Volvo Penta D3 Renovering, typiske fejl og alt hvad du bør vide
Volvo Pentas kompakte femcylindrede common rail-diesel til planende og halvplanende både. Garrett VNT-turbo med ladeluftkøler, DOHC firventilsteknik og tandremsdrevet ventilstyring.
D3 er Volvo Pentas kompakte femcylindrede diesel til mindre planende og halvplanende både - en marin version af Volvos egen 2,4-liters rækkefemmer med common rail-indsprøjtning, EVC-styring og en Garrett VNT-turbo med ladeluftkøler. Den høje effekttæthed og de mange elektroniske komponenter gør den lige så kraftfuld som servicekrævende. De almindelige fejltyper - aldret tandrem der skal skiftes ved bestemte intervaller, turbohavari på VNT-turboen, slid på common rail-injektorerne - kræver tidlig diagnose. Vi håndterer både topstykkerenovering, cylinderboring, krumtap renovering og komplette motorrenoveringer på D3 i vores egen maskinpark med 12 måneders garanti. Se også vores samleside for renovering af bådmotorer.
D3 kort fortalt
Data fra Volvo Pentas officielle værkstedshåndbog for D3 (D3-110/130/160/190 i-B og A-B). Tilspændingsmomenterne er ordret verificeret mod håndbogens tabel "Important tightening torques" (trykt s175-176).
D3-familien
Alle D3-varianter deler en og samme grundmotorblok og samme fabrikstabel for tilspændingsmomenter. Effekten varierer efter kalibrering. Værkstedshåndbogen dækker den tidlige i-B/A-B-generation (D3-110/130/160/190); det senere offentlige udbud er D3-110/150/170/200/220. Effekttallene nedenfor er identitetsdata fra Volvo Pentas tekniske brochurer, ikke fabriksmomenter.
| Variant | Effekt | Maks. omdrejninger | Generation |
|---|---|---|---|
| D3-110 | 110 hk | 3 000 rpm | i-B / A-B |
| D3-130 | 130 hk | 4 000 rpm | i-B / A-B |
| D3-160 | 160 hk | 4 000 rpm | i-B / A-B |
| D3-190 Top (manuel) | 190 hk | 4 000 rpm | i-B / A-B |
| D3-220 | 220 hk | 4 000 rpm | senere udbud |
Tilspændingsmomenter (verificeret mod Volvo Penta værkstedshåndbog)
Topstykke-, hovedlejebro- og visse fastgorelsesbolte er vinkelspændte strækbolte. Meksta skifter altid til nye strækbolte ved demontering. Værdierne nedenfor er ordret verificeret mod håndbogens momenttabel og reparationsmomenter.
Almindelige fejl på D3
Krydsverificeret mod Volvo Pentas værkstedshåndbog, Volvo Penta-forum, Trawler Forum og marine servicearkiver. For komplet motorrenovering følger vi en standardiseret afmonteringssekvens med måleprotokol.
Tandrem aldres og skal skiftes
Ved interval • Kritisk- Symptom
- Revner og slid på remmen, mislyde fra remtrækket, forkert ventiltiming, i værste fald en rem der hopper af eller springer.
- Årsag
- Til forskel fra flere større Volvo Penta-motorer trækkes D3-ens ventilstyring af en tandrem, ikke kæde. Indsugningsknasten trækkes af remmen og udstødningsknasten via tandhjul fra indsugningsknasten. Skifteintervallet er 1.500 driftstimer eller 10 ar. Forsømt skift kan give ventilkontakt på denne tætte DOHC-motor.
VNT-turboen slides ved høje driftstimer
Ved høje driftstimer • Høj- Symptom
- Lavt eller ujævnt ladetryk, træl acceleration, hyletone eller olielækage fra turboen, fejlkoder på ladetryk.
- Årsag
- Garrett VNT-turboens variable ledeskovlmekanisme koger til og sætter sig fast, og lejer og akseltætninger slides. Det giver tabt ladetryk og kan trække olie ind i ladeluftsystemet.
Common rail-injektorerne ældes
3 000+ timer • Høj- Symptom
- Faldende effekt, ujævn gang ved lavere omdrejninger, højere brændstofforbrug, eventuelt røg og fejlkoder.
- Årsag
- Injektorerne mister forstovningskvalitet og returmængden stiger på enkelte cylindre. Afhængigt af generation drejer det sig om solenoid- eller piezoinjektorer. Den rette løsning er test i rig, udskiftning efter behov.
Ladeluftkøler og sovandskredslobet
6-10 sæsoner • Høj- Symptom
- Reduceret effekt, sort røg ved acceleration, varm ladeluft, tendens til overophedning.
