Yanmar 1GM10 Renovering, typiske fejl og alt hvad du bør vide
Yanmars mindste encylindrede sejlbådsdiesel. Den enkleste motor i GM-familien: én cylinder, få komponenter og en konstruktion, der kan totalrenoveres. Klassikeren i mindre lommekrydsere.
1GM10 er den enkleste marinediesel, Yanmar nogensinde har bygget - en encylindret, mekanisk, naturligt aspireret IDI-diesel uden elektronik og uden gløderør. Cylinderen er boret direkte i blokken, knastakslen sidder i blokken, og hele motoren deler M10-pindbolte og fabrikkens momenttabel med de større søskende 2GM20, 3GM30 og 3HM35. Men den har den samme dokumenterede skurk som hele serien: mixing elbow. Hydraulisk lås fra en korroderet elbow er den mest dokumenterede dødsårsag på GM-motorerne - afmonter og kontroller ved hvert større serviceeftersyn. Vi udfører topstykkerenovering, cylinderboring, krumtap renovering og komplette motorrenoveringer i vores egen maskinpark med 12 måneders garanti. Se også vores samleside for renovering af bådmotorer.
1GM10 kort fortalt
Hentet fra Service Manual for Yanmar GM-serien (master-momenttabel 6-1, siderne 12-44 til 12-46) og det aktuelle datablad for Yanmar 1GM10. Generationsforskel: original-1GM havde 72 mm boring og 293 cc; 1GM10 er 75 mm-omboringen med 318 cc. Momenttabellen er fælles for begge.
OBS - drejningsmoment som identitetsdata: Yanmar udgiver ingen topværdi for drejningsmoment i denne motorklasse; den klassificeres på effekt og omdrejningstal. De sekundære kurveværdier, der cirkulerer (omkring 2 kg-m), er ikke en fabriksspecifikation og må aldrig læses som et tilspændingsmoment. Brug effekten (9 hk) som identitetsdata.
Tilspændingsmomenter
Direkte fra fabrikkens master-momenttabel (Service Manual 6-1, siderne 12-44 til 12-46), 1GM-kolonnen. Værdierne angives i kg-m i manualen; Nm-omregningen vises nedenfor. Fabriksintervaller gengives, som de står, og må aldrig gennemsnitsberegnes.
OBS - olieaftapningsprop: 1GM10 er en monoblok-konstruktion uden separat boltet oliesump. Fabrikken angiver ikke noget eget moment for olieaftapningsproppen; det er bolten til krumtaphusets bunddæksel (0,9 kg-m ovenfor), der svarer til sumpen. Gløderørsmoment findes heller ikke - motoren har ingen gløderør.
GM-familiens varianter
| Variant | Cylindre | Effekt (ca.) |
|---|---|---|
| 1GM10 Aktuel | 1 | 9 hk |
| 2GM20 | 2 | 18 hk |
| 3GM30 / 3GM30F | 3 | 27 hk |
| 3HM35 | 3 | 34 hk |
OBS - vibrationer: 1GM10 er encylindret og har af natur en kraftig primær ubalance. Vibrationer ved lave omdrejninger er karakteristiske for en encylindret diesel og er ikke en fejl - de fjedrende motorophæng (silentblocks) er en slidddel, der dæmper dem og bør kontrolleres ved renovering.
Typiske fejl på 1GM10
Krydstjekket mod Yanmars egne serviceanvisninger samt klassiske fejlsøgningspunkter fra SailNet, YBW, Cruisers Forum og Cape Dory-ejerforum for GM-serien.
Mixing elbow korroderer - hydraulic lock
500 timer / 2 år • Kritisk- Symptom
- Saltvand i udstødningen, vand direkte i cylinderen via udstødningsvejen, motoren nægter at starte efter en periode med stilstand.
- Årsag
- Den vandkølede mixing elbow blander saltvand med udstødning og korroderer indefra. Hydraulisk lås fra en korroderet elbow er den mest dokumenterede dødsårsag på GM-serien. Afmonter og kontroller ved hvert større serviceeftersyn.
Impeller og akseltætning i søvandspumpen
Standard vedligeholdelse • Høj- Symptom
- Faldende kølevandsstrøm, saltvand drypper fra pumpens akselside, overophedning under belastning.
- Årsag
- Gummiimpelleren slides, og akseltætningen bliver utæt med tiden. Husboltene er M6 og spændes med lavt moment (0,9 kg-m) - nemme at overspænde. Klassisk fejlsøgningspunkt på GM-serien.
Indsprøjtningsdysen forkuller
3 000+ timer • Mellem- Symptom
- Ujævn gang, sort røg under belastning, svær at starte, faldende effekt.
