Volvo Penta D2-55 Renovering, typiske fejl og alt hvad du bør vide
Standardvalget på 35-45 fods cruising-sejlbåde gennem hele begyndelsen af 2000-tallet. Naturligt aspireret, mekanisk in-line-pumpe, Shibaura N844L-blok via Perkins-Shibaura JV. Udgik i 2016.
D2-55 var den mest installerede Volvo Penta-marinediesel i 2000-tallet. Vi ser den oftest fra 35-45 fods cruising-sejlbåde, som har kørt deres 3 000-5 000 driftstimer og begynder at vise de typiske symptomer: MDI-fejlkoder, korrosion i udstødningsbøjning, faldende kompression. Blokken (Shibaura N844L via Perkins-Shibaura JV) er robust og tål en totalrenovering, men det er ekstraudstyret - varmeveksler, riser, MDI-enhed, indsprøjtningspumpe - der oftest afgør, hvilket omfang der er brug for. Vi udfører alt fra topstykkerenovering, cylinderboring og krumtap renovering til komplette motorrenoveringer i vores egen maskinpark med 12 måneders garanti. Se også vores samleside for renovering af bådmotorer.
D2-55 kort fortalt
Data hentet fra Volvo Pentas produktbrochure for D2-55 (2007 + 2008), krydsverificeret mod industriservicedata for Shibaura N844L.
D2-55-varianter A-F
Seks generationsversioner fra 2001 til 2016. Effekt og slagvolumen uændret. Produktionsperioderne overlappede kraftigt ifølge yachtboatparts.com og hr-club.net.
| Variant | Periode | Ændring |
|---|---|---|
| D2-55A | 2001-2004 | Oprindelig lancering, MDI-styring |
| D2-55B | 2003-2005 | Opdateret generator, kabeltræ |
| D2-55C | 2004-2005 | EVC-integration, nyt instrumentpanel |
| D2-55D | 2006-2007 | Emissionsjusteringer |
| D2-55E | 2007-2008 | ECU-opdatering |
| D2-55F | 2008-2016 | Sidste produktionsversion |
OBS - produktion udgået. Produktionen ophørte i december 2016. En US EPA-tilbagekaldelse fulgte i 2017. D2-50 (lavere effekt) og D2-60 (turbo) erstattede D2-55 i Volvo Pentas nuværende sortiment.
Marinespecifikke komponenter
Det, der adskiller D2-55 fra industri-N844L, og som skal kontrolleres ved hver større service eller renovering.
Almindelige fejl på D2-55
Krydsverificeret mod YBW Forum, tekniske bulletiner fra Marine Parts System, MDI-analyse fra Nordkyn Design, Hallberg-Rassy Club og Bavaria Yacht Owners forum.
MDI-enheden giver uforklarlige fejlkoder
Hyppigste D2-fejl • Høj- Symptom
- Sporadiske tændingsafbrydelser, motoren stopper uden varsel, instrumentpanelet viser fejl, starter igen efter genstart.
- Årsag
- MDI-enheden (Marine Diesel Interface) er D2-seriens elektroniske styreenhed. Saltfugt og vibrationer giver korroderede kontaktstifter og kolde lodninger i printkortet. Nordkyn Design beskriver MDI som "the least reliable part of an otherwise excellent engine".
Udstødningsbøjning og riser korroderer
5-7 sæsoner • Høj- Symptom
- Saltvand i kølvandet, sodet farve på udstødningen, hvid røg ved varmkørsel, saltdråber under motoren.
- Årsag
- Udstødningsrørets vandkølede riser har komponenter i aluminium og stål. Saltvand giver indre korrosion - perforering kan føre til hydraulic lock, hvis motoren står stille. Opgraderinger i rustfrit stål sælges af Parts4Engines m.fl.
Varmeveksler tilstoppet indvendigt
Tilbagevendende • Mellem- Symptom
- Sænket termostatåbningstemperatur, overophedning ved belastning, lavere top-omdrejninger.
- Årsag
- Kalk- og saltaflejringer på søvandssiden. Aluminiumskanaler korroderer indvendigt.
