Yanmar 1GM10 Overhaling, vanlige feil og alt du trenger a vite
Yanmars minste ensylindrede seilbåtdiesel. Den enkleste motoren i GM-familien: én sylinder, få komponenter og en konstruksjon som lar seg totaloverhale. Klassikeren i mindre lommecruisere.
1GM10 er den enkleste marindieselen Yanmar noensinne har bygd - en ensylindret, mekanisk, naturlig aspirert IDI-diesel uten elektronikk og uten glødeplugger. Sylinderen er boret direkte i blokken, kamakselen sitter i blokken og hele motoren deler M10-pinnebolter og fabrikkens momenttabell med de større søskenene 2GM20, 3GM30 og 3HM35. Men den har den samme dokumenterte skurken som hele serien: mixing elbow. Hydraulisk låsing fra en korrodert elbow er den mest dokumenterte dødsårsaken på GM-motorene - demonter og kontroller ved hver større service. Vi utfører topplokkrenovering, sylinderboring, veivakseloverhaling og komplette motoroverhalinger i var egen maskinpark med 12 måneders garanti. Se også var samleside for overhaling av båtmotorer.
1GM10 kort fortalt
Hentet fra Service Manual for Yanmar GM-serien (master-momenttabell 6-1, sidene 12-44 til 12-46) og det gjeldende databladet for Yanmar 1GM10. Generasjonsforskjell: original-1GM hadde 72 mm boring og 293 cc; 1GM10 er 75 mm-omboringen med 318 cc. Momenttabellen er felles for begge.
OBS - dreiemoment som identitetsdata: Yanmar publiserer ingen toppverdi for dreiemoment i denne motorklassen; den klassifiseres på effekt og turtall. De sekundære kurveverdiene som sirkulerer (rundt 2 kg-m) er ikke en fabrikkspesifikasjon og skal aldri leses som et tiltrekkingsmoment. Bruk effekten (9 hk) som identitetsdata.
Tiltrekkingsmomenter
Direkte fra fabrikkens master-momenttabell (Service Manual 6-1, sidene 12-44 til 12-46), 1GM-kolonnen. Verdiene er oppgitt i kg-m i manualen; Nm-omregningen vises nedenfor. Fabrikkintervaller gjengis som de står og skal aldri gjennomsnittsberegnes.
OBS - oljeavtappingsplugg: 1GM10 er en monoblokk-konstruksjon uten separat boltet oljesump. Fabrikken oppgir ikke noe eget moment for oljeavtappingspluggen; det er bolten for veivhusets bunndeksel (0,9 kg-m over) som tilsvarer sumpen. Glødepluggmoment finnes heller ikke - motoren har ingen glødeplugger.
GM-familiens varianter
| Variant | Sylindre | Effekt (ca) |
|---|---|---|
| 1GM10 Aktuell | 1 | 9 hk |
| 2GM20 | 2 | 18 hk |
| 3GM30 / 3GM30F | 3 | 27 hk |
| 3HM35 | 3 | 34 hk |
OBS - vibrasjoner: 1GM10 er ensylindret og har naturlig en kraftig primær ubalanse. Vibrasjoner ved lavt turtall er karakteristiske for en ensylindret diesel og er ikke en feil - de fjærende motorfestene (silentblocks) er en slitedel som demper dem og bør kontrolleres ved overhaling.
Vanlige feil på 1GM10
Kryssverifisert mot Yanmars egne serviceanvisninger samt klassiske feilsøkingspunkter fra SailNet, YBW, Cruisers Forum og Cape Dory-eierforum for GM-serien.
Mixing elbow korroderer - hydraulic lock
500 timer / 2 år • Kritisk- Symptom
- Saltvann i eksosen, vann rett i sylinderen via eksosveien, motoren nekter å starte etter en periode med stillstand.
- Årsak
- Den vannkjølte mixing elbow-en blander saltvann med eksos og korroderer innenfra. Hydraulisk låsing fra en korrodert elbow er den mest dokumenterte dødsårsaken på GM-serien. Demonter og kontroller ved hver større service.
Impeller og akseltetning i sjøvannspumpen
Standard vedlikehold • Høy- Symptom
- Synkende kjølevannsstrøm, saltvann drypper fra akselsiden av pumpen, overoppheting under belastning.
- Årsak
- Gummiimpelleren slites og akseltetningen lekker med tiden. Husboltene er M6 og trekkes med lavt moment (0,9 kg-m) - lett å overmontere. Klassisk feilsøkingspunkt på GM-serien.
Innsprøytningsdysen forkoker
3 000+ timer • Middels- Symptom
- Ujevn gange, svart røyk ved belastning, tungstartet, synkende effekt.
