Chevrolet LS Gen III/IV LS1-LS9 - verdens mest udbredte V8-swap
Moderne small-block-arkitektur fra 1997. Helaluminiumsblok, 6-bolts hovedlejer, TTY-bolte hele vejen, coil-on-plug per cylinder. Hjertet i C5/C6 Corvette, Camaro SS, CTS-V og et voksende antal Volvo 240, BMW E30 og Saab 9-3 med V8-swap.
LS er ikke Gen I med en modernisering. Det er en ny motorfamilie. I 1997 lancerede GM en helt ny V8-arkitektur. Helaluminiumsblok (de fleste), 6-bolts hovedlejer med sidebolte, TTY-bolte hele vejen, coil-on-plug per cylinder og 24X-reluktor på krumtappen. Mange kalder dem stadig "small-block", fordi de deler 4.40-tommers cylinderafstand og koblingshusmønster - men GM og de fleste motorbyggere behandler LS som en selvstændig familie.
Vi renoverer hele LS-familien fra LS1 til LS9 plus truck-varianterne (LM7, LQ4, LQ9, LY6, L96). LS3 er den, vi oftest ser - som regel som donor til V8-swap i Volvo 240, BMW E30, Saab 9-3 eller andre kompakte biler, der jager hk pr. krone. For overordnet serviceinfo, se vores side om V8-motorrenovering.
Alle LS-varianter
LS-familien tæller 25+ varianter over to generationer. Her er dem, vi ser.
Gen III LS (1997-2007)
| Variant | Displ. | Bore × Stroke | Block | HP | Almindelig anvendelse |
|---|---|---|---|---|---|
| LS1 | 5.7L (346 ci) | 3.898 × 3.622″ | Aluminium | 305-350 | C5 Corvette, 4th-gen Camaro/Firebird |
| LS6 | 5.7L (346 ci) | 3.898 × 3.622″ | Aluminium | 385-405 | C5 Z06, Cadillac CTS-V Gen I |
| LR4 | 4.8L (293 ci) | 3.78 × 3.27″ | Støbejern | 255-285 | Tahoe, Yukon, Silverado, Express |
| LM7 | 5.3L (325 ci) | 3.78 × 3.62″ | Støbejern | 270-295 | Silverado, Tahoe - den klassiske ophugnings-LS |
| LM4 | 5.3L (325 ci) | 3.78 × 3.62″ | Aluminium | 290 | TrailBlazer EXT, SSR (kort produktion) |
| LQ4 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.62″ | Støbejern | 300-335 | Silverado HD, Hummer H2 - budgetfavoritten til swap |
| LQ9 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.62″ | Støbejern | 345 | Cadillac Escalade, Silverado SS - VortecMAX |
Gen IV LS (2005-2020)
| Variant | Displ. | Bore × Stroke | Block | HP | Almindelig anvendelse |
|---|---|---|---|---|---|
| LS2 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.622″ | Aluminium | 400 | C6 Corvette base, GTO, TrailBlazer SS, CTS-V Gen I |
| LS3 Populær | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 426-436 | 08-13 Corvette, 10-15 Camaro SS, Pontiac G8 GXP |
| L99 | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 400 | Camaro SS automatgear - LS3 med AFM |
| LS7 Handbygget | 7.0L (427 ci) | 4.125 × 4.00″ | Aluminium (med foringer) | 505 | C6 Z06, Camaro Z/28 - titanium rods |
| LS9 Supercharged | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 638 | C6 ZR1 - Eaton TVS2300 dry-sump |
| LSA Supercharged | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 556-580 | CTS-V Gen II, Camaro ZL1 - Eaton TVS1900 |
| LY6 / L96 | 6.0L (364 ci) | 4.00 × 3.622″ | Støbejern | 361 | Silverado HD, Express - VVT + flex-fuel |
| L92 / L94 | 6.2L (376 ci) | 4.065 × 3.622″ | Aluminium | 403-420 | Cadillac Escalade, Hummer H2, Yukon Denali |
Fælles for alle LS: 9.240″ dechøjde, 4.40″ cylinderafstand, 6-bolts hovedlejer med sidebolte, TTY-bolte overalt, coil-on-plug per cylinder, 24X-reluktor på krumtappen, 16-bolts indsugningsmønster.
