Mercedes OM651 Rebuild, common faults & everything you need to know
Komplett guide till Mercedes 2.1-diesel - en common-rail rak fyra med DOHC, 16 ventiler och ett gjutjärnsblock, i enkelturbo- eller sekventiellt tvåstegsturboutförande (Biturbo). Från balansaxelmodulens kamkedja, insprutare och virvelspjäll till effektbyggen, med verkstadspriser och tydliga vanliga-fel-guider.
Vi har byggt och renoverat tyska turbodieslar i decennier. OM651 är Mercedes spridda 2.1-diesel som sitter i allt från C-klass och E-klass till GLK/GLC, Sprinter och Vito/Viano. Det är en common-rail rak fyra med DOHC, 16 ventiler och ett sandgjutet gjutjärnsblock med aluminiumtopplock, laddad av en enkel VNT-turbo på lägre effektnivåer eller en sekventiell tvåstegs-Biturbo på 220/250 CDI-varianterna. Motorn är känd för ett karakteristiskt kallstartsrassel från kamkedjespännaren - kedjan sitter baktill tillsammans med balansaxlarnas kugghjulsdrift, samma utsatta läge som på flera andra tyska dieslar. Utöver kedjan slits insprutare och virvelspjäll, och EGR-systemet sotar igen. Vi utför allt från cylinder head reconditioning and turbo reconditioning to complete engine reconditioning with our own machine shop and a 12-month warranty.
OM651 i korthet
Gemensam grunddata för OM651-familjen (2,1-litersmotorn; en mindre 1,8-litersvariant fanns även i A/B-klass). Variantspecifika effekt- och vridmomentsvärden listas i tabellen nedan, korsverifierade mot Mercedes egen tekniska introduktionsdokumentation och minst en oberoende källa per värde.
| Power | Forced induction | Torque | Typexempel | Från år |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW (136 hk) | Enkel VNT | 350 Nm | C 200 CDI | 2009 |
| 120 kW (163 hk) | Enkel VNT | ca 360-380 Nm | Sprinter / Vito | 2009 |
| 125 kW (170 hk) | Enkel VNT | 400 Nm | C/E/GLK 220 CDI | 2009 |
| 140 kW (190 hk) | Enkel VNT | 440 Nm | V-klass / Vito 250 BlueTEC | 2014 |
| 150 kW (204 hk) Biturbo | Sekventiell tvåstegsturbo | 500 Nm | C/E/GLK 250 CDI | 2008 |
Effekt- och vridmomentsiffrorna ovan är identitetsdata (motorns uteffekt, ej fastdragningsmoment), sammanställda från Mercedes egen tekniska introduktionsdokumentation för OM651 och korsverifierade mot oberoende spec-databaser. Toppmotoriseringen (150 kW/204 hk/500 Nm) lanserades i C 250 CDI redan hösten 2008 och är fabriksdokumenterad med exakt dessa siffror. Biturbo-varianterna använder två fastgeometri-turboaggregat som styrs pneumatiskt via laddtrycksklaff och wastegate, inte en variabel turbin.
Torque specs
Vi publicerar bara åtdragningsmoment vi kunnat verifiera mot en faktisk fabrikssida. För OM651 har vi ännu inte färdigställt den verifieringen mot Mercedes fabriksmanual (WIS). Vi gissar aldrig och lånar aldrig en annan motors värden. Behöver du fastdragningsmoment inför ett eget jobb, hör av dig så tar vi fram dem ur rätt fabriksmanual innan ditt jobb påbörjas.
Vanliga fel på Mercedes OM651
Det här ser vi oftast när en OM651 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamkedja & balansaxelmodul - kallstartsrassel
Beryktat OM651-fel • Critical- Symptoms
- Ett kort rasslande eller skramlande ljud vid kallstart som tystnar efter någon eller några sekunder när hydraultrycket byggs upp. Obehandlat kan det övergå i ihållande rassel, ojämn gång och felkoder för kamaxel- mot vevaxelläge (P0016/P0017). Eftersom OM651 är en interferensmotor ger ett kedjehaveri böjda ventiler.
- Cause
- Kamkedjan sitter baktill mot växellådan tillsammans med kugghjulsdriften till balansaxlarna, och drivs av en hydraulisk spännare vars inre mekanism kan slitas eller kärva. Eftersatta oljebyten och oljeslam förvärrar problemet. Kedjan sitter bak, så byte kräver delning av motor och växellåda - vi byter hela kedjesatsen med skenor, spännare och drev i ett svep.
Insprutare - kopparbrickeläckage och tidiga piezo-insprutare
Common • High- Symptoms
- Dieseldoft, svårstart varmt, ett rytmiskt "puttrande" avgasljud vid tomgång och synlig sotbeläggning runt insprutarens säte. På tidiga motorer (fram till ca 2012-2013) kan piezoinsprutarna även ge kallstartsproblem och utspädd motorolja.