- Årsag
- Søvand på den ene side af kolekredslobet og ladeluft på den anden. Korrosion og aflejringer stopper koleflader til; ved lækage i charge air-systemet blandes saltvand ind - risiko for cylinderhavari.
EDC-elektronik og sensorfejl
Tilbagevendende • Mellem- Symptom
- Sporadiske fejlkoder, motoren går i nødfunktion, hakkende gang, varierende tomgang.
- Årsag
- D3 er helelektronisk med EDC-motorstyring. Sensorer for brændstoftryk, ladetryk og temperatur aldres i marint miljø. Fejlkodeaflæsning via EVC for demontering udpeger den rette komponent.
D3 renoveringspriser
Moderne common rail-motor med højere serviceomkostninger. Priser ekskl. moms og dele. Alle hovedmomenter - cylinderboring, krumtapslibning, planslibning - udføres i vores egen maskinpark.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Common rail-injektorer
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 5 cyl. (81 mm) | 4 773 kr |
| Platåhoning 5 cyl | 1 313 kr |
| Udskiftning af cylinderforinger 5 cyl. | 10 500 kr |
Topstykke og ventilstyring
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Afmontering og kontrol af topstykke | 3 200 kr |
| Trykprøvning topstykke | 2 100 kr |
| Skift af tandrem | 2 600 kr |
| Planslibning DOHC-topstykke | 1 920 kr |
| Ventilfræsning 20 ventiler | 2 100 kr |
Se også
Andre Volvo Penta-marinedieselmotorer vi servicerer og relaterede ydelser.
Volvo Penta D4-300
Større soskendemodel. R4 DOHC turbo med ladeluftkøler, common rail, mere effekt til både på 35-50 fod.
Volvo Penta D2-55
Mindre soskendemodel til sejlbad. Naturlig indsugning, IDI, Shibaura N844L-blok.
Turborenovering
Vores turboservice dækker D3-ens Garrett VNT-turbo med variabel turbinegeometri.
Spørgsmål og svar om D3
Har D3 tandrem eller registerkæde?
D3 har en tandrem, ikke kæde, ifølge Volvo Pentas værkstedshåndbog. Indsugningsknasten trækkes af remmen, og udstødningsknasten trækkes til gengæld via tandhjul fra indsugningsknasten. Skifteintervallet er 1.500 driftstimer eller 10 ar. Visse reservedelskataloger angiver fejlagtigt "kæde" - håndbogen er tydelig omkring tandrem (strammer 27 Nm, mellemrulle 25 Nm).
Er D3 en twin-turbo?
Nej. D3 har en enkelt Garrett VNT-turbo med variabel turbinegeometri og ladeluftkøler. Tredjepartskilder der angiver "sekventiel twin-turbo" er fejlagtige - Volvo Pentas værkstedshåndbog specificerer en enkelt VNT-turbo.
Hvad koster det at renovere en D3?
Topstykkerenovering inkl. skift af tandrem 8.000-11.000 kr arbejde. Komplet motorrenovering 45.000-80.000 kr arbejde, plus dele. Common rail-injektorer kan komme i tillæg med 20.000-45.000 kr. Alle priser ekskl. moms.
Hvilken motor bygger D3 på?
D3 er Volvo Pentas marinisering af Volvos egen 2,4-liters rækkefemcylindrede turbodiesel (samme motorfamilie som D5 i Volvos personbiler). Tændingsrækkefolgen 1-2-4-5-3 er den klassiske Volvo-femmers. Pastanden om at D3 skulle bygge på VM Motori R425 er fejlagtig - det er en firecylindret motor uden Volvo-tilknytning og hører i stedet sammen med de større D4/D5/D6.
Hvor længe holder en D3?
4.000-7.000 driftstimer med korrekt vedligeholdelse. Common rail, VNT-turbo og tandrem kræver vedligeholdelse ved bestemte intervaller. Ved 3.000 timer begynder injektorerne at miste ydelse, og tandremmen skal skiftes senest hver 1.500. time eller hvert tiende ar uanset tilstand.
Skal motoren på land for diagnose?
Første diagnose kan foretages med motoren i båden via Volvo Penta EVC. Fejlkodehistorik, common rail-tryk, injektorreturmængde og turboens ladetryk kan aflæses på stedet. Demontering kræves først, hvis topstykke, tandrem eller bunddel er involveret.
Har du en D3 der trænger til eftersyn?
Ring til os eller send en tilbudsforespørgsel. Svar inden for 24 timer. Tilbud efter inspektion. Vi servicerer alle typer bådmotorer - se bådmotorsiden for mere information om vores marineservice. Alle renoveringer kommer med 12 måneders garanti.