Chevrolet LS Gen III/IV LS1-LS9 - verdens vanligste V8-swap
Moderne small-block-arkitektur fra 1997. Helaluminiumsblokk, 6-bolts rammelager, TTY-bolter hele veien, coil-on-plug per sylinder. Hjertet i C5/C6 Corvette, Camaro SS, CTS-V og et økende antall Volvo 240, BMW E30 og Saab 9-3 med V8-swap.
LS er ikke Gen I med en oppgradering. Det er en ny motorfamilie. I 1997 lanserte GM en helt ny V8-arkitektur. Helaluminiumsblokk (de fleste), 6-bolts rammelager med sidebolter, TTY-bolter hele veien, coil-on-plug per sylinder og 24X-reluktor på veivakselen. Mange kaller dem fortsatt "small-block" fordi de deler 4.40-tommers sylinderavstand og clutchhusmonster - men GM og de fleste motorbyggere behandler LS som en egen familie.
Vi overhaler hele LS-familien fra LS1 til LS9, pluss truck-variantene (LM7, LQ4, LQ9, LY6, L96). LS3 er den vi ser oftest - som regel som donor til V8-swap i Volvo 240, BMW E30, Saab 9-3 eller andre kompakte biler som jakter hk per krone. For overordnet tjenesteinfo, se var side om V8-motoroverhaling.
Alle LS-varianter
LS-familien teller 25+ varianter over to generasjoner. Her er de vi ser.
Gen III LS (1997-2007)
| Variant | Displ. | Bore × Stroke | Block | HP | Vanlig bruk |
|---|---|---|---|---|---|
| LS1 | 5.7L (346 ci) | 3.898 × 3.622″ | Aluminium | 305-350 | C5 Corvette, 4th-gen Camaro/Firebird |
| LS6 | 5.7L (346 ci) | 3.898 × 3.622″ | Aluminium | 385-405 | C5 Z06, Cadillac CTS-V Gen I |
| LR4 | 4.8L (293 ci) | 3.78 × 3.27″ | Støpejern | 255-285 | Tahoe, Yukon, Silverado, Express |
| LM7 | 5.3L (325 ci) | 3.78 × 3.62″ | Støpejern | 270-295 | Silverado, Tahoe - den klassiske vrakplass-LS-en |
| LM4 | 5.3L (325 ci) | 3.78 × 3.62″ | Aluminium | 290 | TrailBlazer EXT, SSR (kort produksjon) |
| LQ4 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.62″ | Støpejern | 300-335 | Silverado HD, Hummer H2 - budsjettfavoritten for swap |
| LQ9 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.62″ | Støpejern | 345 | Cadillac Escalade, Silverado SS - VortecMAX |
Gen IV LS (2005-2020)
| Variant | Displ. | Bore × Stroke | Block | HP | Vanlig bruk |
|---|---|---|---|---|---|
| LS2 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.622″ | Aluminium | 400 | C6 Corvette base, GTO, TrailBlazer SS, CTS-V Gen I |
| LS3 Populær | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 426-436 | 08-13 Corvette, 10-15 Camaro SS, Pontiac G8 GXP |
| L99 | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 400 | Camaro SS automat - LS3 med AFM |
| LS7 Handbygd | 7.0L (427 ci) | 4.125 × 4.00″ | Aluminium (med foringer) | 505 | C6 Z06, Camaro Z/28 - titanium rods |
| LS9 Supercharged | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 638 | C6 ZR1 - Eaton TVS2300 dry-sump |
| LSA Supercharged | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 556-580 | CTS-V Gen II, Camaro ZL1 - Eaton TVS1900 |
| LY6 / L96 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.622″ | Støpejern | 361 | Silverado HD, Express - VVT + flex-fuel |
| L92 / L94 | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 403-420 | Cadillac Escalade, Hummer H2, Yukon Denali |
Felles for alle LS: 9.240″ dekkhøyde, 4.40″ sylinderavstand, 6-bolts rammelager med sidebolter, TTY-bolter overalt, coil-on-plug per sylinder, 24X-reluktor på veivakselen, 16-bolts innsugsmonster.
