Chevrolet LS Gen III/IV LS1-LS9 - verdens vanligste V8-swap
Moderne small-block-arkitektur fra 1997. Helaluminiumsblokk, 6-bolts rammelager, TTY-bolter hele veien, coil-on-plug per sylinder. Hjertet i C5/C6 Corvette, Camaro SS, CTS-V og et økende antall Volvo 240, BMW E30 og Saab 9-3 med V8-swap.
LS er ikke Gen I med en oppgradering. Det er en ny motorfamilie. I 1997 lanserte GM en helt ny V8-arkitektur. Helaluminiumsblokk (de fleste), 6-bolts rammelager med sidebolter, TTY-bolter hele veien, coil-on-plug per sylinder og 24X-reluktor på veivakselen. Mange kaller dem fortsatt "small-block" fordi de deler 4.40-tommers sylinderavstand og clutchhusmonster - men GM og de fleste motorbyggere behandler LS som en egen familie.
Vi overhaler hele LS-familien fra LS1 til LS9, pluss truck-variantene (LM7, LQ4, LQ9, LY6, L96). LS3 er den vi ser oftest - som regel som donor til V8-swap i Volvo 240, BMW E30, Saab 9-3 eller andre kompakte biler som jakter hk per krone. For overordnet tjenesteinfo, se var side om V8-motoroverhaling.
Alle LS-varianter
LS-familien teller 25+ varianter over to generasjoner. Her er de vi ser.
Gen III LS (1997-2007)
| Variant | Displ. | Bore × Stroke | Block | HP | Vanlig bruk |
|---|---|---|---|---|---|
| LS1 | 5.7L (346 ci) | 3.898 × 3.622″ | Aluminium | 305-350 | C5 Corvette, 4th-gen Camaro/Firebird |
| LS6 | 5.7L (346 ci) | 3.898 × 3.622″ | Aluminium | 385-405 | C5 Z06, Cadillac CTS-V Gen I |
| LR4 | 4.8L (293 ci) | 3.78 × 3.27″ | Støpejern | 255-285 | Tahoe, Yukon, Silverado, Express |
| LM7 | 5.3L (325 ci) | 3.78 × 3.62″ | Støpejern | 270-295 | Silverado, Tahoe - den klassiske vrakplass-LS-en |
| LM4 | 5.3L (325 ci) | 3.78 × 3.62″ | Aluminium | 290 | TrailBlazer EXT, SSR (kort produksjon) |
| LQ4 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.62″ | Støpejern | 300-335 | Silverado HD, Hummer H2 - budsjettfavoritten for swap |
| LQ9 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.62″ | Støpejern | 345 | Cadillac Escalade, Silverado SS - VortecMAX |
Gen IV LS (2005-2020)
| Variant | Displ. | Bore × Stroke | Block | HP | Vanlig bruk |
|---|---|---|---|---|---|
| LS2 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.622″ | Aluminium | 400 | C6 Corvette base, GTO, TrailBlazer SS, CTS-V Gen I |
| LS3 Populær | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 426-436 | 08-13 Corvette, 10-15 Camaro SS, Pontiac G8 GXP |
| L99 | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 400 | Camaro SS automat - LS3 med AFM |
| LS7 Handbygd | 7.0L (427 ci) | 4.125 × 4.00″ | Aluminium (med foringer) | 505 | C6 Z06, Camaro Z/28 - titanium rods |
| LS9 Supercharged | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 638 | C6 ZR1 - Eaton TVS2300 dry-sump |
| LSA Supercharged | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 556-580 | CTS-V Gen II, Camaro ZL1 - Eaton TVS1900 |
| LY6 / L96 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.622″ | Støpejern | 361 | Silverado HD, Express - VVT + flex-fuel |
| L92 / L94 | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 403-420 | Cadillac Escalade, Hummer H2, Yukon Denali |
Felles for alle LS: 9.240″ dekkhøyde, 4.40″ sylinderavstand, 6-bolts rammelager med sidebolter, TTY-bolter overalt, coil-on-plug per sylinder, 24X-reluktor på veivakselen, 16-bolts innsugsmonster.
