Volvo Penta D3 Overhaling, vanlige feil og alt du trenger a vite
Volvo Pentas kompakte femsylindrede common rail-diesel for planende og halvplanende båter. Garrett VNT-turbo med ladeluftkjøler, DOHC firventilsteknikk og tannremdrevet ventilstyring.
D3 er Volvo Pentas kompakte femsylindrede diesel for mindre planende og halvplanende båter - en marin versjon av Volvos egen 2,4-liters rekkefemmer med common rail-innsprøytning, EVC-styring og en Garrett VNT-turbo med ladeluftkjøler. Den hoye effekttettheten og de mange elektroniske komponentene gjor den like kraftfull som servicekrevende. De vanlige feilmodusene - aldret tannrem (registerrem) som ma byttes med jevne mellomrom, turbohavari på VNT-turboen, slitasje på common rail-injektorene - krever tidlig diagnose. Vi håndterer både topplokkrenovering, sylinderboring, veivakseloverhaling og komplette motoroverhalinger på D3 i var egen maskinpark med 12 måneders garanti. Se også var samleside for overhaling av båtmotorer.
D3 i korte trekk
Data fra Volvo Pentas offisielle verkstedhåndbok for D3 (D3-110/130/160/190 i-B og A-B). Tiltrekkingsmomentene er ordrett verifisert mot handbokens tabell "Important tightening torques" (trykt s175-176).
D3-familien
Alle D3-varianter deler en og samme grunnmotorblokk og samme fabrikkstabell for tiltrekkingsmomenter. Effekten varierer per kalibrering. Verkstedhåndboken dekker den tidlige i-B/A-B-generasjonen (D3-110/130/160/190); det senere offentlige utvalget er D3-110/150/170/200/220. Effekttallene nedenfor er identitetsdata fra Volvo Pentas tekniske brosjyrer, ikke fabrikkmomenter.
| Variant | Effekt | Maks turtall | Generasjon |
|---|---|---|---|
| D3-110 | 110 hk | 3 000 rpm | i-B / A-B |
| D3-130 | 130 hk | 4 000 rpm | i-B / A-B |
| D3-160 | 160 hk | 4 000 rpm | i-B / A-B |
| D3-190 Topp (manuell) | 190 hk | 4 000 rpm | i-B / A-B |
| D3-220 | 220 hk | 4 000 rpm | senere utvalg |
Tiltrekkingsmomenter (verifisert mot Volvo Penta verkstedhåndbok)
Topplokk-, rammelagerbru- og enkelte festebolter er vinkeltrukne strekkbolter. Meksta bytter alltid til nye strekkbolter ved demontering. Verdiene nedenfor er ordrett verifisert mot handbokens momenttabell og reparasjonsmomenter.
Vanlige feil på D3
Kryssverifisert mot Volvo Pentas verkstedhåndbok, Volvo Penta-forum, Trawler Forum og marine servicearkiv. For komplett motoroverhaling følger vi en standardisert demonteringssekvens med måleprotokoll.
Tannrem (registerrem) aldres og ma byttes
Ved intervall • Kritisk- Symptom
- Sprekker og slitasje på remmen, ulyd fra remdriften, feil ventiltiming, i verste fall en rem som hopper av eller ryker.
- Årsak
- Til forskjell fra flere større Volvo Penta-motorer drives D3-ens ventilstyring av en tannrem, ikke kjede. Innsugskammen drives av remmen og eksoskammen via tannhjul fra innsugskammen. Bytteintervallet er 1 500 driftstimer eller 10 ar. Forsømt bytte kan gi ventilkontakt på denne tette DOHC-motoren.
VNT-turboen slites ved hoye driftstimer
Ved hoye driftstimer • Høy- Symptom
- Lavt eller ujevnt ladetrykk, treg akselerasjon, plystrelyd eller oljelekkasje fra turboen, feilkoder på ladetrykk.
- Årsak
- Garrett VNT-turboens variable ledeskovlmekanisme koker igjen og setter seg fast, og lagre og akseltetninger slites. Det gir tapt ladetrykk og kan trekke olje inn i ladeluftsystemet.
Common rail-injektorene aldres
3 000+ timer • Høy- Symptom
- Synkende effekt, ujevn gange på lavere turtall, høyere drivstofforbruk, eventuelt royk og feilkoder.
- Årsak
- Injektorene mister forstovningskvalitet og returmengden øker på enkelte sylindre. Avhengig av generasjon dreier det seg om solenoid- eller piezoinjektorer. Riktig tiltak er testing i rigg, bytte ved behov.
Ladeluftkjøler og sjovannskretsen
6-10 sesonger • Høy- Symptom
- Redusert effekt, svart royk ved akselerasjon, varm ladeluft, tendens til overoppheting.