- Cause
- Kopparbrickan som tätar insprutaren mot topplocket åldras och läcker förbränningsgaser, vilket bygger upp ett självförstärkande sotlager. Mercedes gick över från piezo- till solenoidinsprutare på löpande produktion runt 2012-2013. Obehandlat kan sotet fastna insprutaren i topplocket. Vi testar, tätar och byter insprutare vid behov.
Virvelspjäll i insuget
Common • High- Symptoms
- Effektförlust, tjänstläge, felkod för insugsspjäll och i värsta fall att en avbruten spjällarm eller bussning dras in i en cylinder.
- Cause
- Insugets virvelspjäll och deras plastlänkarmar sotas igen av oljedimma och blir spröda av värmecykling, vilket gör att de fastnar och till slut bryts av. Vi byter eller blockerar dem fackmässigt och rensar insuget.
Igensatt EGR-ventil & insug
Vanligt vid stadskörning • Medium- Symptoms
- Ojämn tomgång, effektförlust och kylvätskeförlust utan synligt yttre läckage om EGR-kylaren är drabbad.
- Cause
- Sot och oljedimma bygger upp beläggningar i EGR-ventil och insugsportar, särskilt vid kort körsträcka. EGR-kylarens kanaler kan även spricka av termisk cykling och släppa in kylvätska i avgasflödet. Vi rensar insug och EGR i samband med topplocksarbete.
Oljeläckage - vattenpump, ventilkåpa, vevaxeltätning
High mileage • Medium- Symptoms
- Synligt olje- eller kylvätskeläckage, oljelukt i motorrummet, sjunkande kylvätskenivå.
- Cause
- Den elektriska vattenpumpens plasthus spricker av värmecykling, och packningar till ventilkåpa och bakre vevaxeltätning härdar och läcker med åldern. Vi byter tätningar och packningar i samband med större motorarbete.
Mercedes OM651 Renoveringspriser
Priser baserat på OM651-specifikationer: 4 cyl inline, 83 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Vi utför cylinder boring, crankshaft grinding and cylinder head resurfacing med egen maskinpark. Kamkedja och turbo åtgärdas separat. Alla priser exkl. moms och delar.
Cylinder head reconditioning
Bottom end
Full rebuild
Performance
The price covers machining work only. Parts and assembly/disassembly labour are charged separately.
Cylinderbearbetning (4 cyl, 83 mm bore)
| Service | Price |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (83 mm) | 3 318 kr |
| Plateau honing 4 cyl | 1 050 kr |
| Stress boring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringing block 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Deck decking block 4 cyl | 1 974 kr |
Crankshaft work (5 main + 4 big-end, 8 counterweights)
| Service | Price |
|---|---|
| Crankshaft grinding (5 main + 4 big-end) | 3 010 kr |
| Polishing standard | 1 022 kr |
| Cleaning 4-cyl crankshaft | 784 kr |
| Straightening (medium) | 1 190 kr |
| Camshaft journal grinding 4 pcs (DOHC) | 1 540 kr |
| Remove/fit counterweights 8 pcs | 2 044 kr |
Valve reconditioning (16 valves)
| Service | Price |
|---|---|
| Cutting 16 valve seats (standard) | 1 820 kr |
| Cutting 16 valve seats (large) | 2 772 kr |
| Valve guide replacement 16 pcs (light alloy) | 2 548 kr |
| Manufacture of valve seat inserts 16 pcs | 3 080 kr |
| Bronze sleeves fitting 16 pcs | 2 268 kr |
Resurfacing (I4, standard cylinder head size)
| Service | Price |
|---|---|
| Resurfacing cylinder head 4 cyl (standard) | 1 330 kr |
| Resurfacing cylinder head 4 cyl (large) | 1 596 kr |
| Resurfacing block 4 cyl (standard) | 1 988 kr |
| Resurfacing block 4 cyl (large) | 2 114 kr |
| Resurfacing manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Con-rod work (4 pcs)
| Service | Price |
|---|---|
| Replace con-rod bush 4 pcs | 2 240 kr |
| Manufacture con-rod bush 4 pcs | 2 898 kr |
| Length adjustment con-rod 4 pcs | 2 898 kr |
| Replace press-fit piston 4 pcs | 1 582 kr |
| Replace piston ring 4 pcs | 1 106 kr |
| Resizing big-end housing 4 pcs | 2 352 kr |
| Check/straighten con-rod 4 pcs | 1 414 kr |
| Full reconditioning con-rod 4 pcs | 3 164 kr |
| Steel shot peening con-rods 4 pcs | 2 268 kr |
Pressure testing & balancing
| Service | Price |
|---|---|
| Pressure testing cylinder head 4 cyl (small) | 1 876 kr |
| Pressure testing cylinder head 4 cyl (large) | 2 800 kr |
| Pressure testing cylinder block | 1 400 kr /h |
| Balancing rotating assembly straight 4-cyl | 3 742 kr |
| Weight matching con-rods 4 pcs | 1 316 kr |
| Weight matching pistons 4 pcs | 1 092 kr |
| Flywheel balancing | 2 100 kr |
| Balancing flywheel + clutch | 2 842 kr |
Indikativa priser för OM651-konfigurationen (4 cyl inline, 83 mm bore, 16 ventiler, alu-topplock, gjutjärnsblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar, insprutare, kamkedjesats, turbo). Begär a quote for an exact price after inspection.
