Chevrolet Gen I Small-Block Overhaling, RPO-koder & trimming
Den klassiske SBC. 262, 265, 283, 302, 305, 307, 327, 350 og 400. Hjertet i amcar-bilene, Camaroen, Corvetten og tusenvis av fritidsbater. 48 ars produksjon. Komplett guide med verkstedspriser og fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter.
350 small-block er verdens mest overhalte V8. Robert har sett utallige SBC gjennom årene. En grunnleggende enkel konstruksjon med fordeler fra kamakselen, hydrauliske løftere, to bolt og fire bolt mains og 4.40-tommers sylinderavstand. Støpejernsblokk som tåler 400+ hk på serielagre med riktige komponenter. For amcar-entusiasten og båteieren er det motoren som faktisk lar seg vedlikeholde uten spesialverktøy.
På denne siden: komplette tiltrekkingsmomenter verifisert mot Chevrolet Performance SP350/357-spesifikasjon, fabrikktoleranser, RPO-kode-matrisen, vanlige feil og fullstendig prisliste. For generell tjenesteinfo se var side om V8-motoroverhaling.
Gen I SBC i korte trekk
Mal og data for Gen I SBC. Verdier verifisert mot Chevrolet Performance SP350/357 fabrikkspesifikasjon og Wikipedia RPO-matrise.
Slagvolum per sylinderdiameter
Alle Gen I SBC deler samme 4.40-tommers sylinderavstand. Boring og slag avgjør slagvolumet.
| Slagvolum | Boring | Slag | Ar | Vanlig bruk |
|---|---|---|---|---|
| 262 ci (4.3L) | 3.671″ / 93.24 mm | 3.10″ / 78.74 mm | 1975-1976 | Monza, Nova, Ventura |
| 265 ci (4.3L) | 3.75″ / 95.25 mm | 3.00″ / 76.20 mm | 1955-1957 | Første SBC. Corvette, Bel Air |
| 267 ci (4.4L) | 3.50″ / 88.90 mm | 3.48″ / 88.39 mm | 1979-1982 | X-body emissions-era |
| 283 ci (4.6L) | 3.875″ / 98.43 mm | 3.00″ / 76.20 mm | 1957-1967 | Fuelie-eran. Corvette |
| 302 ci (4.9L) | 4.00″ / 101.6 mm | 3.00″ / 76.20 mm | 1967-1969 | Camaro Z/28 Trans-Am |
| 305 ci (5.0L) | 3.736″ / 94.89 mm | 3.48″ / 88.39 mm | 1976-2003 | Camaro, Caprice, Trucks |
| 307 ci (5.0L) | 3.875″ / 98.43 mm | 3.25″ / 82.55 mm | 1968-1973 | Emissions-era base V8 |
| 327 ci (5.4L) | 4.00″ / 101.6 mm | 3.25″ / 82.55 mm | 1962-1968 | Corvette L-76, L-84 Fuelie |
| 350 ci (5.7L) | 4.00″ / 101.6 mm | 3.48″ / 88.39 mm | 1967-2003 | Vanligst. Camaro, Corvette, C10, Vortec L31 |
| 400 ci (6.6L) | 4.125″ / 104.78 mm | 3.75″ / 95.25 mm | 1970-1979 | Siamesed bores. Trucks, B-body |
350 ci RPO-varianter (vanligst i Norge)
| RPO | Ar | Effekt | Komp. | Vanlig bruk | Karakter |
|---|---|---|---|---|---|
| L48 | 1967-1980 | 250-300 hk | 8.5-10.25:1 | Camaro SS, Nova, Chevelle, Corvette | Original 350 |
| L46 | 1969-1970 | 350 hk | 11.0:1 | Corvette | Performance 350 |
| LT-1 Solid | 1970-1972 | 360-370 hk | 11.0:1 | Corvette, Camaro Z28 | Race-klar solid lifter |
| LM1 | 1969-1988 | 155-255 hk | 9.0:1 | Hele Chevrolet-serien | Standard passasjer-350 |
| L82 | 1973-1980 | 205-250 hk | 9.0:1 | Corvette, Camaro | Performance-alternativ |
| L83 | 1982, 1984 | 200-205 hk | 9.0:1 | Corvette | Cross-Fire TBI |
| L98 TPI | 1985-1992 | 225-250 hk | 9.5-10.0:1 | Corvette, Camaro, Firebird | Tuned-Port Injection |
