Kamakselslitasje: symptomer og årsaker

En slitt kamaksel gir sjelden dramatiske symptomer - den sniker seg innpå. Effekten faller litt, tomgangen blir noe ujevnere, og en dag sitter du med en lobe som knapt løfter ventilen. Å forstå hvordan slitasje ser ut, hva som forårsaker det og når det er på tide å handle, sparer deg for dyre følgeskader.

Visuelle tegn på slitasje

Det første du ser ved en inspeksjon av kamakselen - eller allerede på løfterne hvis du tar av ventildekslene - er overflaten. Howard's Cams og Hot Rod Magazine beskriver flere stadier:

Normalt slitasjemønster - en kamlobb som har kjørt seg inn riktig med løfteren sin, viser en smal, jevn kontaktrand (tracking pattern) sentrert, men lett forskjøvet fra lobens midtpunkt. Det er normalt og ønskelig.
Pitting - små groper i lobeflaten, ofte ved flanken. Tidlig stadium som kan tolereres en kort stund, men som signaliserer at overflaten begynner å gi etter.
Scoring - dypere riper langs lobens overflate, som oftest skyldes forurenset olje eller en løfter som har sluttet å rotere. Alvorlig - loben er skadet.
Rundet nokk - lobens tipp (nese) er avrundet og har mistet løft. Synlig tydelig sammenlignet med en ny lobe av samme profil.
Misfarging - blånet eller brunaktig overflate indikerer ekstrem varme, ofte fra utilstrekkelig smøring eller for høyt fjærtrykk.

Løfteren avslører problemet

På en flat tappet-løfter skal undersiden være konveks (krone). Hvis den i stedet er konkav (skålformet), har kontaktbelastningen vært for høy - loben har hamret løfterens overflate innover. Det er et sikkert tegn på at både løfter og kamlobb må byttes.

Måling: 0,025 mm spiller en rolle

Visuell inspeksjon er ikke alltid nok. Mål lobens løft med en mikrometer eller bladsøker og sammenlign mot kamprodusentens spesifikasjon. Tommelfingerregelen fra motorbyggerverdenen: 0,025 mm (0,001") tapt lobeløft forskyver ventiltidshendelsene med omtrent 3 veivgrader. Det høres lite ut, men i en turbomotor kan noen graders avvik i timing merkbart påvirke ladetrykksoppbygging og overlap-oppførsel.

Kontroller alle lober - slitasje er sjelden jevnt fordelt. Én eneste slitt lobe er nok til å begrunne bytte eller omsliping av hele kamakselen.

Årsaker til kamslitasje

1. Utilstrekkelig ZDDP i oljen

ZDDP (sinkdialkylditiofosfat) er tilsetningsstoffet i motoroljen som danner en beskyttende offerfilm på metallkontakten mellom kamlobb og flat tappet-løfter. Hot Rod Magazine understreker at moderne forbrukerolje (med API-starburst-merking) har kraftig senket ZDDP-innholdet fordi det kan skade katalysatorer - men alle moderne motorer kjører rulleløftere som ikke trenger ZDDP.

Eldre motorer og prestasjonsbygg med flat tappet trenger olje med minst 1 200-1 500 ppm sink. Dieseloljer ("big truck"-oljer) og spesialoljer fra prestasjonsoljeprodusenter inneholder tilstrekkelig innhold.

2. Mislykket innkjøring

De første 20 minuttene med en ny flat tappet-kam er kritiske. Følges ikke innkjøringsprosedyren - riktig olje, riktig turtall, riktig fjærtrykk - kan lobene begynne å degradere allerede før motoren forlater verkstedet.

3. Feil fjærtrykk

Kelford Cams understreker at flat tappet-kammer aldri skal kjøres med høyere åpningstrykk enn produsentens spesifikasjon. Overdimensjonerte fjærer presser lobens overflate utover det den glidende kontakten tåler. På den andre siden - for svake fjærer gir valve float, som slår løfteren tilbake mot loben ukontrollert.

4. Løftere som ikke roterer

Howard's Cams forklarer at flat tappet-løfterens rotasjon i sin boring er helt avgjørende. Lobens taper og løfterens krone skaper den roterende bevegelsen. Sitter løfteren for tight i boringen (under 0,03 mm klaring), eller er taper/krone feil, roterer den ikke - og uten rotasjon oppstår punktbelastning som ødelegger loben raskt. En enkel kontroll: monter kam, løfter og støtstenger, trykk ned støtstangen for hånd og roter motoren - løfteren skal vri seg omtrent én omdreining per motoromdreining.

5. Forurenset olje eller oljemangel

Smuss i oljen fungerer som slipepasta mellom lobe og løfter. Mangelfull oljeflyt til løfterboringene - uansett om det skyldes tett oljepumpe, oljekanaler eller dårlig pumpetrykk - gir metallkontakt uten smørefilm.

Omsliping vs bytte

En kamaksel kan slipes om - det er grunnlaget i Mekstas arbeid med kamakselsliping. Ved omsliping slipes en ny profil på det eksisterende råemnet. Det fungerer så lenge:

Kjernematerialet ikke er skadet dypere enn det som kan slipes bort
Kamlagertappene fortsatt er innenfor toleranse
Det finnes nok material igjen til å holde den nye profilens grunnsirkel, løft og overgangsradier

Er loben så slitt at den mangler tilstrekkelig material, eller viser kammen sprekker eller dyp misfarging, er bytte eneste alternativ.

Forebygging

Bruk alltid olje med riktig ZDDP-innhold for flat tappet-kammer
Følg kamprodusentens innkjøringsinstruksjoner til punkt og prikke
Match fjærtrykket til kamprofilen - verken mer eller mindre
Inspiser løfterne ved hver topplokkjobb
Kontroller ventilklaringen regelmessig på mekaniske kammer - økende klaring kan være det første tegnet

Oppsummering

Kamslitasje er sjelden plutselig - det er progressivt og diagnostiserbart. Visuell inspeksjon, lobemåling og oppmerksomhet på endringer i ventilklaringen fanger opp problemene tidlig. Riktig olje, riktige fjærer og korrekt innkjøring forebygger det meste. Og hvis det likevel er på tide - kontakt Meksta, så hjelper vi deg med omsliping eller en ny kamaksel.

Se våre kamaksler →

Be om tilbud →