bilmotorenes redblock.
Registerreim og reimstrammer kjører seg fast
Ved stillstandsperioder • Høy- Symptom
- Motoren vil ikke starte etter vinterlagring, registerreimen sklir, brudd ved første start.
- Årsak
- Redblockene er drevet av registerreim (tannreim). Reimstrammeren kjører seg fast etter stillstandsperioder, og reimen kan ryke. De 8-ventilers AQ-motorene er frihjulsmotorer (ikke-interferens) - et reimhavari stanser motoren, men gir normalt ingen ventilskader på standardkam. Den 16-ventilers AQ171 har derimot mindre margin og bør håndteres mer forsiktig. Bytt registerreim og strammer forebyggende.
Forgassermembran tørker ut
Vanlig • Middels- Symptom
- Startproblemer, fet gange, kraftig akselerasjonsnøling, problemer ved varm motor.
- Årsak
- Akseleratorpumpemembranet i forgasserne tørker ut og sprekker, og drivstoff renner ned i innsuget. AQ140A kjører doble Solex 44 PHN-3, senere AQ-bensinmodeller har egne forgasserspesifikasjoner. Rebuild-kits selges av spesialiserte Volvo Penta-leverandører.
AQ bensin overhalingspriser
Basert på redblock-konfigurasjonen (4 syl SOHC/DOHC, 92-96 mm boring). Ekskl. mva og deler. Hovedoperasjoner - sylinderboring, veivakselsliping, plansliping - utføres i vår egen maskinpark.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Manifold + riser
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (92-96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| O-ringing blokk 4 syl | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
Topplokk og trykktesting
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping aluminium-topplokk 4 syl | 1 330 kr |
| Trykktesting av topplokk 4 syl | 1 876 kr |
| Ventilfresing 8 ventiler (8v) | 910 kr |
| Ventilfresing 16 ventiler (AQ171) | 1 820 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
Veiledende priser for AQ-bensinkonfigurasjonen (marinisert redblock, 4 syl, 92-96 mm boring, alu-topplokk på støpejernsblokk). Arbeidspriser ekskl. mva og deler. Marinespesifikke komponenter (eksosmanifolder, riser, drevtetninger) kommer i tillegg. Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Se også
Bilmotor-søsknene i redblock-serien og andre Volvo Penta-marinemotorer.
Spørsmål og svar om AQ bensin sterndrive
Er AQ-bensinmotorene de samme som Volvos redblock?
Ja. AQ131, AQ140/140A, AQ145, AQ151 og AQ171 er mariniserte Volvo redblock (B-serien). De deler blokk og innvendig motorgods med bilmotorene B21, B23 og B230, men har saltvannstilpasset kjølekrets, marine eksosmanifolder og forgassere. Siden det innvendige godset er identisk, følger tiltrekkingsmomentene Volvos fabrikkmanual TP-30170, akkurat som på B230.
Hvilken basismotor har hver AQ-modell?
AQ140/140A bygger på B21 (2,1 L 8v). AQ131 og AQ145/145A bygger på 2,3-litersblokken B23/B230 (8v). AQ151 er en B230-blokk oppboret og stroket til 2,5 L med smidd veivaksel og 86 mm slag (8v SOHC). AQ171 er samme 2,5-litersblokk, men med 16-ventilers DOHC-topplokk - og mangler balanseakslene som bilmotoren B234 har.
Er AQ171 turbomatet?
Nei. AQ171 er en naturlig aspirert 16v DOHC-motor på 2,5-liters redblocken (~167 hk). Det fantes ingen fabrikkturbo i denne AQ-familien av redblock-sterndrives. AQ171 blir ofte feilaktig beskrevet som turbo i tredjepartskilder.
Hvilke tiltrekkingsmomenter gjelder for topplokket?
For de 8-ventilers (AQ131/140/145/151) gjelder redblockens tidlige type (60 + 110 Nm, varmkjør, løsne 30 grader, trekk til 110 Nm) eller sene type (20 + 60 Nm + 90 grader). For 16-ventilers AQ171 gjelder den egne 16v-verdien 20 + 40 Nm + 115 grader. Rammelager 110 Nm, veivstake 63 Nm (gamle bolter) eller 70 Nm (nye), svinghjul 70 Nm, kamdrev 50 Nm, veivakselens senterbolt 165 Nm. Meksta bytter alltid til nye topplokkbolter ved demontering.
Hva koster det å overhale en AQ-bensinmotor?
Topplokkrenovering 5 500-7 500 kr i arbeid. Komplett motoroverhaling 24 000-36 000 kr i arbeid, pluss deler 6 000-14 000 kr. Marinespesifikke komponenter (eksosmanifolder, riser, drevtetninger) kan komme i tillegg med 4 000-9 000 kr.
Hvilke er de vanligste feilene?
De marine: korrosjon i drev og sterndrive, korrosjon i kjølekanaler og eksosmanifolder, samt forgassermembran som tørker ut. De redblock-spesifikke: topplokkpakning som ryker ved overoppheting og registerreim/reimstrammer som kjører seg fast etter stillstandsperioder. Alt må vurderes før omfanget av overhalingen bestemmes.
Må topplokket trykktestes?
Ved hver overhaling. AQ-motorenes lettmetalltopplokk har ofte skjulte sprekker fra tiår med saltvannseksponering. Trykktesting er den eneste sikre metoden for å finne dem før sammenstilling.
Er det verdt å overhale en AQ-bensinmotor i 2026?
Ofte ja - reservedelene er billige via redblock-bilmotormarkedet, motorene er robuste, og en overhalt AQ i en klassisk båt er verdt betydelig mer enn en repowered replika. Vi utfører service på alle typer båtmotorer - se båtmotorsiden.
Har du en Volvo Penta AQ som trenger å ses over?
Ring oss eller send en tilbudsforespørsel. Svar innen 24 timer. Vi servicerer alle typer båtmotorer - se båtmotorsiden. Alle overhalinger med 12 måneders garanti.