Volvo Penta AQ bensin sterndrive AQ131, AQ140/140A, AQ145, AQ151, AQ171 - renovering og almindelige fejl
En familieguide til hele AQ-benzinserien: mariniserede Volvo redblock (B21, B23, B230) med støbejernsblok, aluminiumtopstykke og tandrem. Indvendigt motorgods er identisk med bilmotoren, så reservedelene er billige via bilmotorhandelen. Med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
AQ-benzinserien er klassisk svensk bådteknik bygget på Volvos redblock. AQ131, AQ140/140A, AQ145, AQ151 og AQ171 er alle mariniserede versioner af Volvos bilmotorer i B-serien - støbejernsblok med aluminiumtopstykke og tandrem, mariniseret med saltvandstilpasset kølekreds, marine udstødsmanifolder og karburatorer. Da det indvendige motorgods er identisk med bilmotoren, er reservedelene fortsat billige og tilgængelige via bilmotorhandelen, og tilspændingsmomenterne er de samme som på B21, B230 og B234. Det store problem er korrosionen - årtier i saltvandsmiljø tærer på kølekanaler, udstødsmanifolder og topstykkepakningens tætningsflade - plus slid på drev og sterndrive. Ved renovering er trykprøvning af topstykke næsten obligatorisk. Vi udfører topstykkerenovering, cylinderboring, krumtap renovering og komplette motorrenoveringer i vores egen maskinpark med 12 måneders garanti. Se også vores samleside for renovering af bådmotorer.
AQ-benzinmodellerne kort fortalt
Hver AQ-benzinmotor er en mariniseret Volvo redblock. Slagvolumen, effekt og basismotor pr. model. Identitetsdata er sammenstillet fra Volvo redblock-dokumentation og Volvo Penta AQ-kilder.
| Model | Slagvolumen | Basismotor (redblock) | Ventilkonfig. | Effekt | Periode |
|---|---|---|---|---|---|
| AQ131 | 2,3 L (2 316 cc) | B23 / B230 | 8v SOHC | ~120 hk | 1985-1993 |
| AQ140 / AQ140A Slug/URL | 2,1 L (2 127 cc) | B21 | 8v SOHC | 138 hk SAE / 125 hk DIN | 1975-1979 |
| AQ145 / AQ145A | 2,3 L (2 316 cc) | B23 | 8v SOHC | ~138-139 hk | 1979-1988 |
| AQ151 | 2,5 L (2 490 cc) | B230 (opboret/stroket) | 8v SOHC | ~146 hk | 1990-1993 |
| AQ171 | 2,5 L (2 490 cc) | B230 + 16v-top | 16v DOHC | ~167 hk | 1989-1993 |
Om basismotorerne: AQ140/140A er den marine anvendelse af B21 (Volvos overgang fra pushrod-OHV til SOHC med tandrem). AQ131 og AQ145/145A bygger på 2,3-liters blokken (B23/B230). AQ151 og AQ171 bruger samme 2,5-liters blok - en B230-blok opboret og stroket med smedet krumtap og 86 mm slag - hvor AQ151 har 8-ventilers SOHC-top og AQ171 et 16-ventilers DOHC-topstykke.
OBS - AQ171 er ikke turboladet. AQ171 er en naturligt aspireret 16v DOHC-motor på 2,5-liters redblocken. I modsætning til bilmotoren B234 mangler AQ171 desuden balanceaksler - det er et 16-ventilers topstykke på den almindelige redblocks underdel. Nogen turboladet fabriksvariant af denne 4-cylindrede redblock-marinemotor fandtes ikke.
Tilspændingsmomenter AQ benzin (redblock)
AQ-benzinmotorernes indvendige gods er mariniserede Volvo redblock, så tilspændingsmomenterne er de samme fabriksværdier som på bilmotorerne. Verificeret mod Volvos fabriksmanual TP-30170 (Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23). Alle værdier gælder olierede gevind ifølge Volvo; affedtede dele skal olieres før montering.
Topstykke og ventiltog (8-ventilers AQ131/140/145/151)
Topstykke 16-ventilers (AQ171, DOHC)
Motorblok & bund
Tandrem & timing
OBS - topstykkebolte: Volvo tillader genbrug op til 5 gange, hvis strækket kontrolleres. Meksta skifter altid til nye bolte ved demontering. Årsagen: stressophobning på strakte bolte er usynlig og kan give falskt tilspændingsmoment, og omkostningen til nye bolte er ubetydelig i forhold til risikoen for topstykkepakningshavari. Smør de nye boltes gevind med 30-vægts motorolie. Tilspændingsrækkefølge fra midten og udad: 7-3-1-5-9 over / 8-4-2-6-10 under.