Søvandsimpeller går i stykker
Tilbagevendende • Mellem- Symptom
- Manglende kølevandsstrøm, overophedning inden for minutter, blade fra impelleren sætter sig fast i varmeveksleren.
- Årsag
- Neopren-impelleren tål ikke tørløb - cirka 15-30 sekunder uden vand er nok til havari. Sædefladen i pumpehuset slides.
Indsprøjtningsdyser forkuller
3 000+ timer • Mellem- Symptom
- Ujævn tomgang, sort røg ved belastning, faldende top-rpm, øget brændstofforbrug.
- Årsag
- Naturligt slid på dysenålene og forkogning af dieselresterne i dysespidsen.
D2-55 renoveringspriser
Priser baseret på D2-55-specifikationer (4 cyl, 84 mm boring, 8 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejlstangslejer). Alle priser ekskl. moms og dele. Alle hovedmomenter - cylinderboring, krumtapslibning, planslibning - udføres i vores egen maskinpark.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Marine komponenter
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Udskiftning af cylinderforinger 4 cyl | 7 800 kr |
Krumtaparbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
Topstykkerenovering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning af støbejerns-topstykke 4 cyl | 1 590 kr |
| Ventilfræsning 8 ventiler | 910 kr |
| Udskiftning af ventilstyr 8 stk. (støbejern) | 1 580 kr |
| Trykprøvning topstykke | 1 876 kr |
Se også
Andre Volvo Penta-marinedieselmotorer vi servicerer og relaterede ydelser.
Spørgsmål og svar om D2-55
Er D2-55 stadig i produktion?
Nej. Produktionen ophørte i december 2016. En US EPA-tilbagekaldelse fulgte i 2017. D2-50 (lavere effekt) og D2-60 (turbo) erstattede D2-55 i Volvo Pentas nuværende sortiment. Reservedele findes stadig gennem Volvo Penta-nettet og krydsreference med Perkins 404-serien.
Hvad koster det at renovere en Volvo Penta D2-55?
En topstykkerenovering koster 6 500-8 500 kr i arbejde. Komplet motorrenovering 28 000-42 000 kr i arbejde plus dele typisk 8 000-18 000 kr afhængigt af stand. Marinekomponenter (riser, varmeveksler, søvandspumpe) kommer ofte til med 5 000-12 000 kr.
Er D2-55 turboladet?
Nej. D2-55 er naturligt aspireret gennem hele serien A-F. Det er en udbredt misforståelse at forveksle den med D2-75 (samme blok, højere effektkalibrering, stadig NA) eller D4-serien (compound-ladet common rail).
Hvilken blok sidder der i D2-55?
Shibaura N844L. Blokken samles gennem Perkins-Shibaura JV fra 1996 og mærkes af Volvo Penta til marinedrift. Reservedele har derfor ofte krydsreference med Perkins 404-serien og Caterpillar C2.2. Støbemærkningen viser "N844L 2.216".
Hvor længe holder en D2-55?
5 000-10 000 driftstimer med korrekt vedligeholdelse. Blokken er industriel og tål mere end det - det er varmeveksler, riser, søvandspumpe og MDI-enhed, der typisk sætter grænsen. En godt renoveret D2-55 giver ejeren 15-20 sæsoner mere.
Hvad er den mest almindelige fejl?
MDI-enheden - det elektroniske styreprintkort, der giver uforklarlige fejlkoder, sporadiske tændingsafbrydelser og motorstop under drift. Saltfugt og vibrationer korroderer kontaktstifterne. Nordkyn Design beskriver MDI som motorens mindst pålidelige komponent. Diagnosticeres med Volvo Penta-instrument, udbedres med ny eller renoveret MDI.
Hvor lang tid tager en D2-55-renovering?
Topstykkerenovering: 1-2 uger. Komplet motorrenovering: 3-5 uger på værkstedet plus leveringstid på dele (indsprøjtningspumpe, varmeveksler, riser). Vintersæsonen (oktober-april) er mest belastet - bestil i god tid.
Har du en D2-55, der trænger til et eftersyn?
Ring til os eller send en tilbudsforespørgsel. Svar inden for 24 timer. Vi servicerer alle typer bådmotorer - se bådmotorsiden. Alle renoveringer med 12 måneders garanti.