Tilspændingsmomenter alle LS Gen III/IV
Verificeret mod GMs fabriksmanual Engine Mechanical (4.8 / 5.3 / 6.0L LS truck-blok) samt GM Service Manual 6.2L LS3. ALLE LS-bolte er TTY - udskiftes ved hver afmontering.
Topplock (M11 TTY)
Ramlager (6-bolt main, side-bolts)
Plejlstangsbolte (TTY)
OBS - LS rod bolts: Powdered metal-plejlstænger holder til omkring ~500 hk. Derover: skift til opgraderede racing-plejlstangsbolte med 65 ft-lbs eller 0.0050″-0.0060″ stræk. Fabriksboltene er konstrueret til engangsbrug og har begrænset sikkerhedsmargin under ladetryk. Vi monterer boltesæt i racingkvalitet som del af V8-motorrenovering.
Vibrationsdæmper & svinghjul
Indsugning, udstødning & smøresystem
Topstykkespecifikt per variant (mest almindelige)
| Variant | Comb. chamber | Intake port | Exhaust port | Intake valve | Exhaust valve |
|---|---|---|---|---|---|
| LS1 | 67 cc | 200 cc | 70 cc | 2.000″ | 1.550″ |
| LS6 | 65 cc | 210 cc | 75 cc | 2.000″ | 1.550″ |
| LS3 / L92 | 68 cc | 257 cc (rektangulær port) | 87 cc | 2.165″ | 1.590″ (Na-fyldt) |
| LS7 | 70 cc CNC | 259 cc (hævet firkant, CNC) | 86 cc (D-port, CNC) | 2.205″ (titanium) | 1.610″ (Na-fyldt) |
Knastakselspecifikation fra fabrik (LS1 per ar)
| Model/ar | Int. dur @.050 | Exh. dur @.050 | Int. lift | Exh. lift | LSA |
|---|---|---|---|---|---|
| 1997-99 Corvette LS1 | 199° | 207° | 0.472″ | 0.479″ | 117° |
| 2000 Corvette LS1 | 198° | 209° | 0.500″ | 0.500″ | 115.5° |
| 2001-04 Corvette LS1 | 196° | 208° | 0.467″ | 0.479″ | 116° |
| 1998-00 Camaro/Firebird | 198° | 209° | 0.498″ | 0.497″ | 119.5° |
| 2001-02 Camaro/Firebird | 196° | 208° | 0.467″ | 0.479″ | 116° |
Almindelige fejl på LS Gen III/IV
AFM / DOD lifter collapse
Gen IV 5.3 / 6.2 • Høj- Symptom
- Tikkelyd fra toppen af motoren, P0306-P0308 fejltændingskoder, olieforbrug, "reduced power"-tilstand.
- Årsag
- Active Fuel Management bruger solenoider til at slippe olie til 4 løftere - cylindrene kobles fra til V4 ved marchfart. Lofterne kollapser efter 100 000+ km. Rammer L99, LH6, LY5, LC9, LMG, L76 - alle Gen IV med AFM.
Løsning: AFM-delete-kit + non-AFM-knastaksel + nye løftere + ECU-opdatering. Dette er den mest almindelige LS-opgave lige nu. Vi udfører knastslibning med egen profil og opdaterer softwaren.
Oljeförbrukning på 5.3L AFM (LMG, LC9)
Gen IV 5.3 • Middel- Symptom
- 1 qt olie per 1500 km, blå røg ved acceleration, olietåge fra PCV-systemet.
- Årsag
- AFM-specifik stempelring + problem med olieudskilleren i PCV-systemet. Almindeligt på 5.3L med AFM efter 100 000 km.
Valve spring failure (LS3/LS6 high RPM)
Performance-brug • Middel- Symptom
- Fejltænding over 6 500 RPM, valve float, brækkede ventiler ved ekstreme omdrejninger.
- Årsag
- Originale LS3-ventilfjedre er konstrueret til OEM 6 500 RPM. Knastakselopgradering + brug ved høje omdrejninger udmatter dem hurtigt.
Løsning: Beehive-opgraderede ventilfjedre som rutine ved knastakselskift på LS3. Vi skifter fjedre som del af topstykkerenovering.
