BMW N57 Rebuild, common faults & everything you need to know
Komplett guide till BMW:s raka 3.0-diesel - en common-rail sexa med DOHC 24v i enkelturbo-, sekventiell dubbelturbo- eller trippelturboutförande (N57S i M550d och X5/X6 M50d). Från bakre kamkedja, EGR-kylare och virvelspjäll till effektbyggen, med verkstadspriser och tydliga vanliga-fel-guider.
We have built and rebuilt BMW turbodiesels for decades. N57 är BMW:s raka 3.0-diesel som ersatte M57 och sitter i allt från 3-serien till 7-serien, X3, X4, X5 och X6. Det är en common-rail sexa med DOHC, 24 ventiler och aluminiumblock med gjutjärnsfoder, i tre laddningsutföranden: enkelturbo, sekventiell dubbelturbo och den sällsynta trippelturbon N57S i halo-modellerna M550d, 750d och X5/X6 M50d. Bottenändan med sin smidda vevaxel är robust, och den bakre kamkedjan är betydligt mer pålitlig än på N47 - men den sitter i samma utsatta läge och kräver samma delning av motor och växellåda vid byte. Den delade EGR-kylarrecallen med N47 och B47 (kylvätska som läcker in i insuget) gäller alla tre motorfamiljerna. Vi utför allt från cylinder head reconditioning and turbo reconditioning to complete engine reconditioning with our own machine shop and a 12-month warranty.
N57 i korthet
Gemensam grunddata för N57D30-familjen. Variantspecifika effekt- och vridmomentsvärden listas i tabellen nedan, sammanställda från BMW:s variantlistor och korsverifierade spec-databaser (minst två oberoende källor per värde).
| Variant (code) | Forced induction | Power | Torque | Year |
|---|---|---|---|---|
| N57D30O0 | Enkelturbo | 245 hk | 520-540 Nm | 2008-2014 |
| N57D30O1 | Enkelturbo | 258 hk | 560 Nm | 2011-2019 |
| N57D30T0 Dubbelturbo | Sekventiell dubbelturbo | 306 hk | 600 Nm | 2009-2017 |
| N57D30T1 Dubbelturbo | Sekventiell dubbelturbo | 313 hk | 630 Nm | 2011-2018 |
| N57S (N57D30S1) Trippelturbo | Trippelturbo (2 sma + 1 stor) | 381 hk | 740 Nm | 2012-2018 |
Effekt- och vridmomentsiffrorna ovan är identitetsdata (motorns uteffekt per kod, ej fastdragningsmoment), korsverifierade mot Wikipedia och oberoende spec-databaser (mymotorlist, torquecars). N57D30O0 uppges av källorna med ett spann (520-540 Nm) beroende på årsmodell/uppdatering. N57S ar trippelturbovarianten i M550d, 750d/750Ld samt X5 och X6 M50d.
Torque specs
Vi publicerar bara åtdragningsmoment vi kunnat verifiera mot en faktisk fabrikssida. För N57 har vi ännu inte färdigställt den verifieringen mot BMW TIS (samma process som gav N47:s fabriksverifierade tabeller). Vi gissar aldrig och lånar aldrig en annan motors värden. Behöver du fastdragningsmoment inför ett eget jobb, hör av dig så tar vi fram dem ur rätt fabriksmanual innan ditt jobb påbörjas.
Vanliga fel på BMW N57
Det här ser vi oftast när en N57 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
EGR-kylare - kylvätska in i insuget
Delad recall med N47/B47 • Critical- Symptoms
- Sjunkande kylvätskenivå utan synligt yttre läckage, vit rök från avgasröret, i värsta fall sotbeläggning i insugsgrenröret som antänds av höga avgastemperaturer.
- Cause
- Kylflänsarna inuti EGR-kylaren spricker med tiden, vilket släpper in kylvätska i avgasflödet där den blandas med sot. Felet är så pass allvarligt och utbrett att det legat till grund för en internationell återkallelse som omfattar N47, N57 och B47 gemensamt. Vi kontrollerar och byter EGR-kylare i samband med större motorarbete.
Bakre kamkedja & styrskenor
Mindre vanligt än N47 • High- Symptoms
- Rasslande ljud från motorns bakkant vid kallstart, felkoder för kamaxel- mot vevaxelläge. Eftersom N57 är en interferensmotor blir följden böjda ventiler om kedjan hoppar eller brister.
- Cause
- N57 har liksom N47 sin kamkedja monterad baktill mot svänghjuls- och växellådssidan, men med en enkelradig kedja, förstärkta styrskenor och en robustare spännare som gör att haverier är betydligt ovanligare och kommer senare i motorns liv. Eftersom kedjan sitter bak krävs ändå delning av motor och växellåda för att komma åt den.
Broken swirl flaps in the intake
Common • High- Symptoms
- Rough running, power loss, a fault code for the intake flap and, in the worst case, a broken flap arm or bush being drawn into a cylinder.