OBS - 8v kontra 16v topstykke: AQ131/140/145/151 har 8-ventilers SOHC-topstykke med tidlig/sen boltprocedure ifølge TP-30170. AQ171 har et 16-ventilers DOHC-topstykke og et helt eget topstykkemoment (20 + 40 Nm + 115 grader, samme som bilmotorens 16v redblock-hoved). Bland aldrig 8v- og 16v-værdierne sammen. 16v-værdierne er aflæst fra Volvos greenbook for 16-ventilers redblock (TP 31311/1).
OBS - plejlstangsbolte: Volvo specificerer to momenter afhængigt af pindbolt-type. Identificer boltene og brug den rette værdi. Ved tvivl monteres altid nye pindbolte, og der køres 70 Nm.
OBS - krumtappens centerbolt: Brug modholdeværktøj 5034. Sæt fast i bolthullerne til vibrationsdæmperen, ikke i remskiven. For fuld redblock-momenttabel, se B230 (8v) og B234 (16v).
Almindelige fejl på AQ benzin sterndrive
Familiefælles fejl på AQ-benzinmotorerne - dels redblock-specifikke, dels marine (drev, korrosion, karburator). Krydsverificeret mod marineengine.com-forum, Volvo Pentas tekniske bulletiner og YBW Forum AQ-tråde.
Korrosion i drev og sterndrive
Saltvand • Høj- Symptom
- Trægt eller hoppende drev, vandindtrængning i drevolie (mælket olie), korroderede tætninger og gearhus, mislyde ved manøvrering.
- Årsag
- Sterndrive-enheden sidder delvist i vandet og korroderer udvendigt og indvendigt. Drevolietætninger ældes og lukker vand ind. Offeranoder, der ikke er skiftet, fremskynder galvanisk korrosion. Fælles for hele AQ-familiens drevpakke.
Korrosion i kølevandskanaler
Årtier i saltvand • Høj- Symptom
- Saltvand på siden af motoren, varmgang, faldende kompression på enkelt cylinder.
- Årsag
- Saltvand i kølekanaler eroderer støbejernsblokken og aluminium-topstykket. Korrosionen sidder skjult og afsløres først ved afmontering eller trykprøvning. Rammer hele redblock-familien.
Udstødsmanifoldenes indre skel korroderer
8-12 sæsoner • Høj- Symptom
- Saltvand på udstødssiden af cylinderen, hvid røg, sodede tændror.
- Årsag
- Udstødsmanifoldens interne skel mellem vand- og udstødsside korroderer væk. Vand kommer ind i udstødskanalen og kan nå cylinderen. Marinespecifik fejlkilde på alle AQ-benzinmotorer.
Topstykkepakning blæser
Ved overophedning • Høj- Symptom
- Hvid røg, kølevæsketab, "mayonnaise" under olieindfyldningen, dårlig kompression.
- Årsag
- Termisk ekspansionsforskel mellem aluminiumtopstykke og støbejernsblok. Forværres af overophedning fra tilstoppet søvandskøling. Samme svaghed som på bilmotorernes redblock.
Tandrem og remspænder binder
Ved stilstandsperioder • Høj- Symptom
- Motoren vil ikke starte efter vinteropbevaring, tandremmen skrider, brud ved første start.
- Årsag
- Redblockene er tandremsdrevne (tandrem). Remspænderen binder efter stilstandsperioder, og remmen kan briste. De 8-ventilers AQ-motorer er frihjulsmotorer (ikke-interferens) - et remhavari standser motoren, men giver normalt ingen ventilskader på standardknast. Den 16-ventilers AQ171 har dog mindre margin og bør håndteres mere varsomt. Skift tandrem og spænder forebyggende.
Karburatormembran tørrer ud
Almindelig • Mellem- Symptom
- Startproblemer, fed gang, kraftig accelerationstoven, problemer ved varm motor.
- Årsag
- Acceleratorpumpemembranen i karburatorerne tørrer ud og revner, og brændstof løber ned i indsugningen. AQ140A kører dobbelte Solex 44 PHN-3, senere AQ-benzinmodeller har egne karburatorspecifikationer. Rebuild-kits sælges af specialiserede Volvo Penta-leverandorer.