- Årsak
- Dysenålen forkoker og forstøvningen forverres. Dysen overhales, testes i flytrigg og holdemutteren trekkes til fabrikkmoment (10 kg-m).
Offeranoden oppbrukt
Årlig vedlikehold • Middels- Symptom
- Galvanisk korrosjon i kjølevannskanalene, anodepluggen oppspist ved kontroll.
- Årsak
- Sinkanoden (anticorrosion-sink) ofres for å beskytte blokken og skal byttes jevnlig. Pluggen trekkes med 5 til 6 kg-m. En forsømt anode gir korrosjon i blokkens vannkappe.
Sylinderslitasje og kompresjonstap
5 000+ timer • Middels- Symptom
- Synkende kompresjon, blå røyk, tungstartet, økt oljeforbruk.
- Årsak
- Naturlig slitasje. 1GM10 har en føringsløs blokk med boring direkte i godset, så sylinderen bearbeides og stempel/ringer byttes ved overhaling.
Motorfester (silentblocks) utslitt
10+ år • Middels- Symptom
- Kraftigere vibrasjoner enn normalt, motoren beveger seg synlig ved start, sprekker i gummien.
- Årsak
- En ensylindret diesel vibrerer mye og de fjærende festene eldes. Flensboltene (4,5 kg-m) kontrolleres og festene byttes ved overhaling for å dempe den ensylindrede ubalansen.
1GM10 overhalingspriser
Yanmars minste diesel, minst arbeid i serien. Basert på 1 syl 75 mm. Eks. mva og deler. Hovedmomenter - sylinderboring, veivakselsliping, plansliping - utføres i vår egen maskinpark.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Mixing elbow
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 1 syl (75 mm) | 995 kr |
| Platåhoning 1 syl | 495 kr |
| O-ringing blokk 1 syl | 995 kr |
Veivakselarbeid (1-syl)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping 1-syl (2 ramme + 1 veiv) | 1 250 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 1-syl veivaksel | 395 kr |
Topplokkrenovering 1-syl
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping støpejernstopplokk 1 syl | 695 kr |
| Trykktesting topplokk 1 syl | 895 kr |
| Ventilfresing 2 ventiler | 395 kr |
| Bytte av ventilstyringer 2 stk | 495 kr |
Se også
Andre Yanmar-motorer og relaterte tjenester.
Spørsmål og svar om 1GM10
Hva er mixing elbow-feilen?
Mixing elbow-en i eksosrøret korroderer i saltvann. Hydraulisk låsing fra en gammel mixing elbow er den mest dokumenterte dødsårsaken på Yanmars GM-serie. Demonter og kontroller ved hver større service.
Har 1GM10 glødeplugger?
Nei. 1GM10 er en IDI-diesel med swirl-forkammer og har ingen glødeplugger i det hele tatt. Kaldstart skjer via dekompresjonsspak og elstart eller håndsveiv. Det finnes ikke noe glødepluggmoment by design - motoren har aldri hatt glødeplugger.
Hvor mye effekt har 1GM10?
9 hk ved 3 600 rpm maks, 8 hk ved 3 400 rpm kontinuerlig ifølge gjeldende Yanmar-datablad. Original-1GM ble oppgitt som 7,5 hk i den eldre FSM. Yanmar publiserer ingen topp for dreiemoment i Nm for denne klassen; motoren klassifiseres på effekt og turtall.
Hva er forskjellen på 1GM og 1GM10?
1GM10 er 75 mm-omboringen av original-1GM (72 mm). Slagvolumet vokste fra 293 cc til 318 cc, mens slaget er uendret 72 mm. M10-pinnebolter, hele momenttabellen og resten av konstruksjonen er felles, så fabrikkens tiltrekkingsmoment gjelder for begge.
Hva koster det å overhale en 1GM10?
Topplokkrenovering 3 500-5 000 kr i arbeid. Komplett motoroverhaling 14 000-22 000 kr i arbeid, pluss deler. Mixing elbow kommer alltid i tillegg med 2 000-4 500 kr. En ensylindret motor er minst arbeid i hele GM-serien.
Hvorfor vibrerer 1GM10-en min så mye?
En ensylindret diesel har naturlig en kraftig primær ubalanse og vibrerer mer enn en flersylindret motor, spesielt ved lavt turtall. Det er karakteristisk og ikke en feil. Slitte motorfester (silentblocks) forverrer det - de byttes ved overhaling.
Har du en 1GM10 som trenger å ses over?
Ring oss eller send en tilbudsforespørsel. Svar innen 24 timer. Vi servicerer alle typer båtmotorer - se båtmotorsiden. Alle overhalinger med 12 måneders garanti.