- Cause
- Insugsgrenrörets virvelspjäll (swirl flaps) och deras länkarm sotas igen av oljedimma från vevhusventilationen och EGR-avgaser, vilket gör att de fastnar och till slut bryts av. Vi byter eller blockerar dem fackmässigt och rensar insuget.
Worn common-rail injectors
High mileage • Medium- Symptoms
- Knackande dieselljud, svart eller vit rök, svårstart och sotbeläggning kring insprutarnas kopparbrickor i topplocket.
- Cause
- Bosch common-rail-insprutarna slits och kopparbrickorna som tätar mot topplocket förlorar sin förspänning, vilket läcker avgaser förbi insprutaren. Obehandlat kan sotet till slut fastna insprutaren i topplocket. Vi testar, tätar och byter insprutare vid behov.
Turboaktuator & vridskovlar
Höga miltal, flerturbo-varianter mest känsliga • High- Symptoms
- Tappat laddtryck, tjänstläge, vissel vid pålägg och felkod för under- eller overboost. På dubbel- och trippelturbovarianterna kan övergången mellan turboaggregaten bli ojämn.
- Cause
- De variabla ledskenorna kokar fast av sot och den elektriska ställmotorn sliter med tiden. Ju fler turboaggregat, desto fler ställdon och länkage som kan krångla - trippelturbons växling mellan de små och den stora turbon är särskilt kalibreringskänslig. Vi renoverar eller byter turbon i samband med översyn.
BMW N57 Renoveringspriser
Priser baserat på N57-specifikationer: 6 cyl inline, 84 mm borrning, 24 ventiler, 7 ramlager + 6 vevlager, aluminiumblock med gjutjärnsfoder. Vi utför cylinder boring, crankshaft grinding and cylinder head resurfacing with our own machine shop. The rear timing chain and turbo are handled separately. All prices exclude VAT and parts.
Cylinder head reconditioning
Bottom end
Full rebuild
Performance
The price covers machining work only. Parts and assembly/disassembly labour are charged separately.
Cylinder machining (6 cyl, 84 mm bore)
| Service | Price |
|---|---|
| Cylinder boring 6 cyl inline block (84 mm) | 4 977 kr |
| Plateau honing 6 cyl | 1 450 kr |
| Stress boring 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringing block 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Deck resurfacing block 6 cyl | 2 700 kr |
Crankshaft work (7 mains + 6 big-ends, 12 counterweights)
| Service | Price |
|---|---|
| Crankshaft grinding (7 mains + 6 rods) | 5 000 kr |
| Polishing standard | 1 022 kr |
| Cleaning 6-cyl crankshaft | 920 kr |
| Straightening (large) | 1 400 kr |
| Camshaft journal grinding 14 (DOHC) | 4 312 kr |
| Remove/refit counterweights 12 | 3 066 kr |
Valve reconditioning (24 valves)
| Service | Price |
|---|---|
| Cutting 24 valve seats (standard) | 2 730 kr |
| Cutting 24 valve seats (large) | 4 158 kr |
| Valve guide replacement 24 (light alloy) | 3 822 kr |
| Manufacturing valve seat rings 24 | 4 620 kr |
| Bronze sleeves fitting 24 | 3 402 kr |
Resurfacing diesel (I6, large cylinder head size)
| Service | Price |
|---|---|
| Cylinder head resurfacing 6 cyl (standard) | 1 800 kr |
| Cylinder head resurfacing 6 cyl (large) | 2 100 kr |
| Block resurfacing 6 cyl (standard) | 2 400 kr |
| Block resurfacing 6 cyl (large) | 2 700 kr |
| Resurfacing manifold 6 cyl | 3 800 kr |
Connecting rod work (6)
| Service | Price |
|---|---|
| Small-end bushing replacement 6 (Ø22 mm piston pin) | 3 360 kr |
| Manufacturing small-end bushings 6 | 4 347 kr |
| Length adjustment connecting rod 6 | 4 347 kr |
| Press-fit piston replacement 6 | 2 373 kr |
| Piston ring replacement 6 | 1 659 kr |
| Big-end resizing 6 | 3 528 kr |
| Inspection/straightening connecting rod 6 | 2 121 kr |
| Full reconditioning connecting rod 6 | 4 746 kr |
| Shot peening connecting rods 6 | 3 402 kr |
Pressure testing & balancing
| Service | Price |
|---|---|
| Cylinder head pressure testing 6 cyl (small) | 2 814 kr |
| Cylinder head pressure testing 6 cyl (large) | 4 200 kr |
| Pressure testing cylinder block | 1 400 kr /h |
| Rotating assembly balancing inline 6 cyl | 5 100 kr |
| Weight matching connecting rods 6 | 1 974 kr |
| Weight matching pistons 6 | 1 638 kr |
| Flywheel balancing | 2 100 kr |
| Balancing flywheel + clutch | 2 842 kr |
Indikativa priser för N57-konfigurationen (6 cyl inline, 84 mm bore, 24 ventiler, alu-topplock, aluminiumblock med gjutjärnsfoder). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar, insprutare, kamkedjesats, EGR-kylare, turbo). Begär a quote for an exact price after inspection.