AQ benzin renoveringspriser
Baseret på redblock-konfigurationen (4 cyl SOHC/DOHC, 92-96 mm boring). Ekskl. moms og dele. Hovedoperationer - cylinderboring, krumtapslibning, planslibning - udføres i vores egen maskinpark.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Manifold + riser
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (92-96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| O-ringning blok 4 cyl | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
Topstykke og trykprøvning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning aluminium-topstykke 4 cyl | 1 330 kr |
| Trykprøvning af topstykke 4 cyl | 1 876 kr |
| Ventilfræsning 8 ventiler (8v) | 910 kr |
| Ventilfræsning 16 ventiler (AQ171) | 1 820 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
Vejledende priser for AQ-benzinkonfigurationen (mariniseret redblock, 4 cyl, 92-96 mm boring, alu-topstykke på støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele. Marinespecifikke komponenter (udstødsmanifolder, riser, drevtætninger) kommer til. Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Se også
Bilmotor-søskendene i redblock-serien og andre Volvo Penta-marinemotorer.
Spørgsmål og svar om AQ benzin sterndrive
Er AQ-benzinmotorerne de samme som Volvos redblock?
Ja. AQ131, AQ140/140A, AQ145, AQ151 og AQ171 er mariniserede Volvo redblock (B-serien). De deler blok og indvendigt motorgods med bilmotorerne B21, B23 og B230, men har saltvandstilpasset kølekreds, marine udstødsmanifolder og karburatorer. Da det indvendige gods er identisk, følger tilspændingsmomenterne Volvos fabriksmanual TP-30170, ligesom på B230.
Hvilken basismotor har hver AQ-model?
AQ140/140A bygger på B21 (2,1 L 8v). AQ131 og AQ145/145A bygger på 2,3-liters blokken B23/B230 (8v). AQ151 er en B230-blok opboret og stroket til 2,5 L med smedet krumtap og 86 mm slag (8v SOHC). AQ171 er samme 2,5-liters blok, men med 16-ventilers DOHC-topstykke - og mangler balanceakslerne, som bilmotoren B234 har.
Er AQ171 turboladet?
Nej. AQ171 er en naturligt aspireret 16v DOHC-motor på 2,5-liters redblocken (~167 hk). Der fandtes ingen fabriksturbo i denne AQ-familie af redblock-sterndrives. AQ171 beskrives ofte fejlagtigt som turbo i tredjepartskilder.
Hvilke tilspændingsmomenter gælder for topstykket?
For de 8-ventilers (AQ131/140/145/151) gælder redblockens tidlige type (60 + 110 Nm, varmkør, løsn 30 grader, spænd til 110 Nm) eller sene type (20 + 60 Nm + 90 grader). For 16-ventilers AQ171 gælder den egne 16v-værdi 20 + 40 Nm + 115 grader. Rammelejer 110 Nm, plejlstang 63 Nm (gamle bolte) eller 70 Nm (nye), svinghjul 70 Nm, kamdrev 50 Nm, krumtappens centerbolt 165 Nm. Meksta skifter altid til nye topstykkebolte ved afmontering.
Hvad koster det at renovere en AQ-benzinmotor?
Topstykkerenovering 5 500-7 500 kr i arbejde. Komplet motorrenovering 24 000-36 000 kr i arbejde, plus dele 6 000-14 000 kr. Marinespecifikke komponenter (udstødsmanifolder, riser, drevtætninger) kan komme til med 4 000-9 000 kr.
Hvilke er de mest almindelige fejl?
De marine: korrosion i drev og sterndrive, korrosion i kølekanaler og udstødsmanifolder, samt karburatormembran der tørrer ud. De redblock-specifikke: topstykkepakning der ryger ved overophedning og tandrem/remspænder der binder efter stilstandsperioder. Alt skal vurderes, for renoveringens omfang fastlægges.
Skal topstykket trykprøves?
Ved hver renovering. AQ-motorernes letmetaltopstykke har ofte skjulte revner fra årtiers saltvandseksponering. Trykprøvning er den eneste sikre metode til at finde dem for samling.
Er det værd at renovere en AQ-benzinmotor i 2026?
Ofte ja - reservedelene er billige via redblock-bilmotormarkedet, motorerne er robuste, og en renoveret AQ i en klassisk båd er værd betydeligt mere end en repowered replika. Vi udfører service på alle typer bådmotorer - se bådmotorsiden.
Har du en Volvo Penta AQ, der trænger til et eftersyn?
Ring til os eller send en tilbudsforespørgsel. Svar inden for 24 timer. Vi servicerer alle typer bådmotorer - se bådmotorsiden. Alle renoveringer med 12 måneders garanti.