Volvo Penta D2-55 Overhaling, vanlige feil og alt du trenger a vite
Standardvalget på 35-45 fots cruising-seilbåter gjennom hele begynnelsen av 2000-tallet. Naturlig aspirert, mekanisk in-line-pumpe, Shibaura N844L-blokk via Perkins-Shibaura JV. Utgått i 2016.
D2-55 var den mest installerte Volvo Penta-marindieselen på 2000-tallet. Vi ser den oftest fra 35-45 fots cruising-seilbåter som har gått sine 3 000-5 000 driftstimer og begynner å vise de typiske symptomene: MDI-feilkoder, korrosjon i eksosalbue, synkende kompresjon. Blokken (Shibaura N844L via Perkins-Shibaura JV) er robust og tåler total overhaling, men det er ekstrautstyret - varmeveksler, riser, MDI-enhet, innsprøytningspumpe - som oftest avgjør hvilket omfang som trengs. Vi utfører alt fra topplokkrenovering, sylinderboring og veivakseloverhaling til komplette motoroverhalinger i var egen maskinpark med 12 måneders garanti. Se også var samleside for overhaling av båtmotorer.
D2-55 kort fortalt
Data hentet fra produktbrosjyren til Volvo Penta for D2-55 (2007 + 2008), kryssverifisert mot industriservicedata for Shibaura N844L.
D2-55-varianter A-F
Seks generasjonsversjoner fra 2001 til 2016. Effekt og slagvolum uendret. Produksjonsperiodene overlappet kraftig ifølge yachtboatparts.com og hr-club.net.
| Variant | Periode | Endring |
|---|---|---|
| D2-55A | 2001-2004 | Opprinnelig lansering, MDI-styring |
| D2-55B | 2003-2005 | Oppdatert generator, kabelstamme |
| D2-55C | 2004-2005 | EVC-integrasjon, nytt instrumentpanel |
| D2-55D | 2006-2007 | Utslippsjusteringer |
| D2-55E | 2007-2008 | ECU-oppdatering |
| D2-55F | 2008-2016 | Siste produksjonsversjon |
OBS - produksjon utgått. Produksjonen opphørte i desember 2016. En US EPA-tilbakekalling fulgte i 2017. D2-50 (lavere effekt) og D2-60 (turbo) erstattet D2-55 i det nåværende sortimentet til Volvo Penta.
Marinspesifikke komponenter
Det som skiller D2-55 fra industri-N844L og som må kontrolleres ved hver større service eller overhaling.
Vanlige feil på D2-55
Kryssverifisert mot YBW Forum, tekniske bulletiner fra Marine Parts System, MDI-analyse fra Nordkyn Design, Hallberg-Rassy Club og Bavaria Yacht Owners forum.
MDI-enheten gir uforklarlige feilkoder
Vanligste D2-feilen • Høy- Symptom
- Sporadiske tenningsbrudd, motoren stopper uten forvarsel, instrumentpanelet viser feil, starter igjen etter omstart.
- Årsak
- MDI-enheten (Marine Diesel Interface) er den elektroniske styreenheten i D2-serien. Saltfukt og vibrasjoner gir korroderte kontaktpinner og kalde loddinger i kretskortet. Nordkyn Design beskriver MDI som "the least reliable part of an otherwise excellent engine".
Eksosalbue og riser korroderer
5-7 sesonger • Høy- Symptom
- Saltvann i kjølvannet, sotet farge på eksosen, hvit røyk ved varmkjøring, saltdråper under motoren.
- Årsak
- Den vannkjølte riseren på eksosrøret har komponenter i aluminium og stål. Saltvann gir indre korrosjon - perforering kan føre til hydraulic lock hvis motoren står stille. Oppgraderinger i rustfritt stål selges av Parts4Engines med flere.
Varmeveksler tett innvendig
Tilbakevendende • Middels- Symptom
- Senket termostatåpningstemperatur, overoppheting ved belastning, lavere topp-turtall.
- Årsak
- Kalk- og saltavleiringer på sjøvannssiden. Aluminiumskanaler korroderer innvendig.
Sjøvannsimpeller brytes i stykker
Tilbakevendende • Middels- Symptom
- Manglende kjølevannsstrøm, overoppheting i løpet av minutter, blader fra impelleren setter seg fast i varmeveksleren.
