Perkins 4.108 Overhaling, vanlige feil og alt du trenger a vite
En av etterkrigstidens mest pålitelige marindieselmotorer - cirka 500 000 bygd 1958-1992. Støpejernsblokk, CAV/Delphi DPA rotary fordelerpumpe, naturlig aspirasjon. Overhales og holder 20-30 ar til.
Perkins 4.108 er en av etterkrigstidens mest pålitelige marindieselmotorer. Bygd som industrimotor og tilpasset marin drift som 4.108M. Cirka 500 000 motorer ble bygd 1958-1992. Helmekanisk konstruksjon, ingen elektronikk, robust støpejernsblokk. Overhales med standardprosesser og holder deretter ytterligere 20-30 ar. Tre kjente problemer: veivakselens bakre tetning lekker (Foley Engines Tech Tip #100), topplokkboltene har en tendens til a ruste fast i blokken, og CAV/Delphi DPA-pumpen krever overhaling ved hver totaloverhaling. Vi utfører både topplokkrenovering, sylinderboring, veivakseloverhaling og komplette motoroverhalinger i var egen maskinpark med 12 måneders garanti. Se også var samleside for overhaling av båtmotorer.
Perkins 4.108 kort fortalt
Hentet fra Hallberg-Rassy Club Perkins 4.108-referanse, Perkins Long Service Club, Perkins Workshop Manual, Foley Engines tech tips og TA Diesels servicedata.
4-seriens forgjengere og varianter
4.99 til 4.107 til 4.108-utviklingen var industri/landbruksbasert. 4.108M er den mariniserte versjonen.
| Variant | Bruk | Effekt | Periode |
|---|---|---|---|
| 4.99 (C99) | Industri / landbruk | 30-37 hk | Midten av 1950-tallet |
| 4.107 | Industri / landbruk | ~43 hk | 1957-1965 |
| 4.108 / 4.108M Aktuell | Industri + marin | 37-51 hk | 1958-1992 |
| T4.108 (turbo) | Industri | Mer effekt | Avansert variant |
OBS - etterfølger: Perkins Prima-serien (M50, M60, M80T) ble lansert på 1980-tallet og fortsatte parallelt med 4.108 snarere enn a erstatte den direkte. 4.108-blokken var mer populær og ble værende i marin produksjon til 1992. Den siste anvendelsen var den britiske hærens APU under Gulfkrigen.
Vanlige feil på Perkins 4.108
Kryssverifisert mot Foley Engines tech tips (#100, #126), SmokStak, Cruisers Forum, Engine Builder Magazine og kemsoracing tekniske bulletiner.
Veivakselens bakre tetning lekker
Akilleshælen • Høy- Symptom
- Oljespor i clutchhus, oljedråper bak motoren, synkende oljenivå mellom turer.
- Årsak
- Foley Engines Tech Tip #100 beskriver dette som motorens akilleshæl. Original rope-style cotton seal er beryktet for lekkasje og eldes raskt i marint miljø. Byttes til moderne materiale ved totaloverhaling.
Topplokkbolter ruster fast i blokken
Klassisk Perkins 4-serie • Høy- Symptom
- Ved demontering løsner ikke boltene uten at man ødelegger gjengene i blokken. Klassisk svakhet på Perkins 4-serie.
- Årsak
- Galvanisk korrosjon mellom stalbolt og støpejernsblokk over flere tiår i marint miljø. Varme og kjemiske behandlinger kreves for sikker demontering.
DPA-pumpens hydrauliske governortetning
Ved utilstrekkelig service • Høy- Symptom
- Stigende oljenivå, diesellukt av oljen, synkende oljetrykk.
- Årsak
- CAV/Delphi DPA-pumpens interne hydrauliske governortetning kan kollapse. Drivstoff lekker inn i motorens oljesump. Om feilen overses, blir oljen tynnet ut og rammelagrene ryker. Håndteres av CAV-spesialisert pumpeverksted.
Luftbleeding-problem ved omstart
Tilbakevendende • Middels- Symptom
- Motoren vil ikke starte etter bytte av drivstoffilter eller demontering av pumpe.
- Årsak
- Luft i drivstoffledningene. Foley Engines Tech Tip #126 dokumenterer en spesifikk bleed-prosedyre som ma følges - 4.108 er ikke selvluftende og cartridge-style drivstoffilter gjor prosessen vanskeligere.
