Bukh DV24 / DV36 Renovering, typiske fejl og alt hvad du bør vide
Dansk konstruktion udviklet til SOLAS-godkendte livbåde. Bukh har fremstillet marinemotorer siden 1899. Direkte indsprøjtning, mekanisk Bosch-pumpe, stadig i produktion.
Bukh DV-serien er oprindeligt bygget til SOLAS-godkendte livbåde. Ekstremt enkel, ekstremt robust. Bukh A/S har fremstillet marinemotorer siden 1899, og DV-serien (DV20, DV24, DV29, DV32, DV36) er kernen i deres nuværende sortiment - både DV24 og DV36 sælges stadig som DV24 RME og DV36 RME til livbådsmarkedet. Mekanisk konstruktion, direkte indsprøjtning og gløderør, støbejernsblok, ingen elektroniske afhængigheder. Klassikeren for bådejeren, der værdsætter levetid frem for effekt. Vi udfører topstykkerenovering og komplette motorrenoveringer på Bukh DV-serien.
Bukh DV kort fortalt
Hentet fra Bukh A/S officielle produktblad (bukh.dk) og PDF-leaflets for DV24 RME / DV36 RME.
DV24
DV36
Varianterne i DV-familien
| Variant | Cyl | Slagvolumen | Effekt | Status |
|---|---|---|---|---|
| DV20 | R2 | ~810 cc | 20 hk | Forgænger |
| DV24 / DV24 RME I produktion | R2 | 964 cc | 24 hk | Aktuel |
| DV29 | R2 | 964 cc | 29 hk | Aktuel (uprated DV24) |
| DV32 | R2 | 964 cc | 32 hk | Aktuel (uprated DV24) |
| DV36 / DV36 RME I produktion | R3 | 1 447 cc | 36 hk | Aktuel |
| DV48 | R3 | 1 447 cc | 48 hk | Aktuel (uprated DV36) |
OBS - RME-varianten: Bukhs RME-suffiks står for SOLAS Rescue Modular Engine - en specialvariant til livbåds- og redningsbådsmarkedet. Mekanisk identisk med standardmotoren, men med ekstra saltvandskorrosionsbeskyttelse og elektrisk specifikation.
Typiske fejl på Bukh DV-serien
Krydsverificeret mod Bukh-trådene på YBW Forum, BUKH owner's handbook, LM Owners forum og tekniske anmeldelser fra Tråde-A-Boat.
Ferskvandspumpens impeller skrider på akslen
Specifikt DV24/36 • Høj- Symptom
- Reduceret kølevandsstrøm uden synlig lækage, overophedning ved belastning.
- Årsag
- Ferskvandspumpens impeller kan skride på sin aksel - en specifik DV24/DV36-fejl dokumenteret på YBW og LM Owners. Pumpeakslen fortsætter med at dreje, mens impelleren står stille.
Søvandspumpens akseltætning lækker
Standard vedligeholdelse • Mellem- Symptom
- Saltvand drypper fra pumpeakselområdet, neoprenrester i varmeveksleren.
- Årsag
- Neopren-impelleren tåler ikke mere end ~20 sekunders tørløb. Ved impellerhavari sætter stumper sig fast i systemet.
Risiko for løbskkørsel ved for højt omdrejningstal
Under ekstreme forhold • Kritisk- Symptom
- Motoren løber løbsk ud over maks. omdrejningstal, uden at stopstængerne virker. YBW-tråden "Can they be rebuilt once they have run away?" dokumenterer dette.
- Årsag
- Under ekstreme forhold kan motoren suge olie fra krumtaphusventilationen og "spise" sin egen olie som brændstof. Kun nødstop ved at lukke for indsuget eller kompressionen redder den.
Gløderør slides
Vedligeholdelse • Mellem- Symptom
- Besværet koldstart, skal varmkøres længe før stabil drift.
- Årsag
- Gløderør er nødvendige for sikker koldstart af dieselmotoren. Gløderørene slides naturligt og skal skiftes hvert ~10. år.
Varmeveksleren får kalkaflejringer
5+ år • Mellem- Symptom
- Overophedning ved belastning, faldende driftstemperatur, mindre kølevandsstrøm.
- Årsag
- Kalk- og saltaflejringer på søvandssiden. BUKH owner's manual anbefaler rensning hvert 5. år.
Den stigende del af udstødningsrøret korroderer
10+ år • Mellem- Symptom
- Saltvand drypper ved riser, muligvis vand tilbage mod motoren.
- Årsag
- Riser/opstigende udstødningsrør korroderer indvendigt af saltvand. Bør inspiceres ved hver større service.
Bukh DV renoveringspriser
Mindre motor (DV24) eller mellemstor (DV36). Robust konstruktion - tåler renovering godt. Ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Indsprøjterservice
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 2 cyl (DV24) | 1 990 kr |
| Cylinderboring 3 cyl (DV36) | 2 488 kr |
| Platåhoning 2 cyl / 3 cyl | 700 / 875 kr |
Topstykkerenovering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning støbejernstopstykke 2 cyl | 875 kr |
| Planslibning støbejernstopstykke 3 cyl | 1 235 kr |
| Tryktest topstykke 2/3 cyl | 1 200 / 1 580 kr |
| Ventilfræsning pr. ventil | 114 kr |
Spørgsmål og svar om Bukh DV24 / DV36
Er Bukh DV24 / DV36 stadig i produktion?
Ja. Begge motorer sælges stadig af Bukh A/S (bukh.dk) under navnet DV24 RME og DV36 RME til SOLAS-livbådsmarkedet. Produktionen er ikke ophørt. Reservedele er derfor fuldt tilgængelige som OEM-dele.
Er Bukh DV-motorerne DI eller IDI?
Direkte indsprøjtning (DI). Bukhs egen værkstedsmanual for DV24 angiver udtrykkeligt DIRECT INJECTION. Motorerne har gløderør til koldstart, men det er ikke noget bevis for IDI - også direkte indsprøjtede dieselmotorer bruger gløderør. Det er den mindre DV20 i serien, der er IDI med forkammer.
Hvad koster det at renovere en Bukh DV24 eller DV36?
Topstyksrenovering 4 500-6 500 kr i arbejde. Komplet motorrenovering 18 000-28 000 kr i arbejde, plus dele 4 000-10 000 kr. Bukh-motorer er mindre og har færre komponenter end 4-cyl-motorer - derfor billigere at renovere.
Hvor længe holder en Bukh DV-motor?
5 000-10 000 driftstimer - og i mange tilfælde meget længere. Bukh byggede disse til militære livbåde, hvor levetid er det primære kriterium. Mange Bukh-motorer kører 30+ år uden totalrenovering, når vedligeholdelsen følges.
Hvorfor er Bukh så populær hos søfartsmyndighederne?
SOLAS-godkendelse. Bukh-motorerne er typegodkendt til livbådsdrift med ekstreme krav til koldstart, korrosionsbestandighed og driftslevetid. Det sikkerhedsetos overføres til bådejermarkedet.
Hvor lang tid tager en Bukh DV-renovering?
Topstyksrenovering: 1-2 uger. Komplet motorrenovering: 2-4 uger på værkstedet. Mindre motorer med færre komponenter giver hurtigere gennemløbstid.
Har du en Bukh DV-motor, der trænger til et eftersyn?
Ring til os eller send en tilbudsforespørgsel. Svar inden for 24 timer.