- Årsak
- Neopren-impelleren tåler ikke tørrgang - omtrent 15-30 sekunder uten vann er nok til havari. Seteflaten i pumpehuset slites.
Innsprøyterdyser forkuller
3 000+ timer • Middels- Symptom
- Ujevn tomgang, svart røyk ved belastning, synkende topp-rpm, økt drivstofforbruk.
- Årsak
- Naturlig slitasje på dysenålene og forkoking av dieselrestene i dysespissen.
D2-55 overhalingspriser
Priser basert på D2-55-spesifikasjoner (4 syl, 84 mm boring, 8 ventiler, 5 rammelager + 4 veivlager). Alle priser eks. mva og deler. Alle hovedmomenter - sylinderboring, veivakselsliping, plansliping - utføres i var egen maskinpark.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Marine komponenter
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Bytte av sylinderforinger 4 syl | 7 800 kr |
Veivakselarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
Topplokkrenovering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping av støpejerns-topplokk 4 syl | 1 590 kr |
| Ventilfresing 8 ventiler | 910 kr |
| Bytte av ventilstyringer 8 stk (støpejern) | 1 580 kr |
| Trykktesting topplokk | 1 876 kr |
Se også
Andre Volvo Penta-marindieseler vi utfører service på og relaterte tjenester.
Spørsmål og svar om D2-55
Er D2-55 fortsatt i produksjon?
Nei. Produksjonen opphørte i desember 2016. En US EPA-tilbakekalling fulgte i 2017. D2-50 (lavere effekt) og D2-60 (turbo) erstattet D2-55 i det nåværende sortimentet til Volvo Penta. Reservedeler finnes fortsatt gjennom Volvo Penta-nettet og kryssreferanse med Perkins 404-serien.
Hva koster det å overhale en Volvo Penta D2-55?
En topplokkrenovering koster 6 500-8 500 kr i arbeid. Komplett motoroverhaling 28 000-42 000 kr i arbeid, pluss deler typisk 8 000-18 000 kr avhengig av tilstand. Marine komponenter (riser, varmeveksler, sjøvannspumpe) kommer ofte i tillegg med 5 000-12 000 kr.
Er D2-55 turbomatet?
Nei. D2-55 er naturlig aspirert gjennom hele serien A-F. Det er en utbredt misforståelse å blande den sammen med D2-75 (samme blokk, høyere effektkalibrering, fortsatt NA) eller D4-serien (compound-ladet common rail).
Hvilken blokk sitter i D2-55?
Shibaura N844L. Blokken monteres gjennom Perkins-Shibaura JV fra 1996 og merkes av Volvo Penta for marin drift. Reservedeler har derfor ofte kryssreferanse med Perkins 404-serien og Caterpillar C2.2. Støpemerkingen viser "N844L 2.216".
Hvor lenge holder en D2-55?
5 000-10 000 driftstimer med riktig vedlikehold. Blokken er industriell og tåler mer enn det - det er varmeveksler, riser, sjøvannspumpe og MDI-enhet som typisk setter grensen. En godt overhalt D2-55 gir eieren 15-20 sesonger til.
Hva er den vanligste feilen?
MDI-enheten - det elektroniske styrekortet som gir uforklarlige feilkoder, sporadiske tenningsbrudd og motorstopp under drift. Saltfukt og vibrasjoner korroderer kontaktpinnene. Nordkyn Design beskriver MDI som motorens minst pålitelige komponent. Diagnostiseres med Volvo Penta-instrument, utbedres med ny eller overhalt MDI.
Hvor lang tid tar en D2-55-overhaling?
Topplokkrenovering: 1-2 uker. Komplett motoroverhaling: 3-5 uker på verkstedet, pluss leveringstid på deler (innsprøytningspumpe, varmeveksler, riser). Vintersesongen (oktober-april) er mest belastet - bestill i god tid.
Har du en D2-55 som trenger å ses over?
Ring oss eller send en tilbudsforespørsel. Svar innen 24 timer. Vi servicerer alle typer båtmotorer - se båtmotorsiden. Alle overhalinger med 12 måneders garanti.