Tiltrekkingsmomenter alle LS Gen III/IV
Verifisert mot GMs fabrikkmanual Engine Mechanical (4.8 / 5.3 / 6.0L LS truck-blokk) samt GM Service Manual 6.2L LS3. ALLE LS-bolter er TTY - byttes ved hver demontering.
Topplock (M11 TTY)
Ramlager (6-bolt main, side-bolts)
Veivstakebolter (TTY)
OBS - LS rod bolts: Powdered metal-staker holder til rundt ~500 hk. Over det: bytt til oppgraderte racing-stakebolter med 65 ft-lbs eller 0.0050″-0.0060″ strekk. Fabrikkboltene er konstruert for engangsbruk og har begrenset sikkerhetsmargin under ladetrykk. Vi monterer boltesett i racingkvalitet som del av V8-motoroverhaling.
Vibrasjonsdemper & svinghjul
Innsug, eksos & smøresystem
Topplokk-spesifikt per variant (vanligst)
| Variant | Comb. chamber | Intake port | Exhaust port | Intake valve | Exhaust valve |
|---|---|---|---|---|---|
| LS1 | 67 cc | 200 cc | 70 cc | 2.000″ | 1.550″ |
| LS6 | 65 cc | 210 cc | 75 cc | 2.000″ | 1.550″ |
| LS3 / L92 | 68 cc | 257 cc (rektangulær port) | 87 cc | 2.165″ | 1.590″ (Na-fylt) |
| LS7 | 70 cc CNC | 259 cc (hevet firkant, CNC) | 86 cc (D-port, CNC) | 2.205″ (titan) | 1.610″ (Na-fylt) |
Kamakselspesifikasjon fra fabrikk (LS1 per ar)
| Modell/ar | Int. dur @.050 | Exh. dur @.050 | Int. lift | Exh. lift | LSA |
|---|---|---|---|---|---|
| 1997-99 Corvette LS1 | 199° | 207° | 0.472″ | 0.479″ | 117° |
| 2000 Corvette LS1 | 198° | 209° | 0.500″ | 0.500″ | 115.5° |
| 2001-04 Corvette LS1 | 196° | 208° | 0.467″ | 0.479″ | 116° |
| 1998-00 Camaro/Firebird | 198° | 209° | 0.498″ | 0.497″ | 119.5° |
| 2001-02 Camaro/Firebird | 196° | 208° | 0.467″ | 0.479″ | 116° |
Vanlige feil på LS Gen III/IV
AFM / DOD lifter collapse
Gen IV 5.3 / 6.2 • Høy- Symptom
- Tikkelyd fra toppen av motoren, P0306-P0308 feiltenningskoder, oljeforbruk, "reduced power"-modus.
- Årsak
- Active Fuel Management bruker solenoider til a slippe olje til 4 løftere - sylindrene kobles ut til V4 ved marsjfart. Lofterne kollapser etter 100 000+ km. Rammer L99, LH6, LY5, LC9, LMG, L76 - alle Gen IV med AFM.
Løsning: AFM-delete-sett + non-AFM-kamaksel + nye løftere + ECU-oppdatering. Dette er den vanligste LS-jobben akkurat na. Vi utfører kamsliping med egen profil og oppdaterer programvaren.
Oljeförbrukning på 5.3L AFM (LMG, LC9)
Gen IV 5.3 • Middels- Symptom
- 1 qt olje per 1500 km, bla royk ved akselerasjon, oljetåke fra PCV-systemet.
- Årsak
- AFM-spesifikk stempelring + problem med oljeutskilleren i PCV-systemet. Vanlig på 5.3L med AFM etter 100 000 km.
Valve spring failure (LS3/LS6 high RPM)
Performance-bruk • Middels- Symptom
- Feiltenning over 6 500 RPM, valve float, brukne ventiler ved ekstreme turtall.
- Årsak
- Originale LS3-ventilfjærer er konstruert for OEM 6 500 RPM. Kamakseloppgradering + bruk på hoye turtall utmatter dem raskt.
Løsning: Beehive-oppgraderte ventilfjærer som rutine ved kamakselbytte på LS3. Vi bytter fjærer som del av topplokkrenovering.