Tiltrekkingsmomenter alle LS Gen III/IV
Verifisert mot GMs fabrikkmanual Engine Mechanical (4.8 / 5.3 / 6.0L LS truck-blokk) samt GM Service Manual 6.2L LS3. ALLE LS-bolter er TTY - byttes ved hver demontering.
Topplock (M11 TTY)
Ramlager (6-bolt main, side-bolts)
Veivstakebolter (TTY)
OBS - LS rod bolts: Powdered metal-staker holder til rundt ~500 hk. Over det: bytt til oppgraderte racing-stakebolter med 65 ft-lbs eller 0.0050″-0.0060″ strekk. Fabrikkboltene er konstruert for engangsbruk og har begrenset sikkerhetsmargin under ladetrykk. Vi monterer boltesett i racingkvalitet som del av V8-motoroverhaling.
Vibrasjonsdemper & svinghjul
Innsug, eksos & smøresystem
Topplokk-spesifikt per variant (vanligst)
| Variant | Comb. chamber | Intake port | Exhaust port | Intake valve | Exhaust valve |
|---|---|---|---|---|---|
| LS1 | 67 cc | 200 cc | 70 cc | 2.000″ | 1.550″ |
| LS6 | 65 cc | 210 cc | 75 cc | 2.000″ | 1.550″ |
| LS3 / L92 | 68 cc | 257 cc (rektangulær port) | 87 cc | 2.165″ | 1.590″ (Na-fylt) |
| LS7 | 70 cc CNC | 259 cc (hevet firkant, CNC) | 86 cc (D-port, CNC) | 2.205″ (titan) | 1.610″ (Na-fylt) |
Kamakselspesifikasjon fra fabrikk (LS1 per ar)
| Modell/ar | Int. dur @.050 | Exh. dur @.050 | Int. lift | Exh. lift | LSA |
|---|---|---|---|---|---|
| 1997-99 Corvette LS1 | 199° | 207° | 0.472″ | 0.479″ | 117° |
| 2000 Corvette LS1 | 198° | 209° | 0.500″ | 0.500″ | 115.5° |
| 2001-04 Corvette LS1 | 196° | 208° | 0.467″ | 0.479″ | 116° |
| 1998-00 Camaro/Firebird | 198° | 209° | 0.498″ | 0.497″ | 119.5° |
| 2001-02 Camaro/Firebird | 196° | 208° | 0.467″ | 0.479″ | 116° |
Vanlige feil på LS Gen III/IV
AFM / DOD lifter collapse
Gen IV 5.3 / 6.2 • Høy- Symptom
- Tikkelyd fra toppen av motoren, P0306-P0308 feiltenningskoder, oljeforbruk, "reduced power"-modus.
- Årsak
- Active Fuel Management bruker solenoider til a slippe olje til 4 løftere - sylindrene kobles ut til V4 ved marsjfart. Lofterne kollapser etter 100 000+ km. Rammer L99, LH6, LY5, LC9, LMG, L76 - alle Gen IV med AFM.
Løsning: AFM-delete-sett + non-AFM-kamaksel + nye løftere + ECU-oppdatering. Dette er den vanligste LS-jobben akkurat na. Vi utfører kamsliping med egen profil og oppdaterer programvaren.
Oljeförbrukning på 5.3L AFM (LMG, LC9)
Gen IV 5.3 • Middels- Symptom
- 1 qt olje per 1500 km, bla royk ved akselerasjon, oljetåke fra PCV-systemet.
- Årsak
- AFM-spesifikk stempelring + problem med oljeutskilleren i PCV-systemet. Vanlig på 5.3L med AFM etter 100 000 km.
Valve spring failure (LS3/LS6 high RPM)
Performance-bruk • Middels- Symptom
- Feiltenning over 6 500 RPM, valve float, brukne ventiler ved ekstreme turtall.
- Årsak
- Originale LS3-ventilfjærer er konstruert for OEM 6 500 RPM. Kamakseloppgradering + bruk på hoye turtall utmatter dem raskt.
Løsning: Beehive-oppgraderte ventilfjærer som rutine ved kamakselbytte på LS3. Vi bytter fjærer som del av topplokkrenovering.