- Årsag
- Dysenålen forkuller, og forstøvningen forringes. Dysen serviceres, testes i flowrig, og holdemøtrikken spændes til fabriksmoment (10 kg-m).
Offeranoden opbrugt
Årligt vedligehold • Mellem- Symptom
- Galvanisk korrosion i kølevandskanalerne, anodeproppen opædt ved kontrol.
- Årsag
- Zinkanoden (anticorrosion-zink) ofres for at beskytte blokken og skal udskiftes regelmæssigt. Proppen spændes med 5 til 6 kg-m. En forsømt anode giver korrosion i blokkens vandkappe.
Cylinderslid og kompressionstab
5 000+ timer • Mellem- Symptom
- Faldende kompression, blå røg, svær at starte, øget olieforbrug.
- Årsag
- Naturligt slid. 1GM10 har en foringsløs blok med boring direkte i godset, så cylinderen bearbejdes og stempel/ringe udskiftes ved renovering.
Motorophæng (silentblocks) udslidt
10+ år • Mellem- Symptom
- Kraftigere vibrationer end normalt, motoren bevæger sig synligt ved start, revner i gummiet.
- Årsag
- En encylindret diesel vibrerer meget, og de fjedrende ophæng ældes. Flangeboltene (4,5 kg-m) kontrolleres, og ophængene udskiftes ved renovering for at dæmpe den encylindrede ubalance.
1GM10 renoveringspriser
Yanmars mindste diesel, mindst arbejde i serien. Baseret på 1 cyl 75 mm. Ekskl. moms og dele. Hovedmomenter - cylinderboring, krumtapslibning, planslibning - udføres i vores egen maskinpark.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Mixing elbow
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 1 cyl (75 mm) | 995 kr |
| Platåhoning 1 cyl | 495 kr |
| O-ringsboring blok 1 cyl | 995 kr |
Krumtaparbejder (1-cyl)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning 1-cyl (2 hoved + 1 krumtap) | 1 250 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 1-cyl krumtap | 395 kr |
Topstykkerenovering 1-cyl
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning støbejernstopstykke 1 cyl | 695 kr |
| Trykprøvning topstykke 1 cyl | 895 kr |
| Ventilfræsning 2 ventiler | 395 kr |
| Udskiftning af ventilstyr 2 stk. | 495 kr |
Se også
Andre Yanmar-motorer og relaterede ydelser.
Spørgsmål og svar om 1GM10
Hvad er mixing elbow-fejlen?
Udstødningsrørets mixing elbow korroderer i saltvand. Hydraulisk lås fra en gammel mixing elbow er den mest dokumenterede dødsårsag på Yanmars GM-serie. Afmonter og kontroller ved hvert større serviceeftersyn.
Har 1GM10 gløderør?
Nej. 1GM10 er en IDI-diesel med swirl-forkammer og har slet ingen gløderør. Koldstart sker via dekompressionshåndtag og elstart eller håndsving. Der findes intet gløderørsmoment by design - motoren har aldrig haft gløderør.
Hvor meget effekt har 1GM10?
9 hk ved 3 600 rpm maks., 8 hk ved 3 400 rpm kontinuerligt ifølge det aktuelle Yanmar-datablad. Original-1GM blev angivet som 7,5 hk i den ældre FSM. Yanmar udgiver intet topdrejningsmoment i Nm for denne klasse; motoren klassificeres på effekt og omdrejningstal.
Hvad er forskellen på 1GM og 1GM10?
1GM10 er 75 mm-omboringen af original-1GM (72 mm). Slagvolumenet voksede fra 293 cc til 318 cc, mens slaget er uændret 72 mm. M10-pindbolte, hele momenttabellen og resten af konstruktionen er fælles, så fabrikkens tilspændingsmomenter gælder for begge.
Hvad koster det at renovere en 1GM10?
Topstykkerenovering 3 500-5 000 kr i arbejde. Komplet motorrenovering 14 000-22 000 kr i arbejde, plus dele. Mixing elbow kommer altid oveni med 2 000-4 500 kr. En encylindret motor er mindst arbejde i hele GM-serien.
Hvorfor vibrerer min 1GM10 så meget?
En encylindret diesel har af natur en kraftig primær ubalance og vibrerer mere end en flercylindret motor, især ved lave omdrejninger. Det er karakteristisk og ikke en fejl. Slidte motorophæng (silentblocks) forværrer det - de udskiftes ved renovering.
Har du en 1GM10, der trænger til et eftersyn?
Ring til os eller send en tilbudsforespørgsel. Svar inden for 24 timer. Vi servicerer alle typer bådmotorer - se bådmotorsiden. Alle renoveringer med 12 måneders garanti.