| L05 | 1987-1993 | 180-210 hk | 9.0:1 | Trucks, politi-Caprice | TBI truck-motor |
| L31 Vortec | 1996-2003 | 255-350 hk | 9.4:1 | C/K, Tahoe, Express, Escalade | Vortec siste generasjon |
305 ci RPO-varianter
| RPO | Ar | Effekt | Vanlig bruk |
|---|---|---|---|
| LG3 | 1976-1982 | 130-160 hk | Camaro, Caprice, Impala |
| LG4 | 1978-1987 | 150-170 hk | Full Chevy / Pontiac line, 4-bbl |
| L69 H.O. | 1983-1988 | 180-190 hk | Camaro Z28 H.O., Monte Carlo SS, Trans Am |
| LB9 TPI | 1985-1992 | 205-225 hk | Camaro, Firebird F-body |
| L03 | 1987-2002 | 155-190 hk | Trucks, varebiler, kommersielt |
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot Chevrolet Performance SP350/357 fabrikkspesifikasjon (Part 19367081) pluss kryssreferanse med BoxWrench, Summit Racing og GTSparkplugs. Verdiene gjelder oljede gjenger (motorolje) om ikke annet er angitt.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Timing
Smøresystem
Innsug & eksos
Annet
OBS - Vortec L31 (1996-2003) innsugsmanifold: Bruker et unikt 8-bolts monster. Verdiene 9 + 11 ft-lbs (12 + 15 Nm) i to trinn er fabrikkspesifikasjon fra Chevrolet Performance SP350/357. A trekke for hardt sprekker den nedre composite-manifolden - et klassisk tilbakevendende problem.
OBS - aftermarket racing-bolter: Oppgraderte head studs kjøres vanligvis 80 ft-lbs med spesifikk anti-friction-lube (ikke vanlig motorolje). Aftermarket rod bolts varierer per kit. Folg ALLTID boltprodusentens instruksjonsblad - olje og torque-spesifikasjon henger sammen. Vi monterer oppgraderte festeelementer som del av V8-motoroverhaling.
OBS - Vippearmsmuttere (justering): For hydrauliske løftere: trekk ned til null klaring (loft vippearmen, kjenn at den slipper på pushroden), deretter 1/4 til 1/2 omdreining forspenning (preload 0.015 - 0.021 tommer).
Fabrikktoleranser & verkstedsdata
Verdier kryssreferert mot ChevyDIY Pre-Assembly Guide og small-block-chevy.com Assembly Specs.
Sylindre & stempler
Veivparti & lagre
Ventiltog
Vanlige feil på Gen I SBC
Det vi ser oftest på 350 og 305 fra 70-, 80- og 90-tallet.
Topplokkpakningen ryker
Vanligst • Høy- Symptom
- Hvit royk ut av eksosrøret, kjolevæske forsvinner uten synlig lekkasje, "majones" under oljepafyllingslokket, overoppheting under belastning.
- Årsak
- Overoppheting, gammel pakning, eller (Vortec L31) feil torque-sekvens på 8-bolts intake. L98 TPI aluminium-topplokk er særlig utsatt pga. termisk ekspansjon.
Kamlobbslitasje (flat tappet cam)
Moderne olje-problem • Høy- Symptom
- Tikkende lyd fra ventildekselet, feiltenning på enkelte sylindre, kraftfall i mellomregisteret.
- Årsak
- Moderne motorolje (post-2008 SN/SP) har lavt ZDDP-innhold. Flate løftere på pre-Vortec SBC slites raskt uten ZDDP. Vanligst etter cam-bytte med ny olje.
Sylinderslitasje & ovalitet
250 000+ km • Høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk, bla royk ved akselerasjon, dårlig kompresjon (under 9 bar på en frisk 350 er et problem), olje på tennpluggene.