Cracked piston cyl #7 (LS7 specifik)
LS7 høje omdrejninger • Høj- Symptom
- Pludseligt kraftfald, P0307 (fejltænding cylinder 7), kompressionstab på cylinder 7.
- Årsag
- LS7 hypereutektisk støbt stempel har en konstruktionssvaghed på cylinder 7 ved vedvarende høje omdrejninger. Viser sig oftest på street-tracked LS7. Handbyggede LS7 fra Wixom har problemet dokumenteret i GM TSB.
Løsning: Smedede stempler + opgraderede racing-plejlstangsbolte. Standard, hvis du planlægger at køre LS7 hårdt jævnligt. Kræver cylinderboring og afbalancering af de nye komponenter.
Rod knock på 100 000+ km truck-LS
Slitage • Middel- Symptom
- Bank-bank-bank under belastning, lavt olietryk.
- Årsag
- Naturlig slitage på powdered metal-plejlstænger + lejer. Forværret af forsømt olieskift (5.3L AFM kræver hyppigere).
LS-tuning - hvorfor LS er verdens nemmeste motor at tune
Coil-on-plug, plug-and-play-sensorer og moderne styring gør LS-tuning nybegyndervenlig sammenlignet med Gen I karburator.
- 1
Bolt-on (LS3 / LS1)
Long-tube manifolder + cat-back + cold air intake + ECU-tune. LS3 = +90-110 hk uden problemer.
525-575 hk (LS3) - 2
Cam-only swap
Performance-knastakselslibning + dobbeltrækket kæde + beehive-fjedre + ECU-tune. LS3 = 575-625 hk. Vi sliber egne knastprofiler i vores knastakselslibningstjeneste.
575-625 hk (LS3) - 3
Heads + cam
CNC-portede aluminiumstopstykker + større knastaksel + 1.85 rockers. Et klassisk setup. Vi udfører portning og topstykkerenovering in-house.
650-750 hk (LS3) - 4
Trykladning (turbo eller kompressor)
Enkelt- eller twin-turbo, eller pabygget positiv displacement-kompressor. 6-7 psi giver nemt 800 hk på fabrikslejer. Vi opgraderer turbosystemer.
800-1200 hk
LS-swap i biler
Vi renoverer LS-motorer til swap-projekter. Vi bygger ikke selve motorrammen eller drivlinen, men vi leverer en færdig long-block, der er klar til montering med den valgte tilbehorspakke.
Mest almindelige swap-biler: Volvo 240, 740, Amazon, Saab 9-3, Mercedes W123, BMW E30/E36. Til disse findes der kommercielle swap-brakketkit på eftermarkedet. Vi leverer en færdig long-block, der kan monteres med den valgte tilbehorspakke - se V8-renoveringspakke.
Valg af donor-LS efter budget
| Budget | Donormotor | HK fra fabrik | HK post-cam | Pris brugt |
|---|---|---|---|---|
| Budget | LM7 5.3L (Tahoe/Silverado) | 270-295 | 400-450 | 8 000-15 000 kr |
| Budget+ | LQ4 6.0L (Silverado HD) | 300-335 | 500-550 | 12 000-20 000 kr |
| Mid | LS1 5.7L (Camaro / Corvette) | 305-350 | 425-475 | 25 000-40 000 kr |
| Performance | LS3 6.2L (Camaro SS / Corvette) | 426-436 | 525-625 | 40 000-65 000 kr |
| Extreme | LS7 7.0L (Z06) | 505 | 650+ | 80 000+ kr |
Tips: Truck-LS (LM7, LQ4, LQ9) er ofte billigere end Camaro/Corvette-LS på grund af større tilgængelighed på amerikanske ophugningspladser. Mekanisk samme bund. Truck-topstykkerne er til gengæld ret darlige - planlæg et topstykkeskift til LS6 eller CNC-portede aluminiumstopstykker fra eftermarkedet som del af budgettet. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og afbalancering på donor-LS-en for at løfte den til kvalitetsstandard.
LS-renovering eller swap?
Vi renoverer hele LS-familien. Ring til os eller send en tilbudsforespørgsel. Svar inden for 24 timer.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.