Sylinderforinger slites
Høye driftstimer • Middels- Symptom
- Oljeforbruk, blå røyk ved akselerasjon, synkende kompresjon.
- Årsak
- Naturlig slitasje. 4.108 har tørre sylinderforinger (noe som skiller den fra 4.99/4.107 med våte foringer). Slitegrense 0,006" over nominell.
Varmeveksler korroderer innvendig
10+ år • Middels- Symptom
- Overoppheting under belastning, redusert arbeidstemperatur, mindre kjolevæskestrom.
- Årsak
- Kalk og salt på sjøvannssiden, eventuelt innvendig korrosjon. OBS - 4.108 har ingen after-cooler siden motoren er naturlig aspirert.
Perkins 4.108 overhalingspriser
Klassisk 4-sylindret 1,76L-motor med tørre sylinderforinger. Eks. mva og deler. Hovedmomenter - sylinderboring, veivakselsliping, plansliping - utføres i vår egen maskinpark.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
DPA-pumpeservice
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl (79,4 mm) | 3 318 kr |
| Bytte av tørre foringer 4 syl | 6 800 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
Topplokkrenovering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping av støpejerns-topplokk 4 syl | 1 590 kr |
| Trykktesting av topplokk 4 syl | 1 876 kr |
| Fjerning av topplokkbolter + helicoil | 2 800 kr |
| Ventilfresing 8 ventiler | 910 kr |
Se også
Andre klassiske marindieselmotorer og relaterte tjenester.
Spørsmål og svar om Perkins 4.108
Hva er den vanligste feilen på Perkins 4.108?
Veivakselens bakre tetning (rear crank seal). Foley Engines Tech Tip #100 beskriver dette som motorens akilleshæl. Original rope-style cotton seal er beryktet for lekkasje. Sekundærfeil er fastrustede topplokkbolter og DPA-pumpens governortetning. Foley Tech Tip #126 dokumenterer luftbleeding-problemene etter service av drivstoffilter.
Har Perkins 4.108 en after-cooler?
Nei. Motoren er naturlig aspirert og har bare varmeveksler - ingen after-cooler. Varmeveksleren kan korrodere innvendig, men after-cooler-feilen finnes ikke på denne motoren.
Hva er effekten på en Perkins 4.108?
Kontinuerlig effekt: 37 hp @ 3 000 rpm. Intermitterende (maks) effekt: 47-51 hp @ 4 000 rpm avhengig av variant. Enkelte kilder oppgir opptil 55 hp for spesifikke marinkalibreringer (Hallberg-Rassy Club). 4.108M er den mariniserte versjonen.
Hva koster det a overhale en Perkins 4.108?
Topplokkrenovering 6 500-9 000 kr arbeid. Komplett motoroverhaling 26 000-42 000 kr arbeid, pluss deler 7 000-16 000 kr. DPA-pumpeservice kommer alltid i tillegg 6 000-12 000 kr (CAV-spesialisert).
Er det verdt a overhale en Perkins 4.108 i 2026?
Ofte ja. Reservedeler finnes fortsatt i spesialiserte britiske og amerikanske butikker. En totaloverhalt 4.108 gir 20-30 ar til og koster betydelig mindre enn a bytte til moderne Yanmar 4JH eller Volvo Penta D2.
Hvorfor sitter topplokkboltene fast?
Klassisk svakhet på Perkins 4-serie. Galvanisk korrosjon mellom stalbolt og støpejernsblokk over flere tiår i marint miljø. Varme og kjemiske behandlinger kreves for sikker demontering. I verste fall bores boltene ut og helicoils settes inn.
Hvor lang tid tar en Perkins 4.108-overhaling?
Topplokkrenovering: 1-3 uker (avhengig av bolteproblemer). Komplett motoroverhaling: 3-6 uker på verksted, pluss 2-3 uker ekstra om DPA-pumpen ma til spesialisert CAV-verksted.
Har du en Perkins 4.108 som trenger en overhaling?
Ring oss eller send en tilbudsforespørsel. Svar innen 24 timer. Vi servicerer alle typer båtmotorer - se båtmotorsiden. Alle overhalinger med 12 måneders garanti.