Sadan vælger du den rigtige knastaksel til byggeprojektet

Ikke alle knaster er skabt ens. At vælge den forkerte knastaksel kan faktisk sænke motorens effekt i stedet for at øge den. Det er et af de mest almindelige spørgsmål, vi får hos Meksta, og svaret er aldrig enkelt, men det kan deles op i et antal nøglefaktorer.

Et knastakselskift kan give:

• Øget moment
• Bedre effekt ved højere omdrejningstal
• Højere topeffekt
• Jævnere tomgang
• Bedre brændstofeffektivitet

Men det er ikke så enkelt som at skifte knastaksel og køre hurtigere. Resultatet afhænger af din specifikke motor, dine mål og hvordan køretøjet skal bruges.

Anvendelsesområde - det vigtigste spørgsmål

Hvordan skal bilen bruges? Svaret giver et tydeligt billede af motorens driftsområde. En hård gadebil har stadig brug for stærkt mellemregister for at kunne trække gennem gearene, mens en dragracingbil kan køre med et smallere effektbånd højt oppe i omdrejningerne. Er det en daglig bil, spiller tomgangskvalitet og gasrespons fra lave omdrejninger en stor rolle.

Brugen styrer altså knastakslens ”størrelse” - hvor aggressiv profilen skal være.

Effektmål

På samme måde som anvendelsesområdet hjælper effektmålet med at afgøre knastakslens specifikationer. Det hjælper os med at indsnævre alternativerne afhængigt af den specifikke applikation.

En interessant detalje: en 2-liters turbomotor på 300 hk og en 3-liters turbomotor på 1 700 hk har meget forskellige behov, men en 2-liters sugemotor på 300 hk og 1 700 hk-motoren kan faktisk have en tilsvarende knastprofil.

Omdrejningsbånd og effektkurve

Vi stiller det her spørgsmål for at bestemme knastakslens duration. Kortere duration passer til lavere omdrejningstal, længere duration passer til højere omdrejningstal.

Er der brug for et smalt arbejdsområde, men højt moment, for eksempel til en jetbåd, eller et bredere momentbånd for jævnere effektlevering i en klasse med begrænset vejgreb? Det her påvirker også valget af løftere og ventilfjedre.

Turbo eller sugemotor?

Hvis motoren kører med turbo (eller kompressor), skal vi vide det. Turboens størrelse påvirker effektbåndet og momentkurven. At matche knastprofilerne med turboens egenskaber er afgørende for et godt resultat.

Brændstoftype

Brændstoffet påvirker mere, end man tror. At gå fra benzin til for eksempel metanol øger mængden af brændstof fysisk i indsugningsladningen. I visse tilfælde skal knastakseltimingen justeres for at kompensere for dette. Brændstoftypen hjælper også med at vurdere motorens samlede effektpotentiale.

Øvrig motorspecifikation

Slaglængde, topstykkearbejde, indsugning og udstødning - hele pakken spiller en rolle. En langslagsmotor kan have en begrænsende stempelhastighed, der sætter et loft for omdrejningstallet. En helt original motor fra luftfilter til lyddæmper kan faktisk miste ydeevne på grund af en for skarp knast.

Gearkasse og udvekslinger

En tung bil med lange udvekslinger kan have brug for lidt kortere duration og tættere knastvinkel for at maksimere momentet. En let bil med tætte udvekslinger kan i stedet drage nytte af et smallere effektbånd med mere topeffekt på bekostning af mellemregistret.

Gearkassen påvirker også ventiltrækket. En sekventiel gearkasse med hårde gearskift stiller højere krav til ventilfjedrene for at håndtere den pludselige aflastning.

Sammenfatning

Der findes ingen universalløsning. Den rette knastaksel afhænger af hele pakken: brug, effektmål, omdrejningsbånd, ladning, brændstof, motorens specifikation og gearkasse. Når vi hos Meksta får denne information, kan vi hjælpe dig med at vælge knastakslen og de tilhørende ventiltrækdele, der giver det bedste resultat for netop dit byg.

Kontakt Meksta, så hjælper vi dig med at finde den rette knastaksel.

Flat tappet vs rulleløftere →

Hydraulisk eller mekanisk løfter →

Kompression og knastvalg →

Hele ventiltrækket →

Se vores knastaksler →

Anmod om tilbud →