Volvo Penta AQ bensin sterndrive AQ131, AQ140/140A, AQ145, AQ151, AQ171 - renovering och vanliga fel
En familjeguide till hela AQ-bensinserien: marinerade Volvo redblock (B21, B23, B230) med gjutjärnsblock, aluminiumtopplock och kambelt-drift. Internt motorgods är identiskt med bilmotorn, så reservdelarna är billiga via bilmotorhandeln. Med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
AQ-bensinserien är klassisk svensk båtteknik byggd på Volvos redblock. AQ131, AQ140/140A, AQ145, AQ151 och AQ171 är alla marinerade versioner av Volvos bilmotorer i B-serien - gjutjärnsblock med aluminiumtopplock och kambelt-drift, marinerade med saltvattenanpassad kylkrets, marina avgasgrenrör och förgasare. Eftersom det interna motorgodset är identiskt med bilmotorn är reservdelarna fortfarande billiga och tillgängliga via bilmotorhandeln, och åtdragningsmomenten är desamma som på B21, B230 och B234. Det stora problemet är korrosionen - decennier i saltvattenmiljö äter på kylkanaler, avgasgrenrör och topplockspackningens packningsyta - plus slitage på drev och sterndrive. Vid renovering är provtryckning av topplock nästan obligatoriskt. Vi utför topplocksrenovering, cylinderborrning, vevaxelrenovering och kompletta motorrenoveringar i vår egen maskinpark med 12 månaders garanti. Se även vår samlingssida för båtmotorrenovering.
AQ-bensinmodellerna i korthet
Varje AQ-bensinmotor är en marinerad Volvo redblock. Slagvolym, effekt och basmotor per modell. Identitetsdata sammanställt från Volvo redblock-dokumentation och Volvo Penta AQ-källor.
| Modell | Slagvolym | Basmotor (redblock) | Ventilkonfig. | Effekt | Period |
|---|---|---|---|---|---|
| AQ131 | 2,3 L (2 316 cc) | B23 / B230 | 8v SOHC | ~120 hk | 1985-1993 |
| AQ140 / AQ140A Slug/URL | 2,1 L (2 127 cc) | B21 | 8v SOHC | 138 hk SAE / 125 hk DIN | 1975-1979 |
| AQ145 / AQ145A | 2,3 L (2 316 cc) | B23 | 8v SOHC | ~138-139 hk | 1979-1988 |
| AQ151 | 2,5 L (2 490 cc) | B230 (uppborrad/strokad) | 8v SOHC | ~146 hk | 1990-1993 |
| AQ171 | 2,5 L (2 490 cc) | B230 + 16v-topp | 16v DOHC | ~167 hk | 1989-1993 |
Om basmotorerna: AQ140/140A är den marina tillämpningen av B21 (Volvos övergång från pushrod-OHV till SOHC med kambelt). AQ131 och AQ145/145A bygger på 2,3-litersblocket (B23/B230). AQ151 och AQ171 använder samma 2,5-litersblock - ett B230-block uppborrat och strokat med smidd vevaxel och 86 mm slag - där AQ151 har 8-ventilers SOHC-topp och AQ171 ett 16-ventilers DOHC-topplock.
OBS - AQ171 är inte turbomatad. AQ171 är en naturligt insugen 16v DOHC-motor på 2,5-litersredblocket. Till skillnad från bilmotorn B234 saknar AQ171 dessutom balansaxlar - det är ett 16-ventilers topplock på det vanliga redblockets bottenända. Någon turbomatad fabriksvariant av den här 4-cylindriga redblock-marinmotorn fanns inte.
Åtdragningsmoment AQ bensin (redblock)
AQ-bensinmotorernas interna gods är marinerade Volvo redblock, så åtdragningsmomenten är samma fabriksvärden som på bilmotorerna. Verifierade mot Volvo fabriksmanual TP-30170 (Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23). Alla värden gäller oljade gängor enligt Volvo; avfettade detaljer ska oljas före montering.
Topplock & ventiltåg (8-ventilers AQ131/140/145/151)
Topplock 16-ventilers (AQ171, DOHC)
Motorblock & bottenända
Kamrem & timing
OBS - Topplocksbultar: Volvo tillåter återanvändning upp till 5 gånger om sträckning kontrolleras. Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering på sträckta bultar är osynlig och kan ge falskt åtdragningsmoment, och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för topplockspackningshaveri. Smörj nya bultarnas gängor med 30-vikts motorolja. Åtdragningsordning från mitten utåt: 7-3-1-5-9 över / 8-4-2-6-10 under.