- Årsak
- Naturlig slitasje. Forverres av kaldkjoring og dårlig oljevedlikehold. 305 med tynne sylindervegger og 400 med Siamese-boring er ekstra utsatt for forhøyet slitasje.
Vibrasjonsdemper-delaminering
Vedlikeholdssvikt • Middels- Symptom
- Vibrasjon på tomgang og lave turtall, raslelyd, "slark" i reima. Verste scenario: ytre hub flyr av.
- Årsak
- Gummiringen mellom indre og ytre hub sprekker etter 200 000+ km. Modeller fra 80-tallet er verst.
Vortec L31 - Innsugspakning lekker (composite manifold)
L31-spesifikk • Høy- Symptom
- Koker over uten synlig lekkasje, kjolevæske forsvinner. Ikke head gasket - intake gasket.
- Årsak
- Termisk sykling på composite-innsuget fra L31. End-seal-RTV fordamper; varmesyklingen sprekker plast-innsugets bunn. Klassisk Vortec L31-svakhet 1996-2003.
Veivaksellager (rod knock)
Forsommelse • Kritisk- Symptom
- Bank-bank-bank ved 60 mph cruise, lavt oljetrykk (under 20 psi varm på tomgang), metallspon i oljefilteret.
- Årsak
- Slitt oljepumpe, forsømt oljeskift, eller (i verste fall) oljemangel. Lagre holder normalt 200 000+ km ved godt vedlikeholdt motor.
Gen I SBC overhalingspriser
Grunnpriser for 350 ci (4.0 tommer boring, 5-bolts rammelager). Priser eks. mva. og deler. For 400 ci eller andre spesialbygg, kontakt oss for tilbud.
Topplokkrenovering (per topplokk)
Bunndel
Komplett long-block
Performance
Sylinderbearbeiding V8
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring V8 4.0″ bore | 5 880 kr |
| Sylinderboring V8 4.125″ (400) | 6 580 kr |
| Platåhoning 8 syl | 1 850 kr |
| Stressboring 8 syl | 7 350 kr |
| O-ringing blokk 8 syl | 4 400 kr |
| Toppdekking blokk V8 | 3 150 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping V8 | 4 480 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask veivaksel V8 | 1 050 kr |
| Retting veivaksel (middels) | 1 190 kr |
| Demont/mont motvekter (8 stk) | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring bytte 16 stk (støpejern) | 1 974 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (aluminium) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
Plansliping V8
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk (per stk, ordinær) | 1 596 kr |
| Plansliping topplokk (per stk, stor) | 1 974 kr |
| Plansliping blokk V8 (ordinær) | 2 660 kr |
| Plansliping blokk V8 (stor) | 2 940 kr |
| Plansliping manifold V8 | 3 250 kr |
Veivstakarbeider (8 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakbussing 8 stk | 4 480 kr |
| Bytte presspasset stempel 8 stk | 3 164 kr |
| Bytte stempelring 8 stk | 2 212 kr |
| Sammenplaning lagerhus 8 stk | 4 704 kr |
| Full overhaling veivstake 8 stk | 6 328 kr |
| Stålkulepening veivstaker 8 stk | 4 536 kr |
Balansering V8
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Balansering veivparti V8 | 5 950 kr |
| Vektjustering veivstaker 8 stk | 2 632 kr |
| Vektjustering stempler 8 stk | 2 184 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
OBS - intern vs ekstern balansering: 1986+ 350 med 1-piece rear main = noytralt balansert (intern). Pre-1986 350 har 28 oz-in ekstern ubalanse på demper+svinghjul. 400 ci er alltid ekstern (28 oz-in foran + 23 oz-in bak). Demper og svinghjul ma matche veivakselens konfigurasjon.
Trimme Gen I SBC
Det er ingen tilfeldighet at 350-en er verdens mest bygde performance-V8. Fra daglig cruiser til 1000+ hk dragster - arkitekturen holder.