Cracked piston cyl #7 (LS7 specifik)
LS7 hoye turtall • Høy- Symptom
- Plutselig kraftfall, P0307 (feiltenning sylinder 7), kompresjonstap på sylinder 7.
- Årsak
- LS7 hypereutektisk støpt stempel har en konstruksjonssvakhet på sylinder 7 ved vedvarende hoye turtall. Viser seg oftest på street-tracked LS7. Handbygde LS7 fra Wixom har problemet dokumentert i GM TSB.
Løsning: Smidde stempler + oppgraderte racing-stakebolter. Standard om du planlegger a kjøre LS7 hardt jevnlig. Krever sylinderboring og balansering av de nye komponentene.
Rod knock på 100 000+ km truck-LS
Slitasje • Middels- Symptom
- Bank-bank-bank under belastning, lavt oljetrykk.
- Årsak
- Naturlig slitasje på powdered metal-staker + lager. Forverret av forsømt oljeskift (5.3L AFM krever hyppigere).
LS-tuning - hvorfor LS er verdens enkleste motor a tune
Coil-on-plug, plug-and-play-sensorer og moderne styring gjor LS-tuning nybegynnervennlig sammenlignet med Gen I forgasser.
- 1
Bolt-on (LS3 / LS1)
Long-tube manifolder + cat-back + cold air intake + ECU-tune. LS3 = +90-110 hk enkelt.
525-575 hk (LS3) - 2
Cam-only swap
Performance-kamakselsliping + dobbeltradet kjede + beehive-fjærer + ECU-tune. LS3 = 575-625 hk. Vi sliper egne kamprofiler i var kamakselslipetjeneste.
575-625 hk (LS3) - 3
Heads + cam
CNC-portede aluminiumstopplokk + større kamaksel + 1.85 rockers. Et klassisk oppsett. Vi utfører portning og topplokkrenovering internt.
650-750 hk (LS3) - 4
Trykkladning (turbo eller kompressor)
Enkel eller twin-turbo, eller pabygd positiv displacement-kompressor. 6-7 psi gir enkelt 800 hk på fabrikklager. Vi oppgraderer turbosystemer.
800-1200 hk
LS-swap i biler
Vi overhaler LS-motorer til swap-prosjekter. Vi bygger ikke selve motorrammen eller drivlinjen, men vi leverer en ferdig long-block som er klar til montering med valgt tilbehorspakke.
Vanligste swap-biler: Volvo 240, 740, Amazon, Saab 9-3, Mercedes W123, BMW E30/E36. Til disse finnes det kommersielle swap-brakettsett på ettermarkedet. Vi leverer en ferdig long-block som kan monteres med valgt tilbehorspakke - se V8-overhalingspakke.
Valg av donor-LS etter budsjett
| Budget | Donormotor | HK fra fabrikk | HK post-cam | Pris brukt |
|---|---|---|---|---|
| Budget | LM7 5.3L (Tahoe/Silverado) | 270-295 | 400-450 | 8 000-15 000 kr |
| Budget+ | LQ4 6.0L (Silverado HD) | 300-335 | 500-550 | 12 000-20 000 kr |
| Mid | LS1 5.7L (Camaro / Corvette) | 305-350 | 425-475 | 25 000-40 000 kr |
| Performance | LS3 6.2L (Camaro SS / Corvette) | 426-436 | 525-625 | 40 000-65 000 kr |
| Extreme | LS7 7.0L (Z06) | 505 | 650+ | 80 000+ kr |
Tips: Truck-LS (LM7, LQ4, LQ9) er ofte billigere enn Camaro/Corvette-LS på grunn av større tilgjengelighet på amerikanske vrakplasser. Mekanisk samme bunn. Truck-topplokkene er derimot ganske darlige - planlegg et topplokkbytte til LS6 eller CNC-portede aluminiumstopplokk fra ettermarkedet som del av budsjettet. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og balansering på donor-LS-en for a løfte den til kvalitetsstandard.
LS-overhaling eller swap?
Vi overhaler hele LS-familien. Ring oss eller send inn en tilbudsforespørsel. Svar innen 24 timer.