OBS - 8v kontra 16v topplock: AQ131/140/145/151 har 8-ventilers SOHC-topplock med tidig/sen bultprocedur enligt TP-30170. AQ171 har ett 16-ventilers DOHC-topplock och ett helt eget topplocksmoment (20 + 40 Nm + 115 grader, samma som bilmotorns 16v redblock-huvud). Blanda aldrig ihop 8v- och 16v-värdena. 16v-värdena är avlästa ur Volvos greenbook för 16-ventilers redblock (TP 31311/1).
OBS - Vevstaksbultar: Volvo specar två moment beroende på pinnbult-typ. Identifiera bultarna och använd rätt värde. Vid tveksamhet, montera alltid nya pinnbultar och kör 70 Nm.
OBS - Vevaxelns centrumbult: Använd mothållningsverktyg 5034. Sätt fast i bulthålen för vibrationsdämparen, inte i remskivan. För full redblock-momenttabell, se B230 (8v) och B234 (16v).
Vanliga fel på AQ bensin sterndrive
Familjegemensamma fel på AQ-bensinmotorerna - dels redblock-specifika, dels marina (drev, korrosion, förgasare). Korsverifierat mot marineengine.com forum, Volvo Penta tekniska bulletiner och YBW Forum AQ-trådar.
Korrosion i drev och sterndrive
Saltvatten • Hög- Symptom
- Trögt eller hoppande drev, vattenintrång i drevolja (mjölkig olja), korroderade tätningar och växelhus, missljud vid manövrering.
- Orsak
- Sterndrive-enheten sitter delvis i vattnet och korroderar utvändigt och invändigt. Drevoljetätningar åldras och släpper in vatten. Offeranoder som inte bytts påskyndar galvanisk korrosion. Gemensamt för hela AQ-familjens drevpaket.
Korrosion i kylvattenkanaler
Decennier i saltvatten • Hög- Symptom
- Saltvatten på sidan av motorn, varmgång, sjunkande kompression på enskild cylinder.
- Orsak
- Saltvatten i kylkanaler eroderar gjutjärnsblocket och aluminium-topplocket. Korrosionen sitter dolt och avslöjas först vid demontering eller provtryckning. Drabbar hela redblock-familjen.
Avgasgrenrörens inre avgränsning korroderar
8-12 säsonger • Hög- Symptom
- Saltvatten i avgassidan av cylindern, vit rök, sotade tändstift.
- Orsak
- Avgasgrenrörets interna avgränsning mellan vatten- och avgassida korroderar bort. Vatten kommer in i avgaskanalen och kan nå cylindern. Marin-specifik felkälla på alla AQ-bensinmotorer.
Topplockspackning blåser
Vid överhettning • Hög- Symptom
- Vit rök, kylvätskeförlust, "majonnäs" under oljepåfyllning, dålig kompression.
- Orsak
- Termisk expansion-skillnad mellan aluminiumtopplock och gjutjärnsblock. Förvärras av överhettning från igensatt sjövattenkylning. Samma svaghet som på bilmotorernas redblock.
Kambelt och remspännare kärvar
Vid stillaståndsperioder • Hög- Symptom
- Motorn vill inte starta efter vinterförvaring, kambelt slirar, brott vid första start.
- Orsak
- Redblocken är kambelt-drivna (kuggrem). Remspännaren kärvar efter stillaståndsperioder och remmen kan brista. De 8-ventiliga AQ-motorerna är frihjulsmotorer (icke-interferens) - ett remhaveri stannar motorn men ger normalt inga ventilskador på standardkam. Den 16-ventiliga AQ171 har dock mindre marginal och bör hanteras varsammare. Byt kambelt och spännare förebyggande.
Förgasarmembran torkar
Vanlig • Medel- Symptom
- Startproblem, rik gång, kraftig acceleration-flickring, problem vid varm motor.
- Orsak
- Accelerator pump-membranet i förgasarna torkar och spricker, och bränsle rinner ned i insuget. AQ140A kör dubbla Solex 44 PHN-3, senare AQ-bensinmodeller har egna förgasarspecifikationer. Rebuild-kits säljs av specialiserade Volvo Penta-leverantörer.