Cracked piston cyl #7 (LS7 specifik)
LS7 hoye turtall • Høy- Symptom
- Plutselig kraftfall, P0307 (feiltenning sylinder 7), kompresjonstap på sylinder 7.
- Årsak
- LS7 hypereutektisk støpt stempel har en konstruksjonssvakhet på sylinder 7 ved vedvarende hoye turtall. Viser seg oftest på street-tracked LS7. Handbygde LS7 fra Wixom har problemet dokumentert i GM TSB.
Løsning: Smidde stempler + oppgraderte racing-stakebolter. Standard om du planlegger a kjøre LS7 hardt jevnlig. Krever sylinderboring og balansering av de nye komponentene.
Rod knock på 100 000+ km truck-LS
Slitasje • Middels- Symptom
- Bank-bank-bank under belastning, lavt oljetrykk.
- Årsak
- Naturlig slitasje på powdered metal-staker + lager. Forverret av forsømt oljeskift (5.3L AFM krever hyppigere).
LS-tuning - hvorfor LS er verdens enkleste motor a tune
Coil-on-plug, plug-and-play-sensorer og moderne styring gjor LS-tuning nybegynnervennlig sammenlignet med Gen I forgasser.
- 1
Bolt-on (LS3 / LS1)
Long-tube manifolder + cat-back + cold air intake + ECU-tune. LS3 = +90-110 hk enkelt.
525-575 hk (LS3) - 2
Cam-only swap
Performance-kamakselsliping + dobbeltradet kjede + beehive-fjærer + ECU-tune. LS3 = 575-625 hk. Vi sliper egne kamprofiler i var kamakselslipetjeneste.
575-625 hk (LS3) - 3
Heads + cam
CNC-portede aluminiumstopplokk + større kamaksel + 1.85 rockers. Et klassisk oppsett. Vi utfører portning og topplokkrenovering internt.
650-750 hk (LS3) - 4
Trykkladning (turbo eller kompressor)
Enkel eller twin-turbo, eller pabygd positiv displacement-kompressor. 6-7 psi gir enkelt 800 hk på fabrikklager. Vi oppgraderer turbosystemer.
800-1200 hk
LS-swap i biler
Vi overhaler LS-motorer til swap-prosjekter. Vi bygger ikke selve motorrammen eller drivlinjen, men vi leverer en ferdig long-block som er klar til montering med valgt tilbehorspakke.
Vanligste swap-biler: Volvo 240, 740, Amazon, Saab 9-3, Mercedes W123, BMW E30/E36. Til disse finnes det kommersielle swap-brakettsett på ettermarkedet. Vi leverer en ferdig long-block som kan monteres med valgt tilbehorspakke - se V8-overhalingspakke.
Valg av donor-LS etter budsjett
| Budget | Donormotor | HK fra fabrikk | HK post-cam | Pris brukt |
|---|---|---|---|---|
| Budget | LM7 5.3L (Tahoe/Silverado) | 270-295 | 400-450 | 8 000-15 000 kr |
| Budget+ | LQ4 6.0L (Silverado HD) | 300-335 | 500-550 | 12 000-20 000 kr |
| Mid | LS1 5.7L (Camaro / Corvette) | 305-350 | 425-475 | 25 000-40 000 kr |
| Performance | LS3 6.2L (Camaro SS / Corvette) | 426-436 | 525-625 | 40 000-65 000 kr |
| Extreme | LS7 7.0L (Z06) | 505 | 650+ | 80 000+ kr |
Tips: Truck-LS (LM7, LQ4, LQ9) er ofte billigere enn Camaro/Corvette-LS på grunn av større tilgjengelighet på amerikanske vrakplasser. Mekanisk samme bunn. Truck-topplokkene er derimot ganske darlige - planlegg et topplokkbytte til LS6 eller CNC-portede aluminiumstopplokk fra ettermarkedet som del av budsjettet. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og balansering på donor-LS-en for a løfte den til kvalitetsstandard.
LS-overhaling eller swap?
Vi overhaler hele LS-familien. Ring oss eller send inn en tilbudsforespørsel. Svar innen 24 timer.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.