Trimma BMW N57
N57 är en tacksam diesel att bygga vridmoment på, särskilt dubbel- och trippelturbovarianterna. Aluminiumblocket och den smidda vevaxeln tål bra med laddtryck på serielager, men bakre kamkedjan och EGR-kylaren måste hållas i ordning först.
- 1
Remapping & intake/exhaust
Steg 1-mappning, friare insug och nedrör ger ett stort tillskott i vridmoment tack vare den redan generösa turbokapaciteten. Bottenändan klarar detta bra med frisk bakre kamkedja och rensat insug.
350-380 hk - 2
Uppgraderade insprutare & Steg 2
Större insprutare och Steg 2-mappning tar ut mer av turbosystemets marginal, framför allt på dubbelturbovarianterna. Serielagren klarar mer med rätt marginaler och frisk turbo.
400-430 hk - 3
Turbo upgrade
Hybridturbo eller uppgraderat laddsystem tillsammans med förstärkt bränslesystem. Öppnar effektfönstret ytterligare för en 3.0-diesel. Läs mer om turbouppgradering.
430-450 hk - 4
Full build
Balanserad bottenända, portat topplock och stort laddsystem för den som vill maximera en redan kraftfull rak sexa. Vi bygger hela kedjan in-house med performance engine building.
450+ hk
Behöver du en hel motor?
Ibland är skadan för stor för att en renovering ska löna sig, eller så behöver bilen komma i drift igen så fort som möjligt. Då är en färdig utbytesmotor rätt väg. I vårt utbytessortiment finns renoverade BMW N57-motorer, kvalitetssäkrade enligt Mekstas standard och kontrollerade i vår verkstad i Tyresö innan leverans, med 12 månaders garanti utan milbegränsning. Eftersom samma motorkod ofta täcker flera generationer verifierar vi alltid mot ditt chassinummer innan bygget beställs.
Frågor & svar om BMW N57
Det vi får höra oftast från N57-ägare.
Vad kostar det att renovera en BMW N57?
En topplocksrenovering kostar ca 7 500 - 10 500 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 28 500 - 43 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, insprutare, EGR-kylare) och eventuellt bakre kamkedjesats eller turbo, beroende på skick och variant. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är BMW N57 mer pålitlig än N47?
Ja, på den bakre kamkedjan specifikt. N57 har en enkelradig kamkedja i samma bakre position som N47, men med förstärkta styrskenor och en robustare spännare, vilket gör att haverier är betydligt ovanligare och kommer senare i motorns liv. Kedjeproblem förekommer fortfarande, om än mer sällan. Den delade EGR-kylarrecallen med N47 och B47 gäller alla tre motorfamiljerna lika.
Hur fungerar trippelturbon i N57S (M550d, X5 M50d)?
N57S har tre turboaggregat: två små turbos arbetar sekventiellt vid låga varv för att eliminera turbolag, och en tredje, större turbo tar över vid högre varv och belastning för toppeffekten. Övergången mellan de små turbornas och den stora turbons arbetsområde är kalibreringskänslig och kräver rätt diagnostik vid boostproblem.
Är BMW N57 en interferensmotor?
Ja. Om den bakre kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta större motorskador. Rassel från motorns bakkant vid kallstart ska alltid kontrolleras.
Vilka bilar har BMW N57?
N57 sitter i BMW 3-serien (330d/335d), 5-serien (530d/535d), 7-serien (730d/740d), 4-serien (430d/435d) samt X3, X4, X5 och X6 i olika 30d-40d-utföranden. Den sällsynta trippelturbovarianten N57S sitter i M550d, 750d/750Ld samt X5 och X6 M50d.
Kan man trimma en N57?
Ja. Steg 1-mappning ger ofta ett stort vridmomentstillskott på dubbelturbovarianterna tack vare den redan generösa fabriksturbokapaciteten. Med uppgraderade insprutare, Steg 2 och eventuell turbouppgradering bygger man vidare därifrån. Frisk bakre kamkedja och ordning på EGR-kylaren är en förutsättning innan trimning.
See also: vi renoverar och bygger turbomotorer och dieslar från BMW och andra tillverkare. Jämför gärna med BMW:s fyrcylindriga diesel BMW N47 eller Mercedes egen sexcylindriga diesel Mercedes OM606. If you only need the turbo sorted, we do that via our turbo reconditioning. See all our engine types. Vill du hellre ha en färdig, renoverad motor direkt? Köp utbytesmotor BMW N57 i butiken.
Har du en N57 som behöver ses över?
Call us directly or send in a quote request. We reply within 24 hours.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.