AQ bensin renoveringspriser
Baserat på redblock-konfigurationen (4 cyl SOHC/DOHC, 92-96 mm borrning). Exkl. moms och delar. Huvudmoment - cylinderborrning, vevaxelslipning, planslipning - utförs i vår egen maskinpark.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Grenrör + riser
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (92-96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| O-ringning block 4 cyl | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
Topplock och provtryckning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning aluminium-topplock 4 cyl | 1 330 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl | 1 876 kr |
| Ventilfräsning 8 ventiler (8v) | 910 kr |
| Ventilfräsning 16 ventiler (AQ171) | 1 820 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
Indikativa priser för AQ-bensinkonfigurationen (marinerat redblock, 4 cyl, 92-96 mm borrning, alu-topplock på gjutjärnsblock). Arbetspriser exkl. moms och delar. Marin-specifika komponenter (avgasgrenrör, riser, drevtätningar) tillkommer. Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Se även
Bilmotor-syskonen i redblock-serien och andra Volvo Penta-marinmotorer.
Frågor och svar om AQ bensin sterndrive
Är AQ-bensinmotorerna samma som Volvos redblock?
Ja. AQ131, AQ140/140A, AQ145, AQ151 och AQ171 är marinerade Volvo redblock (B-serien). De delar block och internt motorgods med bilmotorerna B21, B23 och B230, men har saltvattenanpassad kylkrets, marina avgasgrenrör och förgasare. Eftersom det interna godset är identiskt följer åtdragningsmomenten Volvos fabriksmanual TP-30170, precis som på B230.
Vilken basmotor har varje AQ-modell?
AQ140/140A bygger på B21 (2,1 L 8v). AQ131 och AQ145/145A bygger på 2,3-litersblocket B23/B230 (8v). AQ151 är ett B230-block uppborrat och strokat till 2,5 L med smidd vevaxel och 86 mm slag (8v SOHC). AQ171 är samma 2,5-litersblock men med 16-ventilers DOHC-topplock - och saknar balansaxlarna som bilmotorn B234 har.
Är AQ171 turbomatad?
Nej. AQ171 är en naturligt insugen 16v DOHC-motor på 2,5-litersredblocket (~167 hk). Det fanns ingen fabriksturbo i den här AQ-familjen av redblock-sterndrives. AQ171 finns ofta felaktigt beskriven som turbo i tredjepartskällor.
Vilka åtdragningsmoment gäller för topplocket?
För de 8-ventiliga (AQ131/140/145/151) gäller redblockets tidiga typ (60 + 110 Nm, varmkör, lossa 30 grader, dra till 110 Nm) eller sena typ (20 + 60 Nm + 90 grader). För 16-ventiliga AQ171 gäller det egna 16v-värdet 20 + 40 Nm + 115 grader. Ramlager 110 Nm, vevstake 63 Nm (gamla bultar) eller 70 Nm (nya), svänghjul 70 Nm, kamdrev 50 Nm, vevaxelns centrumbult 165 Nm. Meksta byter alltid nya topplocksbultar vid demontering.
Vad kostar det att renovera en AQ-bensinmotor?
Topplocksrenovering 5 500-7 500 kr arbete. Komplett motorrenovering 24 000-36 000 kr arbete, plus delar 6 000-14 000 kr. Marin-specifika komponenter (avgasgrenrör, riser, drevtätningar) kan tillkomma 4 000-9 000 kr.
Vilka är de vanligaste felen?
De marina: korrosion i drev och sterndrive, korrosion i kylkanaler och avgasgrenrör, samt förgasarmembran som torkar. De redblock-specifika: topplockspackning som blåser vid överhettning och kambelt/remspännare som kärvar efter stillaståndsperioder. Allt måste utvärderas innan renoveringens omfattning bestäms.
Måste topplocket provtryckas?
Vid varje renovering. AQ-motorernas lättmetalltopplock har ofta dolda sprickor från decennier av saltvattenexponering. Provtryckning är enda säkra metoden att hitta dem före ihopsättning.
Är det värt att renovera en AQ-bensinmotor 2026?
Ofta ja - reservdelarna är billiga via redblock-bilmotormarknaden, motorerna är robusta, och en renoverad AQ i en klassisk båt är värd betydligt mer än en repowerad replika. Vi servar alla typer av båtmotorer - se båtmotor-sidan.
Har du en Volvo Penta AQ som behöver ses över?
Ring oss eller skicka en offertförfrågan. Svar inom 24 timmar. Vi servar alla typer av båtmotorer - se båtmotor-sidan. Alla renoveringar med 12 månaders garanti.
Andra marinmotorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.