- 1
Carb upgrade + dual-plane intake
Dual-plane aluminium-intake + 600-650 cfm 4-bbl forgasser. Behold original-cam for lav-mid powerband.
300-340 hk - 2
Heads + cam + open-plenum intake
Vortec L31-heads (eller aftermarket aluminium-heads), sport-cam (270-285° @ .050), open-plenum intake, 750 cfm carb. Vi utfører kamakselsliping på egen profil og portning av topplokk.
400-475 hk - 3
Forged short-block + roller cam
Smidde stempler, H-beam rods, racing studs, hydraulic eller solid roller cam, race-heads. Serielager maks = 5 500 RPM trygt. Forged build krever sylinderboring, veivakselsliping og dynamisk balansering.
500-650 hk - 4
Stroker 383 / 406 + power adder
3.75″ stroke crank + 4.030″ bore = 383 ci. Med nitro eller turbo: 700-1000 hk. Aftermarket-blokk fra 1000+ hk.
600-1000+ hk
Spørsmål & svar - Gen I SBC
Hva koster det a overhale en Chevy 350?
Komplett long-block ca 28 000 - 42 000 kr (arbeid). Topplokkrenovering 6 500 - 8 500 kr per topplokk (SBC har to). Deler (stempler, ringer, lagre, pakninger) kommer alltid i tillegg og varierer 8 000 - 25 000 kr avhengig av spec.
Hvilket tiltrekkingsmoment har topplokkboltene?
Tretrinns sekvens: 25 / 45 / 65 ft-lbs (34 / 61 / 88 Nm). Verifisert mot Chevrolet Performance SP350/357 fabrikkspesifikasjon, BoxWrench, Summit Racing og GTSparkplugs. Smor gjengene med motorolje. Bruk korrekt tiltrekkingssekvens fra midten og utover.
Hva er forskjellen mellom L48 og LT-1?
L48 var standard-350 i Camaro SS og Corvette 1967-1980 (250-300 hk gross). LT-1 (Gen I, 1970-1972) hadde hoykompresjon 11.0:1, solid lifter-cam, høyere profil og 360-370 hk gross. LT-1 er "high-performance 350" fra muscle car-æraen - ikke a forveksle med Gen II LT1 (1992-1997) eller Gen V LT1 (2014+).
Hva er forskjellen mellom 2-bolt og 4-bolt main?
2-bolt har to bolter per rammelager, 4-bolt har fire. 4-bolt er stivere og tåler høyere RPM og sylindertrykk. 4-bolt kommer normalt i HD-applikasjoner (truck, perf 350 som L48, LT-1). Ved overhaling er 4-bolt det tryggere valget om du planlegger over 5 500 RPM eller boost.
Kan jeg bruke Vortec L31-heads på en pre-Vortec blokk?
Ja, men Vortec L31 bruker et unikt 8-bolts innsugsmonster. Du ma enten ha Vortec-intake eller en adapter. Komp-hoyden skiller 0.011″ fra eldre heads - stempel-til-topplokk-klaring ma verifiseres. L31-heads gir 30-40 hk over eldre 76cc cast heads pga. bedre porter.
Vortec L31 innsugspakning - hvorfor lekker den sa ofte?
Composite-innsuget (plastbunn + aluminiumstopp) sprekker over tid pga. termisk sykling. End-seal-RTV fordamper. Ofte diagnostisert som head gasket, men det er intake gasket. Bruk oppgradert MLS lower gasket ved bytte. For høy torque sprekker innsuget - bruk 9 + 11 ft-lbs i to trinn per fabrikkspesifikasjon. Vi bytter innsugspakning + utfører plansliping av tetningsflater som rutine.
Hvor lenge holder en overhalt 350?
Med korrekt utført arbeid og riktig vedlikehold: 250 000 - 400 000 km er fullt rimelig. Støpejernsblokken er ekstremt slitesterk. En kvalitets-rebuild med riktige komponenter er i praksis som a fa en ny motor.
Trenger din Gen I SBC en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send en tilbudsforespørsel. Svar innen 24 timer. Tilbud etter inspeksjon.