Trimma Mercedes OM651
OM651 svarar bra på mappning tack vare turbokapaciteten, särskilt på Biturbo-varianterna. Gjutjärnsblocket är robust - men kamkedjan, insprutarna och EGR-systemet måste hållas i ordning innan effekthöjning.
- 1
Remapping & intake/exhaust
Steg 1-mappning och friare avgassystem ger en märkbar vinst i vridmoment tack vare turbokapaciteten. Bottenändan klarar detta bra med frisk kamkedja och rensat insug.
220-240 hk - 2
Uppgraderade insprutare & Steg 2
Solenoidinsprutare i gott skick och Steg 2-mappning tar ut mer av Biturbo-systemets marginal. Serielagren klarar mer med rätt marginaler och frisk turbo.
250-270 hk - 3
Turbo upgrade
Hybridturbo eller uppgraderat laddsystem tillsammans med förstärkt bränslesystem. Läs mer om turbouppgradering.
270-290 hk - 4
Full build
Balanserad bottenända, portat topplock och stort laddsystem. Vi bygger hela kedjan in-house med performance engine building.
290+ hk
Behöver du en hel motor?
Ibland är skadan för stor för att en renovering ska löna sig, eller så behöver bilen komma i drift igen så fort som möjligt. Då är en färdig utbytesmotor rätt väg. I vårt utbytessortiment finns renoverade Mercedes OM651-motorer, kvalitetssäkrade enligt Mekstas standard och kontrollerade i vår verkstad i Tyresö innan leverans, med 12 månaders garanti utan milbegränsning. Eftersom samma motorkod ofta täcker flera generationer verifierar vi alltid mot ditt chassinummer innan bygget beställs.
Frågor & svar om Mercedes OM651
Det vi får höra oftast från OM651-ägare.
Vad kostar det att renovera en Mercedes OM651?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, insprutare) och eventuellt kamkedjesats eller turbo, beroende på skick. Vi ger fast offert efter inspektion.
Varför rasslar min OM651 vid kallstart?
Det klassiska OM651-tecknet är ett kort kallstartsrassel som tystnar efter någon eller några sekunder. Det kommer från kamkedjespännarens hydrauliska mekanism, monterad baktill mot växellådan tillsammans med balansaxlarnas kugghjulsdrift. Ignoreras rasslet under lång tid kan styrskenor och spännare slitas ut helt. Vi rekommenderar att alltid kontrollera kedjesystemet vid tecken på ljud.
Är Mercedes OM651 en interferensmotor?
Ja. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta större motorskador. Kallstartsrassel ska därför aldrig ignoreras.
Vilka bilar har Mercedes OM651?
OM651 sitter i C-klass, E-klass, A/B-klass, CLA, GLK/GLC, GLE/ML, S-klass (S 250 CDI) samt Sprinter och Vito/Viano, i effektnivåer från ca 100 kW/136 hk till 150 kW/204 hk.
Kan man trimma en OM651?
Ja. Steg 1-mappning ger ofta en märkbar vridmomentsökning, särskilt på Biturbo-varianten. Med uppgraderade insprutare, Steg 2 och eventuell turbouppgradering bygger man vidare därifrån. Frisk kamkedja och ordning på insprutare/EGR är en förutsättning innan trimning.
See also: vi renoverar och bygger turbomotorer och dieslar från Mercedes och andra tillverkare. Jämför gärna med Mercedes större sexcylindriga diesel Mercedes OM642 eller BMW:s motsvarande fyrcylindriga diesel BMW N47. If you only need the turbo sorted, we do that via our turbo reconditioning. See all our engine types. Vill du hellre ha en färdig, renoverad motor direkt? Köp utbytesmotor Mercedes OM651 i butiken.
Har du en OM651 som behöver ses över?
Call us directly or send in a quote request. We reply within 24 hours.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.