- Årsak
- Sjøvann på den ene siden av kjolekretsen og ladeluft på den andre. Korrosjon og avleiringer tetter igjen kjoleflater; ved lekkasje i charge air-systemet blandes saltvann inn - fare for sylinderhavari.
EDC-elektronikk og giverfeil
Tilbakevendende • Middels- Symptom
- Sporadiske feilkoder, motoren gar i nødmodus, rykkete gange, varierende tomgang.
- Årsak
- D3 er helelektronisk med EDC-motorstyring. Givere for drivstofftrykk, ladetrykk og temperatur aldres i marint miljø. Feilkodeavlesning via EVC for demontering peker ut riktig komponent.
D3 overhalingspriser
Moderne common rail-motor med høyere servicekostnader. Priser ekskl. mva og deler. Alle hovedmomenter - sylinderboring, veivakselsliping, plansliping - utføres i vår egen maskinpark.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Common rail-injektorer
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 5 syl (81 mm) | 4 773 kr |
| Platåhoning 5 syl | 1 313 kr |
| Bytte av sylinderforinger 5 syl | 10 500 kr |
Topplokk og ventilstyring
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Demontering og kontroll av topplokk | 3 200 kr |
| Trykktesting topplokk | 2 100 kr |
| Bytte av registerrem (tannrem) | 2 600 kr |
| Plansliping DOHC-topplokk | 1 920 kr |
| Ventilfresing 20 ventiler | 2 100 kr |
Se også
Andre Volvo Penta-marindieseler vi utfører service på og relaterte tjenester.
Volvo Penta D4-300
Større soskenmodell. R4 DOHC turbo med ladeluftkjøler, common rail, mer effekt for båter på 35-50 fot.
Volvo Penta D2-55
Mindre soskenmodell for seilbåt. Naturlig innsug, IDI, Shibaura N844L-blokk.
Turbooverhaling
Var turboservice dekker D3-ens Garrett VNT-turbo med variabel turbingeometri.
Spørsmål og svar om D3
Har D3 registerrem eller registerkjede?
D3 har en tannrem (registerrem), ikke kjede, ifølge Volvo Pentas verkstedhåndbok. Innsugskammen drives av remmen, og eksoskammen drives i sin tur via tannhjul fra innsugskammen. Bytteintervallet er 1 500 driftstimer eller 10 ar. Enkelte delekataloger oppgir feilaktig "kjede" - håndboken er tydelig på tannrem (strammer 27 Nm, mellomrulle 25 Nm).
Er D3 en twin-turbo?
Nei. D3 har en enkelt Garrett VNT-turbo med variabel turbingeometri og ladeluftkjøler. Tredjepartskilder som oppgir "sekvensiell twin-turbo" er feilaktige - Volvo Pentas verkstedhåndbok spesifiserer en enkelt VNT-turbo.
Hva koster det a overhale en D3?
Topplokkrenovering inkl. bytte av registerrem 8 000-11 000 kr arbeid. Komplett motoroverhaling 45 000-80 000 kr arbeid, pluss deler. Common rail-injektorer kan komme i tillegg med 20 000-45 000 kr. Alle priser ekskl. mva.
Hvilken motor bygger D3 på?
D3 er Volvo Pentas marinisering av Volvos egen 2,4-liters rekkefemsylindrede turbodiesel (samme motorfamilie som D5 i Volvos personbiler). Tenningsrekkefolgen 1-2-4-5-3 er den klassiske Volvo-femmerens. Pastanden om at D3 skulle bygge på VM Motori R425 er feilaktig - det er en firsylindret motor uten Volvo-tilknytning og hører i stedet sammen med de større D4/D5/D6.
Hvor lenge holder en D3?
4 000-7 000 driftstimer med riktig vedlikehold. Common rail, VNT-turbo og tannrem krever vedlikehold med jevne mellomrom. Ved 3 000 timer begynner injektorene a miste ytelse, og tannremmen skal byttes senest hver 1 500. time eller hvert tiende ar uansett tilstand.
Ma motoren på land for diagnose?
Første diagnose kan gjøres med motoren i båten via Volvo Penta EVC. Feilkodehistorikk, common rail-trykk, injektorreturmengde og turboens ladetrykk kan leses av på stedet. Demontering kreves først hvis topplokk, tannrem eller bunnparti er involvert.
Har du en D3 som trenger ettersyn?
Ring oss eller send en tilbudsforespørsel. Svar innen 24 timer. Tilbud etter inspeksjon. Vi utfører service på alle typer båtmotorer - se båtmotorsiden for mer informasjon om var marineservice. Alle overhalinger kommer med 12 måneders garanti.